Руски крайцери на Тихия океан. Русия - бронепалубен крайцер на руския императорски флот

Това е продължение на публикацията ми за „Аврора“ и нейните съученици (вижте тук: http://nosikot.livejournal.com/1819309.html), в нея за другите ни предреволюционни крайцери със скорострелна артилерия, участвали в РЯВ и 1-ви МВ.

1) Бронепалубни крайцери

"Рюрик" (1-ви) - типичен нападател, предизвикал безпокойство сред британците, но загинал в битка на ескадра

„Паметта на Азов“ и „Нахимов“ не вземам предвид тук - първият става учебен кораб през 1907 г. (с рязко намалено въоръжение), вторият не получава нова артилерия по време на ремонт и модернизация, влиза в битка и умира с старият...
Така че остават 8 кораба от този клас:

"Рюрик" (имаше стари 203 mm оръдия, но 152 mm и 120 mm артилерия са доста модерни!), "Русия", "Gromoboy", "Bayan", "Makarov", "Pallada" (2-ри), "Bayan" ( 2-ро), "Рюрик" (2-ро, за разлика от другите главни оръдия, 254 мм, а не 203 мм). 3 построени в чужбина (2 във Франция и 1 във Великобритания). 4 участваха в RYAV, "Рюрик" и "Баян" бяха загубени по време на него (първият в битката в Корейския проток, вторият в Порт Артур - японската артилерия). Последният е вдигнат, пуснат в експлоатация от японците ("Aso") и потопен през 1932 г. като мишена. Останалите са участвали в нашия флот през Първата световна война, през 1914 г. немска подводница потопява „Палада“ (2-ра) с целия си екипаж. Всички с изключение на "Рюрик" (2-ри) са продадени за скрап в Германия през 1922 г. ("Громобой" и "Русия" обаче се озовават на скалите в балтийските държави, където са разглобени). "Рюрик" (2-ри) е демонтиран през 1924 г. (разоръжен по-рано).

"Рюрик" (2-ри) - вече остарял до момента на пускането му в експлоатация...

2) Крайцери от 2-ри ранг (бронирани)

Хидрокрайцерът "Алмаз" с новото си въоръжение - самолети, Черноморски флот, 1915 г.

Това включва 5 кораба - "Боярин", "Новик", "Перла", "Изумруд" и "Алмаз", главни оръдия - 120-мм оръдия от системата Кейн (последните ги получават едва през 1905 г.). 2 построени в чужбина (1 в Германия, 1 в Дания) Всички участвали в RYAV, "Боярин", "Изумруд" и "Новик" бяха загубени (първият в мини, вторият беше взривен от екипажа в Далечния изток , третият е потопен от екипажа след битката с крайцера "Цушима" "близо до Сахалин), последният е повдигнат и пуснат в експлоатация от японците ("Сузуя"), бракуван през 1913 г. "Перла" е загубен в 1-ва световна война (потопен от германския крайцер "Емден" в Пенанг през 1914 г. "Алмаз" от 1906 г., куриерски кораб от 1908 г., яхта от 1914 г., воден крайцер/въздушен транспорт, отиде с ескадрата на Врангел до Бизерта и). изчезна там...

"Новик", немски "монтаж", е най-бързият крайцер в света към момента на въвеждане в експлоатация. 25+ възела!

Това също включва, с известни уговорки, 2 МЗ тип "Амур" (2-ра) серия със 120 mm скоростна артилерия. "Енисей" (2-ри) е потопен от германска подводница през 1915 г., "Амур" (2-ри) е блокада от 1918 г., учебен кораб от 1930 г. и подводница PB от 1938 г. Потопен от немски самолет в Талин през 1941 г., повдигнат и демонтиран през 1951 г.
Че. От тази група кораби нито един не оцелява от събитията от Първата световна война и последвалите събития - Революцията и Гражданската война! Нека ви напомня, че в 1-ва група имаше 2 от тях - „Аврора“ и „Паметта на Меркурий“ / „Коминтерн“.

ОБЩА СУМАза период от ок. 20 години (от момента на залагането на "Рюрик" до влизането в експлоатация на "Баян" 2) руският флот влезе 25 кораби от круизен тип (+ 2 стари, преоборудвани с нова артилерия), само недовършени 1 от ипотекираните. 14 загинал по време на бойни действия по време на РЯВ, 1-ви МВ и ГВ/II, 8 бракуван в началото. 20-те години, 2 отиде с Врангел в Тунис. 3 , в различен капацитет, са били част от флота в началото на Втората световна война.

През февруари 1904 г. крайцерът „Варяг“ влиза в неравен бой с японска ескадра край пристанището Чемулпо. Историята на руския флот е славна с такива подвизи, когато в безнадеждна ситуация руски кораб пое битката.

2-ри ранг крайцер "Новик"

Един от най-известните кораби на Първа тихоокеанска ескадра. Благодарение на високата си скорост, добрата подготовка на екипажа и инициативността на командира, крайцерът успешно участва в почти всички значими морски битки край Порт Артур. След битката в Жълто море на 28 юли 1904 г. Новик, за разлика от повечето други кораби, които се връщат в Порт Артур, се опитва да пробие към Владивосток около Япония. По време на круиза обаче крайцерът срещна английски кораб, който поради липса на забранени товари трябваше да бъде освободен и съобщи за появата на руски крайцер край източното крайбрежие на Япония. След като се обади на поста Корсаков на Сахалин, за да получи въглища, Новик се оказа блокиран от японски крайцери, а износеното превозно средство не му позволи да се движи с пълна скорост. На 7 август 1904 г. в битка с по-мощния крайцер Цушима руският крайцер принуждава врага да отстъпи, но самият той е сериозно повреден. След приближаването на бойното място на крайцера "Читосе" руският кораб е потопен в залива Анива. Част от артилерията беше свалена от крайцера, който след това беше използван в защитата на Сахалин, а цяла серия от най-известните разрушители на руския флот получиха името на легендарния кораб.

Канонерка "Корейски"

В навечерието на Руско-японската война канонерската лодка "Кореец" се намира заедно с крайцера "Варяг" в пристанището Чемулпо. На 26 януари 1904 г. канонерката е изпратена в Порт Артур, но е атакувана от японска ескадра и е принудена да се върне в Чемулпо. Преди битката топмачтите (горната част на мачтите) бяха отрязани на „корейците“, за да се въведе умишлена грешка в стрелбата на японските артилеристи - японците изчислиха разстоянието до целта с помощта на призми Лухол, фокусирайки се на табличната, а не на реалната височина на мачтата на целта. В резултат на битката на 27 януари руската канонерка няма загуби и повреди. Лодката отвръща на огъня от две 203 mm и едно 152 mm оръдия, а останалата артилерия не е използвана поради голямото разстояние. След битката „Корейецът“ беше взривен от екипажа на рейда Чемулпо, а името на героичната лодка беше наследено от канонерката на Балтийския флот, която също загина в неравна битка през 1915 г.

крайцер "Светлана"

Броненосният крайцер от 1-ви клас първоначално е построен като въоръжена яхта за великия княз Алексей Александрович, отличаваща се с луксозна вътрешна украса. Впоследствие, след инсталирането на допълнително въоръжение, корабът влиза в състава на Втора тихоокеанска ескадра. По време на битката при Цушима на 14 май 1905 г. крайцерът получава значителна дупка в носа. Сутринта на 15 май „Светлана“, която поради силния си списък можеше да управлява само две кърмови 152 мм оръдия и нямаше боеприпаси, пое японските крайцери „Отова“ и „Ниитака“. Според японски данни, в резултат на два снаряда от „Светлана“, улучили крайцера „Отова“, японците са загубили 5 души убити и 23 ранени. Когато снарядите свършват, руският крайцер е потопен от екипажа си. Отмъщавайки за отчаяната съпротива на екипажа на руския кораб, крайцерът "Отова" премина през група руски моряци във водата, смазвайки хората с корпуса и витлата си. 167 руски моряци и офицери загинаха със Светлана в битката при Цушима.

Разрушител "Безупречен"

Един от корабите на Втора тихоокеанска ескадра, много малко се знае за участието му в битката при Цушима. Според японски данни в нощта на 14 срещу 15 май 1905 г. крайцерът Chitose и разрушителят Ariake изпреварват руски разрушител, който има повреда в превозното си средство. Когато руският кораб, свален в битка, започна да потъва, японските кораби напуснаха, без да спасят хората. Руският разрушител, който загина в неравна битка с целия си екипаж, но така и не свали флага си, както се оказа по-късно, се оказа „Безупречен“.

Броненосец за брегова отбрана "Адмирал Ушаков"

Броненосецът за брегова отбрана „Адмирал Ушаков“ получи две големи дупки в носа в битката при Цушима на 14 май 1905 г. и изостана от ескадрата. На следващия ден корабът е настигнат от бронираните крайцери Якумо и Ивате и откриват огън по японското предложение за капитулация. Значителното превъзходство на японските кораби в скорост, огнева мощ и обхват на стрелба не позволи на руските моряци да окажат ефективна съпротива. Ако първите залпове на „Ушаков“ покриха „Ивате“, предизвиквайки пожар на японския крайцер, то впоследствие японските кораби останаха извън обсега на оръдията на бойния кораб. След 40-минутен бой "Адмирал Ушаков" е потопен от екипажа си. Сред загиналите е командирът на бойния кораб Владимир Николаевич Миклуха (брат на известния изследовател на Океания Н. Н. Миклухо-Маклай). Според една версия той бил смъртоносно ранен от шрапнел, а според друга самият той отказал да бъде спасен, като посочил на японците моряк, давещ се наблизо.

Крайцер "Рюрик"

Бронепалубен крайцер, влизащ в състава на отряда на Владивостокския крайцер по време на Руско-японската война. В началото на войната той успешно действа върху японските комуникации, унищожавайки военни транспортни и търговски кораби. В битката на 1 август 1904 г. в Корейския проток (близо до Фузан) тя получава значителни щети от огъня на вражеските бронирани крайцери и след това е атакувана от два японски бронепалубни крайцера. Загубил почти цялата си артилерия, корабът води неравен бой в продължение на един час и е потопен, след като всички средства за съпротива са изчерпани. Тази битка бележи единственото използване на торпедни оръжия от голям руски кораб във войната от 1904 - 1905 г. Името на героичния кораб е прехвърлено на крайцера на Балтийския флот от Първата световна война.

крайцер "Дмитрий Донской"

Старият бронепалубен крайцер (бронирана фрегата) е бил част от Втора тихоокеанска ескадра. По време на битката при Цушима на 14 май 1905 г. тя не получава сериозни щети и продължава самостоятелно да плава до Владивосток. Но вечерта на 15 май той е настигнат от японска ескадра от шест броненосни крайцера и четири миноносеца. Трябва да се отбележи, че японската ескадра е командвана от вицеадмирал Уриу, който преди това се е опитал да принуди капитулацията на крайцерите „Варяг” и „Рюрик” и след това е загубил това, което изглежда като сигурна плячка за трети път. Те откриха огън по предложението да се предадат от Дмитрий Донской. Воювайки от двете страни, руският крайцер принуждава вражеските кораби да изоставят преследването, но самият той получава сериозни щети. Оставаха само около 300 мили до Владивосток, но вече не беше възможно да ги изминете. През нощта на 16 май екипът потопява крайцера край остров Дажелет. Това е последният от руските кораби, загубени в битката при Цушима.

Че. преди началото на REV имахме в експлоатация 18 нови (по-малко от 10 години) крайцери с модерна артилерия (+ 1 влязъл в експлоатация по време на войната - "Олег"), до началото на 1-вата световна война имаше 15 (включително Almaz; още 6 влязоха в експлоатация, но 10 бяха загубени).
Тези кораби вече не отговаряха на съвременните изисквания на онова време, така че беше планирано да се построят нови. През 1913-14 г. е осн 10 кораби - 8 типа "Бутаков" (две подсерии по 4 единици - балтийско и черноморско) в Русия и 2 типа "Невелская" в... Германия! Главно оръдие - 130 мм и на двата проекта.
НИКОЙот тези кораби влизат на въоръжение в нашия флот едва в края на Първата световна война. Германците конфискуваха две от тях, като 1 от тях („Елбинг“, бивш „Невелской“) загина през 1916 г. по време на битката при Ютланд (отново „англичанката е глупост!“), а вторият („Пилау“, бивш „ Муравьов-Амурски", участвал в операцията в Рижкия залив срещу нас през 1917 г.), през 1920 г. прехвърлен в Италия, получил името "Бари" и бил потопен от американски самолети през 1943 г. в Ливорно (вдигнат и демонтиран през 1948 г.).

Италиански "Бари" (бивш "Муравьов-Амурски") във Венеция

От новите крайцери, които построихме:

2 не са пуснати във водата, демонтирани са на хелинга, останалите са пуснати на вода през 1915-16 г., "Greig" и "Spiridov" са завършени през 1926 г. като танкери (!) "Azneft" и "Grozneft", първият е изгубен при буря на рейда на Туапсе през 1937 г., вторият е превърнат в несамоходна баржа през 1934 г., потопен два пъти в Мариупол - през 1941 г. от нашите, през 1943 г. от немците, два пъти е вдигнат, бракуван през 1952 г. .

Бивш "Спиридов"/"Грознефт" в Мариупол

Незавършен "Бутаков" през 1940-41 дори се е наричал "Аврора"(!), планирано е да бъде завършен като учебен крайцер, но през 1942 г. е потопен от немски артилерийски огън в Ленинград (търговско пристанище), след войната е вдигнат и бракуван през 1952 г.
„Светлана“, „Нахимов“ и „Лазарев“ са завършени през 1927-28 г., както и „Профинтерн“ (по-късно „Червен Крим“), „Червона 404“ и „Червен Кавказ“ (последният е завършен през 1932 г. според модифициран дизайн с основни оръдия на батерията 180 mm). "Червона 404" е потопен в Севастопол от германски самолети през 1941 г., вдигнат през 1947 г., превърнат в кораб-мишена (заседнал за практикуване на ударни мисии от самолети). „Червен Крим“ и „Червен Кавказ“ взеха активно участие във Втората световна война, транспортираха десетки хиляди десанти, подкрепления, ранени, евакуирани, стотици тонове товари и оръжия, изразходваха хиляди снаряди (повече от 3000 130 mm и около 500 180 mm). „Червен Крим” първи от корабите на Черноморския флот влиза в освободения Севастопол през ноември 1944 г., от 1949 г. е учебен крайцер, от 1953 г. е плаваща казарма, а през 1959 г. е бракуван. От 1947 г. "Червен Кавказ" е учебен крайцер, през 1952 г. е преустроен в кораб-мишена, а през същата година е потопен при изпитанията на противокорабния ракетен комплекс "Комета".

"Червен Кавказ" - искаха да го превъоръжат с основна батарея 4х2х152 мм, но състоянието не позволяваше

"Червен Крим" салютира на входа на Севастопол, 5 ноември 1944 г.

Проект 78 - учебен крайцер от Бутаков

Че. от поръчани и започнали строеж 10 кораба, флотът получава само 3 и десетилетие и половина по-късно... Една от причините за пренебрегването на завършването на леките крайцери през Първата световна война е въвеждането в експлоатация на флот от разрушители от клас „Новик“. с мощни артилерийски оръжия (торпеда, трябва да призная, не го оправда!), Които изпълняваха круизни функции в затворени театри на Балтийско и Черно море.
Но, от друга страна, имаше и непланирани попълвания на крайцери: вече писах за закупения „Варяг“ и неговата съдба в част 1, а бившият също беше изкупен заедно с него. боен кораб "Пересвет" (в японския флот "Сагами"), като го причислява към класа на крайцерите (артилерия на главната батарея - 254 mm). Докато преминава от Далечния изток, той загива през 1916 г. в германска мина в Средиземно море.
И последното: през 1915 г. турският крайцер Медджидие (американски) е взривен на мина край Одеса, торпилиран е и от турски миноносец, но нашите вдигат кораба и го пускат в експлоатация през 1916 г.; (превъоръжаване със 130-мм артилерия). През 1918 г. е превзет в Севастопол от немски войски и върнат на турците. Изведен от експлоатация през 1947 г., демонтиран през 50-те години.

"Прут" като част от Черноморския флот

Обща сума, в началото на 30-те години нашият флот имаше само 3 (ТРИ)крайцери! Това, разбира се, не брои Аврора, Коминтерн и Амур. Тези. през следващите 20 години (от полагането на Светлана до влизането в експлоатация на Червения Кавказ) нашият флот започна да строи 10 крайцера, но повечето от тях никога не бяха получени - безполезните разходи са очевидни, макар и не толкова катастрофални, колкото в клас бойни кораби, крайцерите са все още по-евтини...
Следващата част е сталинска.

Крайцер(гол. cruiser, от kruisen - да плавам по море) - надводен боен кораб, способен да изпълнява задачи независимо от основния флот, които могат да включват борба със силите на лекия флот на противника и търговските кораби, отбрана на формации от военни кораби и конвои, огнева поддръжка за крайбрежните флангове на сухопътните сили и осигуряване на десанта на десантни сили, поставяне на минни полета и др.

Има и друго тълкуване на думата "крайцер"- идва от холандската дума “kreutz” - кръст.

От втората половина на 20-ти век тенденцията към консолидиране на бойни формации за осигуряване на защита от вражески самолети и специализацията на корабите за изпълнение на специфични задачи доведе до фактическото изчезване на кораби с общо предназначение, като крайцери, от флотовете. на много страни. В момента ги използват само военноморските сили на САЩ, Русия, Франция и Перу.

Епохата на Sail

Терминът "крайцер" за първи път се използва широко през 17 век.

Тогава "крайцер" означаваше самостоятелно работещ кораб. Името „крайцер“ предполага по-скоро предназначението на кораба, отколкото неговия дизайн. Крайцерите обикновено са били доста малки, но бързи кораби. През 17-ти век линейните кораби обикновено са били твърде големи, тромави и скъпи, за да бъдат изпращани на дълги пътувания например до други континенти, и са били твърде стратегически важни, за да рискуват при патрулни мисии. Поради това по-малките кораби се използват за круизни цели (разузнаване, предаване на доклади, унищожаване на вражески морски комуникации, преследване на търговски кораби и единични действия в изолация от основните сили и в отдалечени театри на операции).

През 18 век фрегатите стават основните кораби, използвани като крайцери - малки, бързи и маневрени кораби, оборудвани за дълги плавания, със сравнително слабо въоръжение - една оръдейна палуба. Освен фрегатите, като крайцери са използвани шлюпи и редица други видове кораби.

Първите парни крайцери

През 1860-1870 г. се появява нов тип кораби - високоскоростни кораби с платна и винтове. Най-известният кораб от онова време е корабът на военноморските сили на Конфедерацията „Алабама“, военен винтов шлюп, построен в Англия. От 1862 до 1864 г. той плени повече от 60 кораба и потопи кораба на американския флот Hatteras (канонерка). На 11 юни 1864 г., по време на битката край френското пристанище Шербур, „Алабама“ е потопен от кораба на ВМС на САЩ Kersarge.

След Кримската война от 1853-1855 г. Русия няма флот в Черно море - в съответствие с Парижкия договор се разрешава само плаването на параходите на Руското дружество за корабоплаване и търговия (РОПИТ), които са търговски кораби, беше позволено. Инициативата за въоръжаване на търговските кораби е на лейтенант С. О. Макаров. За целта от РОПИТ са наети параходите Веста, Владимир, Елбрус, Аргонавт и яхтата Ливадия. Преоборудвани и въоръжени с артилерия, те стават леки крайцери.

Техните командири (С. О. Макаров, Н. М. Баранов, Ф. Ф. Артюков и други) и подчинените им офицери и моряци написаха славна страница в историята на руския флот, а битката при „Веста“ под командването на лейтенант командир Н. М. Баранова с турския боен кораб „Фетхи-Буленд” и нейната победа в този неравен двубой бяха високо оценени не само от висшето командване, но и от чуждестранната преса, която сравни тази битка с подвига на брига „Меркурий”.

Параход-крайцер "ВЕСТА"

Параходът на Руското дружество за корабоплаване и търговия, приет на въоръжение по време на войната с Турция през 1877-78 г. на военноморския отдел и превърнат в крайцер с оръжие:

5 6-инчови минохвъргачки,
2 9-фунтови оръдия,
1 бързострелно оръдие Engström,
стълбови мини.

Водоизместимост 1800 тона, машина - 130 конски сили с винтови двигатели, скорост 12 възела, екипаж от 30 офицери и 78 нисши чинове.

Идеята на С. О. Макаров за използване на минни лодки от Вел. Книга Константин“; неговите лодки взривиха турския боен кораб Assari-Shevket в Сухуми. Турският военен параход Intibakh е потопен на рейда на Батуми.

Параход ROPiTa "Grand Duke Konstantin" (1857 - 1896)

Проектът е изготвен от инженера Делакроа от Forges et Chantiers de la Méditerrane.
Параходът е построен във Франция в корабостроителница в град Ла Сейн, разположен близо до Тулон.

По време на ремонта(1867 г.) корабът е въоръжен с една 6-инчова (152 мм) минохвъргачка, две 9-фунтови (107 мм), две 4-фунтови (87 мм) и две 3-фунтови (76 мм) нарезни оръдия (според други източници - 1 152-мм минохвъргачка и 4 9-фунтови оръдия), както и стълбови мини. Основните оръжия бяха четири лодки с парни мини, които бяха повдигнати на борда на кораба с помощта на специално проектирани шлюпбалки.

борба. Корабни минни операции
30 април - 1 май 1877 г. Атака на яхтата "Султание" на рейда на Батуми
28-29 май 1877 г. Атака на бронираната корвета Ijlaliye на рейда Сулина
11-12 август 1877 г. Атака на бойния кораб „Асари-Шевкет“ (или „Асари-Тевфик“) на рейда на Сухум
15-16 декември 1877 г. Торпедна атака на бойни кораби на рейда в Батуми
13-14 януари 1878 г. Потъването на канонерската лодка "Интибах" на рейда на Батуми. Първата успешна торпедна атака в историята

През 1896 г. „Великият княз Константин“ е продаден на търг за скрап.

Винтова фрегата "Генерал адмирал"
1857 - 1870

Положен на 9 септември 1857 г. в Ню Йорк. Пуснат на вода на 9 септември 1858 г. Влиза в служба през юни 1859 г. На 14 юни 1869 г. е изваден от списъците и демонтиран през 1870 г.
Водоизместимост 5670 т. Размери 99.0х16.7х6.9/7.16м
Въоръжение 2 - 273, 58 - 196/13, 4 - 173 мм чугун, 1 - 152 мм и 2 122 мм еднорог
Без резервация
Механизми 2 хоризонтални директни експандиращи машини от завода Novelty Iron Works с мощност 2000 к.с. 6 бойлера 1 перка
Тестова скорост 12,25 възела (под платна до 14 възела) Обхват на плаване 5000 мили. Екипаж от 25 офицери и 765 матроси

През 1863-1864 г. Франция и Англия се готвят да настъпят срещу Русия. Като контрамярка ескадра под командването на контраадмирал С. С. Лесовски е изпратена от Балтийско море в Атлантическия океан. В състава на ескадрата влизат парните фрегати "Александър Невски", "Пересвет", "Ослябя", корветите "Варяг", "Витяз" и клипера "Алмаз". В същото време втората ескадра заминава за операции в Тихия океан. Тази ескадрила, командвана от А. А. Попов, се състоеше от корветите „Богатир”, „Калевала”, „Рында”, „Новик” и клиперите „Абрек” и „Гайдамак”.

На палубата на фрегатата "Ослябя"

Винтова фрегата "Ослябя" 1858 - 1874 г
Заложен на 21 декември 1858 г. в Охтинската корабостроителница. Пуснат на вода на 8 октомври 1860 г.
19 октомври 1874 г. изключен от списъците на флота

Водоизместимост 2980 т. Размери 79.7х14.2х5.6/6.3м
Въоръжение 1 - 196/15, 26 - 196/13, 22 - 173 мм. Без резерви.
Механизми 1 бр.хоризонтален директен разширител, инсталация Кар и Макферсон, мощност 890 к.с. 4 бойлера 1 перка
Тестова скорост 9,7 възела. Обхват на плаване 1100 мили. Екипаж от 37 офицери и 445 матроси.

Тяхната неочаквана поява в Ню Йорк и почти едновременно в Сан Франциско направи силно впечатление, още повече че спомените за южния крайцер „Алабама“, който почти парализира търговията на северняците по време на гражданската война между северните и южните щати на Америка, бяха все още свежи в съзнанието ни. В Англия практичните бизнесмени изчислиха, че сега ще трябва да се справят с единадесет руски Алабами. Вестниците в Англия бързо смениха войнствения си тон с по-миролюбив. В страната започнаха да се събират антивоенни митинги и бяха изпратени множество петиции до правителството. В резултат на това опасността от конфронтация е отминала.

Винтова фрегата "Александър Невски"
1859 - 1868

Заложен на 19 декември 1859 г. в Охтинската корабостроителница. Пуснат на вода на 21 септември 1861 г. Влиза в служба през ноември 1863 г. През лятото на 1868 г. фрегатата навлиза в Черно море. В нощта на 13 септември 1868 г., връщайки се в Балтийско море от чуждестранно пътуване, фрегатата, приближавайки се до пролива Скагерак, плаваше със скорост 10,5 възела; се блъсна в шик близо до град Кнопер (Дания). 2 ноември 1868 г. изключен от списъците на флота
Водоизместимост 4571 т. Размери 91,6х15,5х6,9м
Въоръжение 23 - 196/15, 26 - 196/13, 22 - 173 mm
Без резервация
Механизми 1 брой хоризонтален директен разширител от Ижорски завод с мощност 2560 к.с. 4 бойлера 1 перка
Скорост 12,23 възела (под платна до 14 възела) Обхват на плаване 1500 мили. Екипаж: 41 офицери и 664 матроси

Тези събития убедиха обществеността, че е необходимо да се създаде флот, който в мирно време да служи за търговски цели, а по време на война за няколко седмици може да се превърне в високоскоростни леки крайцери с неограничен район на навигация.

През пролетта на 1878 г. е свикано първото заседание на управителния съвет на Доброволческия народен флот, създаден с доброволни дарения на руски жители. С дарения са закупени три кораба в Хамбург, които са наречени „Русия“, „Москва“ и „Петербург“.

Следващите кораби, закупени в чужбина, са параходите "Ярославъл", който след преустройство в крайцер е преименуван на "Паметта на Меркурий" и е зачислен в състава на Черноморския флот, "Владимир", "Владивосток", "Азия", "Африка". “, „Европа“ „ и „Побойник“.

крайцер "Азия"
(до средата на май 1878 г. - американски параход Колумб [„Колумб“])
(от октомври 1912 г. до 11 септември 1914 г. - параход "Кавказ")
1874 - 1923

Бившият американски параход Columbus, закупен в средата на май 1878 г. за 275 000 долара.
Пуснат на вода през септември 1873 г. в корабостроителницата на Crump във Филаделфия.
В началото на декември 1878 г. корабът отплава за Европа, като прави прехода за 12 дни. През лятото на 1879 г. той пристига в Кронщад, където е инсталирана артилерия.
На 18 октомври 1879 г. той напуска Кронщад за Далечния изток.
От 1 февруари 1892 г. - крайцер 2-ри ранг. През 1898 г. колата е ремонтирана - мощността се увеличава до 2700 к.с.
През 1901 г. са монтирани 4 нови парни котела. От март 1906 г. - куриерски кораб.
На 16 август 1911 г. той е заличен от списъците на флота и прехвърлен в Комитета за морски екскурзии, през октомври 1912 г.
под името "Кавказ" - към акционерното дружество "Руско спасение" и през следващата година -
Лига за обновяване на флота. На 11 септември 1914 г. е зачислен в Балтийския флот с транспорт, след което е прехвърлен
в Отряда за минна подготовка, където е въоръжен с две 47-мм оръдия. От май 1918 г. на склад на пристанището
В края на септември 1923 г. корабът е продаден за разфасоване за метал.

Водоизместимост 2449 т. Размери 82х10.7х4.8м
Въоръжение - 3 - 152 мм, 5 - 107 мм, 4 - 25,4 мм кутии Палмкранц, 2 - 44,5 мм оръдия Енгстрьом
Резервации: няма
Механизми 1 вертикална машина 1200 к.с., 4 бойлера, 1 витло
Скорост 12,5 възела Обсег на плаване 9600 мили. Екипаж: 11 офицери и 207 матроси

Клипер "Крайзер"
(от 27 октомври 1909 г. - "Волхов")
1873 - 1924

Положен в Новото адмиралтейство в Санкт Петербург на 20 февруари 1873 г.
пуснат на вода на 29 август 1875 г., влязъл в експлоатация през 1876 г
От 11 март 1906 г. - учебен кораб. От 1909 г. - транспорт "Волхов"
Корабът е изваден от списъците на 9 декември 1910 г. и е блокиран на 24 октомври 1911 г.
Бракуван през 1924 г

Водоизместимост 1380 т. Размери 63,2/70,5х10х4,4/5,1м
Въоръжение - 3 - 152/28, 4 - 87 мм, 2 - 47 мм, 4 - 37 мм, 1 - 64 мм (дес), 1 ТА
Резервации: няма
Механизми 1 брой хоризонтален директен разширител 1206 к.с. Завод Ижора, 4 котли, 1 витло
Скорост 11,5 възела Обхват на плаване 1600 мили. Екипаж от 12 офицери и 187 матроси

Крайцер "Забияка"
1878 - 1905
Заложен в корабостроителницата Crump във Филаделфия, САЩ на 1 юли 1878 г. (официално полагане на 22 юли 1878 г.),
По време на строителството крайцерът се нарича "Австралия", "Америка" и накрая от 12 октомври 1878 г. - "Були".
Спуснат на вода на 9 октомври 1878 г., влязъл в експлоатация на 25 май 1879 г
Пристига в Кронщат на 5 август 1879 г. (след сблъсък в Ламанша с парахода Lord Byron).
На 1 юни 1880 г. той напуска Кронщад за Тихия океан. Завръща се в Кронщад на 22 май 1883 г.
През 1885 г. се записва в Средиземноморския отряд, през 1888-1889 г. е стационар в Пирея.
През 1886 г. на крайцера са монтирани нови котли от Кронщадския параходен завод.
През 1891-92 г. отново в Средиземно море, след това отиде в Тихия океан.
През 1898-1899 г. е претърпял основен ремонт на пристанището Владивосток. Монтирани са котли от Балтийския завод.
През декември 1902 г. е прехвърлен в Сибирската флотилия. До началото на Руско-японската война той е в Порт Артур.
15 април 1904 г. обезоръжен. На 12 октомври 1904 г. тя получава три удара от японски снаряди и потъва.
На 19 декември, преди предаването на крепостта, сградата е взривена.

Водоизместимост 1236 т. Размери 67.4х9.1х4.4м
Въоръжение - 2 - 152/28, 4 - 107 mm, 4 - 25 mm, 1 - 3 lbs. g., 1 TA
Резервации: няма
Механизми 1 вертикална двойна разширителна машина 1557 HP 2 врати. бойлер, 1 винт
Скорост 15,5 възела Обсег на плаване 6000 мили. Екипаж: 16 офицери и 135 матроси

По същото време се появяват и първите бойни кораби - кораби с желязна броня. Тъй като първите броненосци са имали единична оръдейна палуба, те са били класифицирани като бронирани фрегати, въпреки факта, че са били по-здрави от дървените бойни кораби. До 1870 г. бързото развитие на корабостроенето направи възможно създаването на високоскоростни бронирани кораби, предназначени за независими рейдерски пътувания и патрули. Тези кораби приеха името от своите предшественици - те започнаха да се наричат ​​​​бронирани крайцери, а техните още по-бронирани колеги възприеха името "боен кораб" от своите дървени предшественици. До 1890 г. бронираните крайцери обикновено имат платна в допълнение към парната машина, което им позволява да работят далеч от своите въглищни станции.

В Русия първите крайцери са построените в Архангелск винтови клипери „Разбойник”, „Джигит”, „Пластун”, „Стрелок”, „Опричник” и „Екашенник” (1855-1857 г.) и бронираният крайцер „Генерал адмирал” ( 1873).

Полубронирана фрегата "Генерал адмирал"
(след 25 октомври 1909 г. - "Нарова")
(след 5 септември 1924 г. - "25 октомври")
1870 - 1953

Заложен през ноември 1870 г. в Невската корабостроителница в Санкт Петербург, Русия.
Пуснат на вода на 26 септември 1873 г. Влиза в служба през 1878 г.
От 1906 г. учебен кораб. През 1909 г. преименуван на "Нарова"
и включени в класа на минните заградители.
През 1913-1914 г. сменя котли в Кронщадския параходен завод
12 април 1918 г. интерниран в Хелсингфорс, 14 май 1918 г. върнат
През 1920 - 1924г учебен кораб. От 5 септември 1924 г. минният заградител "25 октомври".
На 13 юни 1937 г. тя е преоборудвана и прекласифицирана като несамоходен кораб-майка.
Изваден от списъците на флота на 28 юли 1944 г. и пенсиониран.
Потънал във въглищното пристанище на Ленинград поради теч в корпуса, повдигнат през 1953 г. и бракуван

Водоизместимост 4604 т. Размери 87.0х14.6х5.8/7.1м
Първоначално въоръжение 4 - 203/22, 2 - 152/28, 4 - 87 mm (4-lb)
Резервация, желязна страна 4"-6", каземат 6", палуба 13 мм
Механизми 1 брой хоризонтална директна разширителна машина от завод Byrd с мощност 4470 к.с. 12 бойлера 1 перка
Тестова скорост 13,57 възела Обхват на плаване 3900 мили. Екипаж 482 души

Крайцери на границата на 19-ти и 20-ти век

До края на 19 век се е развило разделение на броненосни и бронепалубни крайцери. Бронепалубните крайцери бяха по-слабо защитени от бронираните крайцери; само палубата беше защитена от броня, а не страните. Допълнителна защита за страните от снаряди е осигурена от "въглищните ями", които образуват част от корпуса; слой от въглища с дебелина 2 фута е приблизително еквивалентен на 1 инч стоманена броня.

Крайцер 1-ви ранг "Дмитрий Донской"
1880 - 1905

На 10 септември 1880 г. сглобяването на корпуса започва на хелинга на Новото адмиралтейство.
Крайцерът е спуснат на вода на 18 август 1883 г. и влиза в експлоатация през май 1885 г.
Корабът участва в битката при Цушима. Потопен от екипажа си сутринта на 16 май 1905 г
u, o. Дъжелет в точка с координати 37°30"N, 130°57"E.

Водоизместимост 6200 т. Размери 90,4/93,4х15,8х6,4/7,8 м.
Въоръжение - 2 - 203/30, 14 - 152/28, 6 - 87 mm, 10 - 37 mm, 2 - 64 mm (des), 4 (+1) NTA
Резервация: съединение, страна 100-152 мм, палуба 12,7 мм
Механизми 2 вертикални двойноразширителни машини 6609 к.с Балтийска инсталация, 4 единични, 4 двойни котли, 1 перка
Тестова скорост 16,2 възела Обхват на плаване 2830 мили. Екипаж: 23 офицери и 492 матроси

Бронепалубният крайцер "Громобой"
1897 - 1922
Заложен на 14 юли 1897 г. в Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург.
Пуснат на вода на 26 април 1889 г. Влиза в служба през октомври 1900 г
По време на Руско-японската война е в състава на Владивостокския крайцерски отряд.
Действа върху вражеските комуникации между Япония и Корея. На 15 юни 1904 г. тя потопява японските транспорти Izumo-Maru и Hitachi-Maru и заедно с други крайцери на 25 април 1904 г. транспорта Haginura-Maru и на 26 април Kinshu-Maru.
В периода от 17 юли до 2 август 1904 г. тя унищожава 6 японски шхуни, британския параход Knight Commander и немския параход Tea. От 8 до 11 май 1905 г. - още 4 японски кораба.
На 14 август 1904 г. воюва с японски крайцери в Корейския проток.
Ремонтиран през 1907-1911 г. в Кронщадския корабен завод.
Монтирани са нови котли, каземати за 8 оръдия 152 mm и носови 203 mm,
2 подводни 457-мм торпедни тръби на Металния завод и всички 203-мм оръдия бяха оборудвани с нови затворни блокове на Vickers. Кърмовите 203 mm оръдия бяха защитени от общ каземат, а 2 152 mm оръдия бяха преместени от краищата към адмиралския салон. В носа и кърмата бяха монтирани бронирани кабини за далекомери, а защитата на допълнителните каземати на горната палуба беше подсилена.
Грот-мачтата беше преместена по-близо до кърмата, а на мястото на фок-мачтата беше монтирана ремонтирана бизан мачта, като на всяка от тях бяха поставени прожектори и платформи за наблюдение. Работните механизми са извършени от френско-руския завод.
Участва в Първата световна война (дозорна служба в устието на Финския залив, през лятото на 1916 г., нападение на вражески комуникации, покриване на минни, разузнавателни и набегови операции на леки военноморски сили).
През юни 1915 г. крайцерът е превъоръжен, по-късно са монтирани нови асансьори и две 63-мм и 47-мм зенитни оръдия.
Участва във Февруарската революция. На 7 ноември 1917 г. става част от Червения Балтийски флот.
От 9 до 10 декември 1917 г. той се премества от Хелсингфорс (Хелзинки) в Кронщат.
От май 1918 г. е във военното пристанище Кронщат за дългосрочно съхранение.
През 1919 г. 152 мм оръдия на крайцера са свалени и прехвърлени на съветския латвийски флот за отбраната на Рига.
На 1 юли 1922 г. е продаден на съвместното съветско-германско предприятие Derumetall и на 12 октомври 1922 г. е предаден на Rudmetalltorg за демонтаж.
На 30 октомври 1922 г. по време на теглене към Германия в района на Лиепая (Латвия) той попада в силна буря и е изхвърлен върху оградата на пристанището от вълните и разбит от прибоя. Впоследствие е повдигнат на части от частни фирми и демонтиран за метал.

Водоизместимост 12455 т. Размери 146,6/144,2/140,6х20,9х7,9м.
Първоначално въоръжение - 4 - 203/45, 16 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47 mm, 18 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 4 PTA
Резервации: Броня Харви - борд 152 мм, траверси 152/102 мм, каземати 51-121 мм, палуба 37-64 мм, рулева рубка 305 мм
Механизми 3 вертикални тройни експандиращи машини с мощност 15496 к.с. 32 водотръбни бойлера Belleville, 3 шн
Скорост 20,1 възела Обхват на плаване 8100 мили. Екипаж от 28 офицери и 846 матроси

Броненосният крайцер "Аврора"
1897
На 6 април 1897 г. той е включен в списъците на корабите на Балтийския флот и на 23 май 1897 г.
положен в навеса за лодки на Адмиралтейската корабостроителница в Санкт Петербург, пуснат на вода на 11 май 1900 г., влязъл в експлоатация на 17 юли 1903 г. По време на Руско-японската война е в състава на 2-ра тихоокеанска ескадра на Балтийския флот.
След битката при Цушима заминава за Манила, където на 9 юни 1905 г. е интерниран от местните власти. Корпусът и механизмите са претърпели основен ремонт през 1906-1908 г. във френско-руските и балтийските фабрики. Освен това е премахната бойната носова част, преустроена е бойната кула, демонтирани са торпедни тръби и са монтирани противоминни релси. Броят на 152 mm оръдия е увеличен на 10 (за сметка на 4x 75 mm). От ноември 1916 г. до ноември 1917 г. във френско-руския завод се извършва повторен основен ремонт с подмяна на котли и превъоръжаване (демонтирани са 75 mm оръдия, увеличени са ъглите на издигане на 152 mm оръдия, чийто брой е увеличен до 14 ). По време на Първата световна война той изпълнява патрулна служба, покривайки набезите и минните операции на леките сили на флота. Участва в защитата на Рижкия залив през лятото на 1916 г., Февруарската революция. В нощта на 7 ноември 1917 г. радиостанцията на крайцера предава съобщение за предаването на властта в ръцете на временния революционен комитет и призив „Към гражданите на Русия“, подписан от V.I. Ленин.
В 21:45 същия ден с халосен изстрел от носовото оръдие крайцерът дава сигнал за щурм на Зимния дворец.
От 7 ноември до 14 ноември 1917 г. участва в потушаването на бунта на Керенски-Краснов. От 4 януари до 9 януари 1918 г. той се премества от Хелсингфорс (Хелзинки) в Кронщат. От май 1918 г. до 9 ноември 1922 г. е във военното пристанище на Кронщат за дългосрочно съхранение. По време на Гражданската война 152-мм оръдия на крайцера са свалени и изпратени във Волжската военна флотилия за въоръжаване на плаващи батареи. През ноември 1922 г. тя е реорганизирана в учебен кораб.
Претърпява основен ремонт от ноември 1922 г. до 23 февруари 1923 г. От 9 юли до 24 август 1924 г. поход с посещение на Берген (Норвегия). От 28 юли до 12 август 1928 г. посещения в Осло (Норвегия) и Копенхаген (Дания), от 15 до 24 август 1929 г. - в Swinemünde (Германия), от 15 юли до 24 август 1930 г. - пътуване с посещение в Берген (Норвегия), Мурманск, Архангелск
и Кристиансанд (Норвегия). На 2 ноември 1927 г. е награден с орден „Червено знаме“ и пръв в РККФ издига военноморския флаг на ордена.
В началото на Великата отечествена война е разоръжен. Оръдията са изпратени на сухопътния фронт и на корабите на Черноморския флот. По време на войната е използван като плаваща казарма за настаняване на екипажи на подводници. На 30 септември 1941 г. той ляга на земята в Ораниембаум от вражески артилерийски снаряди. На 20 юли 1944 г. е вдигнат от спасителната служба на Балтийския флот на Червеното знаме и през 1945 г. е изтеглен в Ленинград за ремонт в Балтийската корабостроителница. На 6 ноември 1948 г. тя е положена на насипа на Болшая Невка.
През 1984 - 1987 г. на крайцера са извършени ремонтно-възстановителни работи и преоборудване. Обхватът на работата ни позволява да говорим за създаването на нов модел на крайцера, използвайки определен брой оригинални части.
В момента се използва като музей.

Водоизместимост 7000 т. Размери 123.7/х16.8х6.4м
Първоначално въоръжение - 8 - 152/45, 24 - 75/50, 8 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 1 NTA, 2 PTA
Резервация: палуба 38-60-76 мм, рубка 152 мм
Механизми 3 вертикални тройни експандиращи машини с мощност 12300 к.с. 24 водотръбни бойлера Belleville, 3 шнека
Скорост 19,2 възела Обхват на плаване 4000 мили. Екипаж от 20 офицери и 550 матроси

В края на 19 век промените се случват толкова бързо, че новите крайцери лесно могат да надминат предишното поколение бойни кораби, построени само няколко години по-рано.

Броненосният крайцер "Кахул"
(до 25 март 1907 г. и от 1 април 1917 г. до септември 1919 г. - "Очаков")
(след септември 1919 г. - "Генерал Корнилов")
1901 - 1933
На 4 май 1901 г. е включен в списъка на корабите на Черноморския флот и на 27 февруари 1901 г. е заложен в държавната корабостроителница в Севастопол, спуснат на вода на 21 септември 1902 г. и влиза в строя на 10 юни 1909 г.
От 13 до 17 ноември 1905 г., докато е завършен, той ръководи въстанието на военноморската дивизия под ръководството на лейтенант Шмид, по време на потушаването на което е тежко повреден. По време на Първата световна война той участва в рейдови операции по вражески комуникации и крайбрежни линии, извършва разузнавателни и блокиращи услуги край бреговете на Турция, осигурява и покрива операции по нападение и миниране на други военноморски сили.
От 5 февруари до 18 април 1916 г. участва в Трапезундската настъпателна операция.
Корпусът и механизмите са претърпели основен ремонт на 8 октомври 1916 г. във военното пристанище Севастопол с превъоръжаване.
На 29 декември 1917 г. влиза в състава на Червения черноморски флот, но на 1 май 1918 г. е превзет от германците и на 2 май 1918 г. е включен в състава на германския флот на Черно море.
На 24 ноември 1918 г. е превзет от немците от англо-френски войски и предаден на белогвардейците.
На 3 май 1919 г. е зачислен във военноморските сили на Южна Русия.
На 14 ноември 1920 г. той е отведен от Врангел по време на евакуацията от Севастопол в Истанбул и след това в Бизерта,
където е интерниран от френските власти на 29 декември 1920 г.
На 29 октомври 1924 г. Франция признава собствеността на СССР, но поради тежката международна обстановка не е върната в края на 20-те години. продаден от Rudmetalltorg на френска частна компания за скрап и през 1933 г. демонтиран в Брест (Франция) за метал.

Механизми 2 вертикални тройни разширители на завод Сормово с мощност 19500 к.с. 16 котли Belleville, 2 витла

Брониран крайцер "Паметта на Меркурий"
(до 25 март 1907 г. - "Кагул")
(след 31 декември 1922 г. - "Коминтерн")
1901 - 1942
На 23 август 1901 г. той е положен в навеса за лодки на Николаевското адмиралтейство,
пуснат на вода на 20 май 1902 г., влязъл в експлоатация през 1905 г.
Корпусът и механизмите са претърпели основен ремонт от 6 януари 1913 г. до 1 май 1914 г. в пристанището на Севастопол.
По време на Първата световна война той участва в рейдови операции по вражески комуникации и брегови линии, извършва разузнавателни и блокиращи услуги край бреговете на Турция, осигурява и покрива операциите по нападение и миниране на други военноморски сили.
Той ескортирал и провеждал противоподводна защита на бригади бойни кораби.
От 23 януари до 5 април 1916 г. участва в Трапезундската настъпателна операция,
през октомври 1916 г. той стреля по петролни складове и пристанищни съоръжения в Констанца.
От декември 1916 г. до април 1917 г. корпусът и механизмите са ремонтирани във военното пристанище Севастопол с превъоръжаване.
На 16 декември 1917 г. влиза в състава на Червения черноморски флот.
На 28 март 1918 г. той е консервиран и предаден за съхранение на Севастополското военно пристанище,
където на 1 май 1918 г. е превзет от германците и използван като плаваща казарма за настаняване на специален отряд на Средиземноморската дивизия. На 24 ноември 1918 г. е превзет от немците от англо-френски войски и предаден на белогвардейците.
На 19 февруари 1919 г. е обезоръжен, а от 22 до 24 април 1919 г. по заповед на британското командване са взривени основните механизми. На 29 април 1919 г. е освободен от части на Червения украински фронт, но на 24 юни 1919 г. отново е превзет от белогвардейците. На 14 ноември 1920 г. е изоставен от Врангел при евакуацията от Севастопол в Истанбул. На 22 ноември 1920 г. е превзет от части на Червената армия и през 1921 г., след като е приведен за ремонт, е включен в състава на Черноморските военноморски сили. През 1923 г. е възстановен и на 7 ноември 1923 г. е върнат в експлоатация като учебен кораб.
През 1930 г. са демонтирани 4 котела и на тяхно място са поставени класни стаи.
Първият комин е демонтиран в края на 30-те години. През юни 1941 г. прекласифициран като минен заградител. На 16 юли 1942 г., докато е паркиран в пристанището на Поти, той е изваден от немски самолет. През август-септември 1942 г. е свален от въоръжение за попълване на брегови артилерийски батареи N 743, 744, 746, 747 (по 2 оръдия 130 mm), N 173 (3 оръдия 76,2 mm) и N 770, формирани на 17 август 1942 г. (3 45). -mm оръдия) на подстъпите към Туапсе.
Потънал като пожарен кораб в устието на река Хопи, за да създаде вълнолом.

На 2 февруари 1943 г. той е изключен от списъците на корабите на ВМС.
На 31 март 1946 г. на корпуса на кораба е монтирана противолодкова артилерийска батарея N 626, преместена от Сочи.

Водоизместимост 6645 т. Размери 134.0х16.6х6.3м
Въоръжение 12 - 152/45, 12 - 75/50, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm, 2 - 64 mm (des), 6 TA
Резервации: палуба 35-70 мм, каземат 35-79 мм, кули 125 мм, рубка 140 мм
Механизми 2 вертикални тройни експандиращи машини, мощност 19500к.с. 16 котли Belleville, 2 витла
Скорост 23 възела. Обхват на плаване 5320 мили Екипаж 20 офицери и 547 моряци

Крайцери от Първата световна война

Преди Първата световна война се появяват нови видове крайцери - линейни крайцери, скаути. Калибърът на артилерийските оръжия варира от 102 mm до 457 mm. При проектирането на бойните крайцери е нарушено правилото, че балансираният кораб трябва да издържа на огъня на оръдията си. Смятало се, че бойните крайцери, поради по-голямата си скорост, биха могли да избягат от превъзхождащ противник, а поради по-голямата си огнева мощ, биха могли да потопят всеки крайцер от други флотове.

На 18 юни 1911 г. е одобрена „Задачата за проектиране на бронирани крайцери за Балтийско море“; Пълната скорост най-накрая беше зададена на 26,5 възела, при което нормалното гориво беше изчислено за 24, а пълното гориво за 72 часа навигация. Артилерийското въоръжение се промени значително: три три оръдия 356-mm кули с основен калибър бяха разположени равномерно по дължината на кораба, минно-противоминната артилерия се състоеше от двадесет и четири 130-mm оръдия в каземати и най-малко четири 63 -mm оръдия бяха предоставени „срещу балони и самолети“. Бронята на кръста по водолинията е увеличена до 254 mm в средната част и 127 в краищата (при запазване на вътрешната преграда); горният пояс е 127 mm в зоната на казематите и 76 в носа, докато в кърмата „може да отсъства напълно“, дебелината на стените на бойните кули и кулите е увеличена до 305, техните покриви - до 127, а челната броня на кулите - дори до 356 мм. За първи път в практиката на вътрешното корабостроене беше признато за желателно „да има устройство за автоматично прехвърляне на воден товар от страна на страна“, т.е. пасивни стабилизатори.

На 12 октомври 1912 г. корабите, поръчани на Балтийската корабостроителница, получават имената „Измаил“ и „Кинбърн“, на Адмиралтейството - „Бородино“ и „Наварин“, а цялата серия - тип „Измаил“. На 6 декември, след тържественото полагане, крайцерите са официално включени в списъците на флота, въпреки че теоретичният чертеж на корпуса им все още не е окончателно одобрен.

Спускане на бойния крайцер "Бородино" от хелинга на Адмиралтейския завод,

Проектът е разработен от специалисти от Балтийските и Адмиралтейските корабостроителници въз основа на проекта LC тип Севастопол. За разлика от прототипа, те имаха полубак, само една бойна кула, подсилена броня и оръжие. По време на проектирането и полагането те се смятаха за най-мощните артилерийски кораби в света, но никога не бяха завършени.

На 21 август 1923 г. той е продаден на немска компания за разглобяване на кораби и на 16 октомври е подготвен за теглене до Кил, където корабът скоро е нарязан на метал.
Експлоатационни характеристики
Размери:

Дължина 222,4м
Широчина 30,5м
Газене 8,82м
Изместване:
стандартни 33 986 тона
общо 36 646 тона
оръжия:

356/52 4х3
130/55 24
75/50 8
63 мм зенитни оръдия 4
картечници 7
PTA 450 mm 6
Резервация: (група)

основен ремък 125/237.5/125 мм
задна надлъжна преграда 25/50 мм
горен страничен колан 75/100 мм
траверси 100 мм
палуби: горна/средна/долна (наклони)/дека 37,5/20+40/25+50/20 mm
кули: предни/странични/покривни 300/300/150 мм
барбети 250/150 мм
рулева рубка: бордове/покрив/брониран комуникационен кладенец 400/250/75
комини 50 мм
Механизми: 6 турбини Parsons 70 000 к.с., 25 котли Yarrow (16 смесени и 9 нафтови), 4 витла
Скорост: 28,5 възела
Обхват на плаване: 2280 мили при 26,5 възела
Екипаж: 42 офицери / 33 кондуктори / 1100 долни чинове

Още материали

Руски крайцери на Тихия океан

Цялата история на развитието на руския Далечен изток, всички най-важни събития, допринесли за установяването на руската държавност на неговите брегове, са свързани с крайцери. Без тези кораби, които биха могли да извършват дълги автономни пътувания, откриването, описанието, развитието и защитата на нови руски земи на тихоокеанското крайбрежие би било невъзможно. Първите кораби за круизни цели са морските лодки на Федот Попов и Семьон Дежнев, които през 1648 г. отварят пролива между Азия и Америка и след това са първите руснаци, стъпили на териториите на Камчатка и Аляска. На тези кораби смели „военнослужещи и индустриалци“ упорито се движеха на изток и със своите изключителни открития подготвиха изхода на Русия към бреговете на Тихия океан.

С основаването на руски селища в Америка през 1784 г. (експедицията на Г. И. Шелихов) и създаването на Руско-американската компания започват редовни пътувания на нейните кораби до Русия и Далечния изток.

През 1803 г. по инициатива на капитан-лейтенант И.Ф. Крузенштерн, за да установи търговски отношения с Китай и Япония и да помогне на руско-американската компания, два от нейните шлюпове „Надежда“ и „Нева“ под военни флагове бяха изпратени в Далечния изток. Първото околосветско плаване на руски военни кораби продължи точно три години. След тази експедиция през 1806-1852 г. бяха извършени повече от 30 плавания на шлюпи, бригове и фрегати, всяко от които беше забележително със своите географски открития, смелост и героизъм и упоритото изследване на бреговете на Азия и Америка. Редица острови в океана са открити по време на експедиция, организирана от Н.П. Румянцев на брига „Рюрик” (1815-1818), за да намери маршрут от Беринговия проток около бреговете на Америка.

По време на околосветското плаване на фрегатата "Крайсер" 1822-1825 г. под командването на капитан 2-ри ранг М.П. Лазарев участва мичман П.С. Нахимов. Корветата „Оливуца” служи в Далечния изток осем години, пристигайки в Тихия океан през 1850 г. от Балтийско море (през 1842-1846 г. плавайки в Черно море под името „Менелай”). Специално място сред корабите, които са усвоили Приморие, принадлежи на байкалския транспорт. Неговият командир лейтенант Г.И. Невелской, въпреки общоприетото мнение, че Амур е неплавателен, постигна организирането на експедиция до устието на реката и чрез задълбочени изследвания по време на пътуването от 1849 г. доказа достъпността на Амур от морето.

Невелской се изкачва нагоре по Амур, основава поста Николаевск и в съответствие с Нерчинския договор с Китай (1689 г.) обявява цялата област Амур за руска територия. След като разсея дългогодишното погрешно схващане, че Сахалин е полуостров, G.I. Невелской открива пролива, разделящ острова от континента. Допълнителни изследвания от G.I. Невелской, начело на специално създадена амурска експедиция, драматично промени характера на знанията за руския Далечен изток и неговото значение за държавата и сериозно повдигна въпроса за създаването на постоянен флот в тези води.

През 1852 г. в Далечния изток с дипломатическа мисия на адмирал Е.В. Фрегатата "Палада" беше изпратена в Путятин, а през следващата година фрегатата "Аврора", корветата "Наварин" и транспортът "Неман" заминаха за Тихия океан в круиз край брега.

През август 1853 г. на рейда в Нагасаки за първи път се събира внушителен отряд руски кораби: „Палада”, „Оливуца”, транспортът на руско-американската компания „Княз Меншиков” и първият руски парен крайцер в Далечния изток. - винтовата шхуна "Восток". Закупена в Англия за съвместни пътувания с фрегатата Pallada, тя е през 1852-1855 г. под командването на лейтенант В. А. Римски-Корсаков тя извърши много хидрографски работи; тя беше първата, която премина през Татарския и Невелски пролив от Японско море до Амур. През лятото на 1854 г. руските военноморски сили бяха попълнени от новата, новопостроена фрегата „Диана“, изпратена да замени „Палада“. Такива крайцерски сили, с добавянето на брига на Камчатската флотилия „Охотск“ и най-добрите кораби на руско-американската компания, биха могли да нанесат значителни щети на колониите и комуникационните пътища на англо-френските съюзници в започналата Кримска война през 1853 г.

Блестящата отбрана на Петропавловск-Камчатски на 12 август 1854 г., в която фрегатата "Аврора" и разположеният там въоръжени транспорт "Двина" изиграха решаваща роля, се превърнаха, както се изрази един съвременник, в неочакван и ярък епизод на фона на неуспехите в Крим. Съюзническият десант беше хвърлен в морето, флотът им напусна.

Постът Николаевск, превърнат в град в края на 1856 г., става център на Приморския край и основна база на руските военноморски сили. Районът на действие на флотилията, която след това беше преименувана от Охотск на Сибир, също се разшири. „Аврора“, „Оливуце“ и „Двина“, които заминаха за Балтика през 1856 г., бяха заменени от парахода-корвета „Америка“, поръчан в САЩ, а през лятото на 1858 г. дойде ескадрата на капитан 1-ви ранг D.I. която обиколи света. Кузнецов, който се състоеше от парните корвети „Воевода”, „Новик”, „Боярин” и клиперите „Пластун”, „Джигит”, „Стрелок”.

Навигациите на нашите кораби в Тихия океан, край бреговете на Америка, Япония, Корея и Китай станаха обичайни. В резултат на тяхната изследователска дейност на световната карта се появиха нови руски имена и заглавия. Под командването на знаещи и взискателни адмирали и командири са изковани кадрите на бъдещия брониран флот (през 1861-1866 г. бъдещият военноморски командир С. О. Макаров, който учи в Николаевското военноморско училище, има стаж на клипера „Стрелок“ и други кораби от тихоокеанската ескадра).

От 1860 г. заливът Золотой Рог, в който е основан постът Владивосток, започва да се използва за закотвяне и зимуване на кораби. Извършени са претърсвания и за по-южни бази. През 1861 г., действайки смело и далновидно като Г.И. Невелской, началник на третия амурски отряд, капитан 1-ви ранг И.Ф. Лихачов окупира островите Цушима по споразумение с техния управляващ княз. Британската дипломация беше разтревожена и заплахата от война принуди Русия да изостави руската свободна от лед база, която беше толкова опасна за Великобритания.

Ролята на руския флот в международната политика отново се проявява по време на така наречената „Американска експедиция“, когато в Ню Йорк и Сан Франциско в края на септември и началото на октомври 1863 г. са съсредоточени две руски крейсерски ескадри, готови за действие в океаните. Балтийска ескадра под командването на контраадмирал С.С. Лесовски се състоеше от ветроходни парни кораби: фрегати „Александър Невски“, „Псресвет“, „Ослябя“, корвети „Варяг“ и „Витяз“, клипер „Алмаз“. Тихоокеанската ескадра на контраадмирал А.А. Попов - от корветите „Богатир”, „Ринда”, „Калевала” и клиперите „Абрек”. „Гайдамак“, „Новик“ (загинал на подхода към Сан Франциско). В случай на война ескадрите трябваше да действат срещу английските търговски кораби и колонии с всички възможни и приемливи средства.

Посещението на корабите и последвалите им пътувания край бреговете на Америка през 1863-1864 г. допринесе за установяването на силни приятелски отношения между Съединените щати и Русия, издигна високо престижа на нашата страна в очите на всички народи на американския континент Въз основа на този опит през 1869 г., за да осигури постоянно присъствие на В руските крайцерски сили в океаните беше решено да се формират четири крейсерски отряда от една корвета и два клипера всеки. Първият отряд трябваше да служи в Тихия океан, вторият в Балтийско море, извършвайки необходимия ремонт на кораби след служба в Далечния изток и подготвяйки се да бъде изпратен отново там, а останалите на преходи: третият от Балтийско море в Далечния изток, за да замени действащия там, четвъртият - обратно - след завършване на три години служба в Тихия океан.

Опасността от нов сблъсък с Англия поради заплахата от нейната намеса в отношенията на Русия с Турция изискваше повишена готовност на руските кораби. В края на 1876 г. руските средиземноморски и тихоокеански ескадрили под командването на контраадмирали И.И. Бутакова и О.П. Пузино. Не се стигна до военен конфликт; корабите бяха върнати във вътрешни и близки води. През март 1878 г., поради ново влошаване на ситуацията (Англия и Австрия се стремят да отменят мирния договор, сключен с Турция след войната от 1877-1878 г.), флотът отново е приведен в бойна готовност.

Беше решено да се попълнят крайцерските сили чрез въоръжение на търговски кораби, както вече беше направено по време на военните действия в Черно море. Със средства, събрани чрез доброволен абонамент в цяла Русия, е създадено държавното корабоплавателно дружество „Доброволен флот“, чиито кораби са превърнати в крайцери от началото на войната.

През 1881 г., по време на разработването на 20-годишна програма за корабостроене, беше потвърдено, че крейсерската война в открито море продължава да бъде „почти единственото и много мощно средство за „причиняване на значителна вреда на търговските интереси на враг, който притежава повече или по-малко значим търговски флот“ (1).

И въпреки че програмата предвижда създаването на ескадри от годни за море бойни кораби, крайцерите все още преобладават и задачите им остават същите.

Тактиката остана същата. Като се има предвид липсата на собствени опорни пунктове и снабдителни бази в океаните, всеки руски крайцер трябваше да действа самостоятелно и да може да нанася бързи и решителни удари, без да разчита на ничия помощ. Руските крайцери трябваше да постигнат най-голям ефект не толкова чрез борба с единични вражески кораби, а чрез създаване на паника и „морална заплаха за вражеската морска търговия“. Тези изисквания определят вида на руския крайцер като единичен рейдер с повишена мореходност, скорост, автономност, мощно въоръжение и достатъчно комфортни условия, които запазват силата на екипажа по време на дълго пътуване.

Въз основа на тези изисквания и материалните възможности на държавата по програмата от 1881 г. е планирано да се създаде круизен флот от 30 крайцера: 21 от ранг на корвета и 9 от ранг на фрегата. По същество това беше програма за създаване на тихоокеански круизен флот. Задачата е ясна: огромните простори на Тихия океан, над които дори огромният британски флот не можеше да контролира, направиха руските крайцерски сили тук почти неуловими. Но същите тези пространства (повече от половината от площта на Световния океан) на безкрайния басейн между двата най-големи континента на света също означаваха жестоки, всеразрушителни бури, изтощителни температурни натоварвания (с почти 50-градусови разлики от тропическите топлина до студа на ледените води), изключителна отдалеченост от техните брегове, затруднения в доставките, невъзможност за сериозни ремонти. Навигацията и бойните действия в тези води изискват максимални усилия на жива сила, изключително надеждна техника и най-автономни и мореходни кораби, в съответствие с тази задача се развиват два клона крайцери, възникнали през периода на ветроходно-парния флот.

В резултат на развитието на кораби от ранга на корветата, които продължават предишния тип дизайн на ветроходни и платно-парни корвети и клипери, като дървените корвети „Боярин” (885 тона, 1856 г.). „Варяг”, „Витяз” (2156 тона, 1862 г.) и композитни клипери от типа „Вестник” (1380 тона, 1880 г.), до края на 19 век. се появяват бронепалубни крайцери тип "Витяз" (3200 т, 1884 г.). „Адмирал Корнилов” (5860 тона, 1887) и последващи модификации 1899-1901. - кораби с водоизместимост около 6500 тона от групата "Диана" - "Варяг" - "Богатир". Към тях, имащи подобно предназначение, се присъединяват малки (3200 тона) крайцери от серията Новик-Боярин (1900-1901).

Корабите с ранг на фрегата, давайки на света принципно нов тип бронирани крайцери (защитени, като бойни кораби, с пояс от броня по водолинията) - „Генерал адмирал“ (4750 тона, 1873 г.), доведоха до появата на крайцери на тип „Владимир Мономах” (5750 тона, 1882), „Паметта на Азов” (6060 тона, 1888) и „Адмирал Нахимов” (8270 тона, 1885). Опитът от създаването на всички тези кораби трябваше да се превърне в нови, по-мощни крайцери, които най-добре да отговарят на условията на театъра и да могат да издържат на най-новите английски крайцери. Първият такъв кораб от новия тип беше Рюрик.