چه کسی اولین کشتی فلزی را ساخت. قایق بادبانی فولادی. II.2. ساختار کشتی

"SEDOV".

بدنه کشتی از جنس استیل پرچ شده با پیشانی و مدفوع کشیده شده است. دو عرشه پیوسته - اصلی و پایین.
کیل بیرونی چوبی با سطح مقطع 75×250 میلی متر است. اسپار فولادی پرچ شده. دکل ها با دکل های بالا و دکل های بالا با دکل های بوم از تک شفت ساخته می شوند.
قطر پیش نما با دکل بالایی برای Pärtners 750 میلی متر و برای Ezelgoft 460 میلی متر است.. ارتفاع دکل بیش از 50 متر

مشخصات فنی پوست "Sedov"

"Sedov" دارای یک دکل اصلی، یک دکل اول و دوم و یک دکل میزن است. کل دکل، از جمله ستون های دکل، دکل های بالای تمام درجات، حیاط، بوم گاف و کمان فولادی پرچ شده. وزن، اسپار با ریگ 210 تن ارتفاع کامل دکل FOC (شامل ستون خود دکل، دکل بالا، بوم دکل بالا و میله پرچم با کلاهک) از لبه بالایی کیل تا درپوش 62.6 متر. دومین دکل اصلی 63.5 متر، دکل میزن 54.7 متر.

1 - ملیت: روسیه 12 - مساحت بادبان: 4.192 متر مربع

2 - بندر خانگی: مورمانسک 13 - تعداد بادبان: 32 عدد.

3 - سال ساخت: 1921 14 - ساخت موتور: Vyartsilya

4 - کارخانه کشتی سازی: Germaniawerft، کیل

15 - قدرت موتور: 2.800 اسب بخار.

5 - نوع شناور : 4 دکل بارکی 16 - قدرت باد : 8000 اسب بخار

6 - بدنه: فولادی 17 - سرعت دریانوردی: تا 18 گره

7 - جابجایی: 6148 t 18 - سرعت زیر موتور: تا 10 گره

8 - طول: 117.5 متر 19 - تناژ: 3556 dp. تی

9 - عرض: 14.7 متر 20 - خدمه: 54

11 - ارتفاع دکل: 58 متر 22 - کارآموزان: 46

"Sedov" - یک بارکی چهار دکل، بزرگترین کشتی بادبانی در جهان است

به طور سنتی ساخته شده و پس از رویال کلیپر 5 دکلی، دومین ساخته شده است

روسری بینی - پرچ شده

میله های نگهدارنده BUSHPRIT فولادی هستند.

مکانیسم های BOWSPRIT - فولاد

BUSHPRIT یک لوله فولادی توخالی است، کابل های پشتیبانی از فولاد است.

برانکارد بینی - فولادی.


سنگر فولادی پرچ شده.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Falshboard


عرشه با کفپوش چوبی پوشیده شده است، همانطور که نیمکتی برای طناب زدن است.

بر روی عرشه یک کالسکه پهلوگیری و ستون های پهلوگیری نصب شده است: برای بکسل کشتی.

دستگاه یدک کش - ملوان.

سوال - " آیا بولرهای متصل به جعبه چوبی کار می کنند؟"?

از لبه بالایی کیل تا دم 62.6 متر،دکل های اصلی 1 و 2 63.5 متر، دکل های میزن 54.7 متر.
تعداد 62.6 متر تقسیم بر 3 متر (طبقه یک ساختمان مسکونی مدرن) ما 21 طبقه.

قطر پیش نما با دکل بالایی می باشدهمکاران - 750 میلی متر و برای ezelgoft - 460 میلی متر.
همکاران- سوراخی در عرشه کشتی بادبانی چوبی که دکل از آن عبور می کند.
http://www.korabel.ru/dictionary/detail/1536.html
تصور دقیقاً همان چیزی را فقط از کنده های چوبی، وخام,
( قنداق، سپس آن را روی قاب نصب می کنند،و رطوبت وجود دارد)، آرهکفن های خیس -از کنف

مریخ- پلت فرم در بالاانتهای ستون دکل کامپوزیت
در کشتی های بادبانی برای حمل استفاده می شودکفن دیوار و مکانی برای مقداری کار در هنگام راه اندازی و نظافتبادبان ها،

حیاط بالایی ذوزنقه ای است.


همه جا فولاد...

بسیار قوی مونتاژ شده است.

آنتن روی بلوک.

MAST - سازه ای ساخته شده از یک ستون عمودی که بر روی یک پایه (فلز، بتن مسلح، چوب) قرار دارد.
و افراد متمایل (معمولاً طناب های فولادی) از آن حمایت می کنند و به لنگرها متصل می شوند.
به عنوان مثال، آنها به عنوان پشتیبانی برای آنتن های رادیو و تلویزیون استفاده می شوند.
فوک

بادبان مستقیم، پایین‌ترین بادبان روی دکل جلویی (جلو) کشتی. متصل به حیاط جلویی.

و قسمت بالای دکل که ادامه آن بالای کفن هاست.

تاپ ماست

بخشی از اسپار کشتی که به عنوان ادامه قسمت بالایی دکل عمل می کند.

کمی جوش

آیا یک اتصال چوبی دیده اید: ENDS - چوب در مواد کار نمی کند، خانه های چوبی با رولپلاک های چوبی بسته می شوند،

به طوری که کنده ها پوسیده نشوند و نحوه مونتاژ یک قاب چوبی با بست فلزی

که در معرض امواج (ارتعاش) و بار است، شما نمی توانید آن را مانند فلز فشرده کنید - چوب یک ماده نرم است - ساخته خواهد شد.

یک دکل فلزی توخالی است، اما یک چوب جامد آب را جذب می کند، به این معنی که چندین برابر سنگین تر است، دکل نیاز به حمایت دارد.

و از آنجایی که موج سنگ می زند، دکل نیز حرکت می کند،

بنابراین باید مکانیزم سیلندر هیدرولیک وجود داشته باشد

( ضربه گیر ) که بار را از بین می برد وگرنه دکل ها کیل را می شکند

شما نمی توانید آن را از چوب بسازید، نمی توانید آن را روی یک تکیه گاه چوبی قرار دهید،

تکیه گاه روی قاب چوبی محکم نشده است،

به دلیل ارتعاش، همه چیز از هم می پاشد و یک چیز به چیز دیگر می چسبد.

اسپار و سلاح قایقرانی - موتور چیست.

چه چیزی باعث می شود این موتور کار کند؟ محیط هوای تهاجمی - باد.

چه اتفاقی برای یک توربین بادی در حین کار می افتد؟

باد دکل ها را مانند یک آونگ در مکانیزم ساعت می چرخاند و باعث ایجاد ارتعاش می شود.

امواج در دریا نیز محیطی تهاجمی است که بدنه کشتی را تکان می دهد.

در حمل و نقل زمینی برای کاهش ارتعاش بین پشتیبانی (قاب)

و موتور،بالشتک های پشتیبانی نصب کنید، در این مورد سه عدد از آنها وجود دارد.
و بین حمایت کردن(قاب) و در حال اجرا- فنر و کمک فنر.

بدون بالشتک های پشتیبانی، روی امواج سخت است!

بنابراین، در زیر ستون های دکل ها یک مکانیسم حیله گر وجود دارد،

میرایی ارتعاش توربین بادی.

براکت،
فولاد به او بند بندفولاد به آن کابل.


در سراسر کفن ها، در فاصله معینی از یکدیگر، خونریزی دهنده ها متصل می شوند.
و بچه ها و سفید کننده ها و اتصال دهنده های بند بند - فولادی،

و محصول قدیمی‌تر از پدربزرگش است، مکانیزم صد ساله در سال 2021 است، اگر مورخان دروغ نگویند، آن را بخوانید، اقتصاد آلمان
در سال 1921، چه نوع قایق های بادبانی؟

در اینجا همان محصول است.

او همچنین در هنگام ناهار صد ساله است.


وینچ برای حیاط


وینچ لنگر.


BUSHPRIT در محل کار.

BUSHPRIT در حال تعمیر.

بدنه فولادی پرچ شده.
تمام چوب های کشتی یا برای راحتی یا به عنوان تزئین استفاده می شود.
و اگر تصویر یک قایق بادبانی را تصور کنید.

که بوجود می آید - ? و کشتی های بادبانی ساخته شده از چوب، به طور کلی، بودند ?

شهر نووسیبیرسک "مدرسه شبانه روزی کادت

"سپاه کادت سیبری"

کار تحقیقی در مورد موضوع

"چرا آهن

آیا کشتی ها غرق نمی شوند؟

تکمیل شده توسط: دانش آموز کلاس 4 "B"
MBOU KSHI "SKK"
اروشچنکو الکساندر پتروویچ رئیس: باندورکو ناتالیا ولادیمیرونا، معلم دسته اول

سال تحصیلی 2016-2017

محتوا

مقدمه……………………………………………………………...

II. بخش اصلی………………………………………………….…….

II. 1. از تاریخچه کشتی سازی………………………………………………………………..

II. 2. ساختار کشتی………………………………………………………………………

III. بخش عملی…………………………………………………………………

IV. نتیجه ………………………………………………............

V. فهرست منابع……………………

VI. ضمیمه…………………………………………….

معرفی

من در سپاه کادت درس می خوانم و در آینده آرزو دارم کاپیتان کشتی شوم. از اوایل کودکی به این سوال علاقه داشتم: "چگونه این امکان وجود دارد؟" اگر سنگی را در آب بیندازید، بلافاصله شروع به غرق شدن می کند، اما کشتی های بزرگ چند تنی شناور می مانند و غرق نمی شوند. تصمیم گرفتم با کمک ادبیات آموزشی، منابع اینترنتی و تجربیات توضیحی برای این موضوع پیدا کنم.

در شغل من " چرا کشتی‌های آهنی غرق نمی‌شوند؟»اطلاعات تاریخی در مورد کشتی سازی و طراحی کشتی ها ارائه شده است. شرح آزمایشات.

هدف از تحقیق من:دریابید که چرا کشتی های آهنی غرق نمی شوند

وظایف:

1. اطلاعاتی در مورد دلایل شناور ماندن کشتی ها جمع آوری کنید.

2. جمع آوری و تجزیه و تحلیل اطلاعات در مورد شناوری اجسام.

3 .آزمایش هایی را برای یافتن شرایط شناور شدن اجسام در آب انجام دهید.

4. نتیجه گیری کنید، یک ارائه را کامل کنید، کار خود را به همکلاسی ها ارائه دهید.

فرضیه ها:

1 . اگر کشتی ها به خاطر شکلشان غرق نشوند چه؟

2 . کشتی های فولادی غرق نمی شوند زیرا از آب سبک تر هستند، زیرا در آنها هوا وجود دارد.

موضوع مطالعه:دلایل دریانوردی کشتی ها

موضوع مطالعه:مطالعه برهمکنش مایع و اجسام قرار داده شده در آن.

روش های پژوهش:

تجزیه و تحلیل ادبیات، منابع اینترنتی و سایر منابع؛

انجام آزمایشات

اهمیت عملی: همیشه نمی توان پاسخ یک سوال را در کتاب درسی پیدا کرد. نیاز به دریافت این پاسخ از تجربه زندگی، مشاهدات واقعیت اطراف، از نتایج آزمایش های خود وجود دارد، که به فرد امکان می دهد دانش را در این موضوع گسترش دهد، آزمایش ها را آماده و مستقل نشان دهد و نتایج آنها را توضیح دهد. این کار امکان شکل‌دهی ایده‌ای از نیروی ارشمیدسی، ادامه توسعه مهارت‌ها برای ایجاد روابط علت و معلولی بین حقایق، پدیده‌ها و علل را فراهم می‌کند و همچنین می‌توان از نتایج مطالعه در درس‌هایی درباره بیرون استفاده کرد. جهان، در ساعات کلاس درس، و فعالیت های فوق برنامه.

مشکل تحقیق:چرا چنین کشتی های عظیم و سنگینی غرق نمی شوند؟ چه چیزی به آنها اجازه می دهد نه تنها روی آب شناور شوند، بلکه بارهای سنگین را نیز حمل کنند؟

II.بخش اصلی

II.1. از تاریخچه کشتی سازی

مردم از زمان های قدیم می خواستند شنا را یاد بگیرند. اولین وسیله شناور، کنده های گره خورده، قایق ها و شاتل هایی بودند که از کنده ها بیرون می آمدند. امکانات شنا به تدریج بهبود یافت.

یک افسانه فنیقی در مورد اولین ملوان وجود دارد. او ما هیزم شکن تیری بود. یک روز، ما چنان تحت تأثیر کار خود قرار گرفت که متوجه نشد که چگونه جنگل آتش گرفت و خود را در یک نیمه حلقه آتشین دید. آتش قوی بود، بنابراین شکستن آن غیرممکن بود. چه باید کرد: غرق شدن در دریا یا زنده سوختن؟ ما اولی را انتخاب کردیم: او یک سرو بلند را قطع کرد، آن را از شاخه ها پاک کرد، آن را بر روی آب هل داد و با عجله روی آن به دریا رفت، بنابراین راهی برای غلبه بر دریاها و اقیانوس ها پیدا شد. این امکان وجود دارد که یک کنده یا به احتمال زیاد، چندین کنده به هم چسبیده (کلک) "اولین کشتی شناور" باشد. در هر صورت، قایق برای همه ملل شناخته شده بود و محبوبیت خود را هم در عصر پاروها و هم در زمان ما حفظ کرد.

قایق مطمئن ترین وسیله حمل و نقل شناور است. او حتی اگر تلاش می کرد نمی توانست غرق شود. اما قایق معایبی نیز دارد: سرعت کم و کنترل ضعیفی دارد و از آب و هوای بد محافظت نمی کند. و مردم به یک وسیله شناور باستانی دیگر - یک قایق روی می آورند.

انسان به سرعت متوجه شد که انواع مواد برای ناوبری مناسب است و شروع به اختراع طیف گسترده ای از وسایل شناور کرد. برای مدت طولانی، کشتی سازی بود که از قایق های ابتدایی و قایق های کاوشگر به قیچی های باشکوه تبدیل شد، که نیروی پیشرو پیشرفت فنی بود و نیازهای ناوبری توسعه علم - نجوم، ریاضیات، مکانیک را هدایت می کرد. در قرن نوزدهم، موتورهای بخار جایگزین بادبان شدند و از فولاد به جای چوب استفاده شد. در حال حاضر، کشتی‌ها خطوط هوایی و ناوهای هواپیمابر عظیمی هستند که در وسعت اقیانوس‌های جهان تردد می‌کنند و ممکن است تا ماه‌ها وارد بندری نشوند.

II.2. ساختار کشتی

هر کشتی هدف خاص خود را دارد، اما هر کشتی دارای قطعات اصلی است: بدنه کشتی، کمان، عقب. این کشتی دارای شکل مستطیلی است که تا حدودی یادآور یک صفحه عمیق است. عرشه های کشتی مانند پوشش هایی آن را می پوشانند. همچنین، من متوجه شدم که یک خط ویژه برای کشتی اعمال می شود (خط آب یک علامت کنترلی است که کشتی را می توان تا آنجا بارگیری کرد). اگر در بالای سطح آب قابل مشاهده است، جای نگرانی نیست. اگر این خط در زیر آب ناپدید شود، احتمال سیلاب شدن آن افزایش می یابد. البته اول از همه، بدنه ای که روی آن روسازه هایی برای مصارف مختلف، دکل ها و عرشه ها نصب شده است. یکی از عناصر مهم همه کشتی ها موتورها و پیشرانه ها، به طور کلی، نیروگاه ها هستند. دستگاه ها، سیستم ها، تجهیزات الکتریکی، خطوط لوله و تجهیزات محل برای عمر تجهیزات شنا مهم هستند.

بینی به نام جبهه ، سختگیر – انتهای عقب بدنه، سطوح جانبی آن – طرفین . ملوانان سمت راست را در جهت سفر صدا می زنند سمت راست ، ترک کرد - تخته پشتی .

کمان کشتی استرن

پایین یا پایین قسمت پایینی کشتی است، عرشه ها - طبقات افقی نگهداری کشتی - این پایین ترین اتاق است که بین پایین و عرشه پایین قرار دارد. فضای بین عرشه نامیده می شود دو طبقه

عرشه نگه دارید

Twindeck Hold

نوع کشتی هم شکل بدنه و هم ابعاد آن را تعیین می کند. بدنه کشتی از قاب و آبکاری تشکیل شده است. دیوارها و عرشه ها عناصر ذاتی انواع خاصی از کشتی ها هستند. روکش می تواند از چوب ساخته شود، مانند زمان های قدیم و امروز، پلاستیک، ورق های فولادی جوش داده شده یا پرچ شده و یا حتی بتن مسلح. در قسمت داخلی، برای حفظ استحکام و شکل بدنه، بدنه و عرشه توسط مجموعه ای از تیرهای چوبی یا فولادی که به طور سفت و محکم به هم محکم شده اند، که در جهات عرضی و طولی قرار دارند، تقویت می شوند. در انتهای بدنه اغلب با پرتوهای قوی به پایان می رسد: در قسمت عقب - استرنپست و در بینی - ساقه . بسته به نوع کشتی، خطوط کمان ممکن است متفاوت باشد. کاهش مقاومت در برابر حرکت کشتی، اطمینان از قابلیت مانور و قابلیت دریا بستگی به آنها دارد. و در یخ شکن ها، ساقه به شدت به سمت جلو متمایل است، به همین دلیل کشتی روی یخ می خزد و آن را با جرم خود از بین می برد.

ساختار یک کشتی تنها بدنه و روبنا نیست، بلکه شامل تجهیزات کشتی، تجهیزات ویژه و مکانیسم های عرشه است که عملکرد کشتی را تضمین می کند. حتی افرادی که از کشتی سازی دور هستند نمی توانند کشتی بدون فرمان یا دستگاه لنگر را تصور کنند. هر کشتی همچنین دارای تجهیزات یدک کش، پهلوگیری، قایق و بار است. همه آنها توسط مکانیزم های کمکی عرشه هدایت و سرویس می شوند که شامل چرخ دنده های فرمان، بکسل، وینچ های بار و قایق، پمپ ها و موارد دیگر می شود. سیستم‌های کشتی به کیلومترها خطوط لوله با پمپ‌ها، ابزارآلات و دستگاه‌ها گفته می‌شود که به کمک آن‌ها آب از انبارها یا فاضلاب خارج می‌شود، در صورت آتش‌سوزی آب آشامیدنی یا فوم تأمین می‌شود و گرمایش، تهویه مطبوع و تهویه تأمین می‌شود. مکانیزم‌های موتورخانه توسط یک سیستم سوخت برای تامین انرژی موتورها، یک سیستم هوا برای تامین هوای فشرده و خنک کردن موتورها خدمت می‌کنند. تجهیزات الکتریکی روشنایی کشتی و عملکرد مکانیسم ها و دستگاه هایی را که توسط نیروگاه کشتی تغذیه می شوند، فراهم می کند.

با مطالعه این اطلاعات، هنوز برای من نامشخص است که چرا در زیر آب می توانیم سنگی را که به سختی می توانیم در هوا بلند کنیم به راحتی بلند کنیم. اگر چوب پنبه ای را زیر آب بگذارید و آن را از دستان خود رها کنید، به سمت بالا شناور می شود. هنگامی که در آب شنا می کنیم، بدن ما توسط برخی نیروها به سطح زمین رانده می شود. چگونه می توان این پدیده ها را توضیح داد؟ چرا چنین کشتی های بزرگ ساخته شده از فلز بارهای سنگین را حمل می کنند، شناور می شوند و غرق نمی شوند؟ برای روشن شدن این مسائل، آزمایش هایی را که در قسمت عملی توضیح داده شد، انجام دادم.

بخش عملی

آزمایش شماره 1 " شناوری مواد مختلف "

چگالی را تعیین کنید.

تجربه 1.همه ما می دانیم که اگر یک تخته چوبی را در آب بیندازید، روی سطح آن قرار می گیرد، اما یک ورق فلزی به همان اندازه بلافاصله شروع به فرو رفتن می کند. چرا این اتفاق می افتد؟ این نه با وزن جسم، بلکه با چگالی آن تعیین می شود. چگالی جرم ماده ای است که در حجم معینی وجود دارد.

تجربه 2.اگر مکعب ها را در آب قرار دهید چه اتفاقی می افتد؟ همانطور که از تجربه مشاهده می شود، سنگ و فلز غرق شدند - چگالی آنها بیشتر از چگالی آب است، اما فوم و چوب اینطور نیستند - چگالی آنها کمتر از چگالی آب است. به این معنی که هر جسمی اگر چگالی آن کمتر از چگالی آب باشد شناور خواهد شد.

بنابراین برای اینکه کشتی روی آب شناور باشد باید طوری ساخته شود که چگالی آن کمتر از چگالی آب باشد. فرض کنید آن را از ماده ای می سازیم که چگالی آن کمتر از چگالی آب است و غرق نمی شود - مثلاً از چوب. از تاریخ می دانیم که مردم ابتدا با استفاده از خاصیت شناوری چوب، قایق ها و سپس قایق ها را از چوب می ساختند. امروزه کشتی های زیادی را می بینیم که از فلز ساخته شده اند، اما غرق نمی شوند. دلیلش این است که بدن آنها پر از هوا است. هوا چگالی بسیار کمتری نسبت به آب دارد. این کشتی، همانطور که بود، یک چگالی کلی هوا و فلز ایجاد می کند. در نتیجه چگالی متوسط ​​کشتی به همراه حجم عظیم هوا در بدنه آن از چگالی آب کمتر می شود. به همین دلیل است که یک کشتی سنگین غرق نمی شود. اجازه دهید این را با تجربه تایید کنیم.

تجربه 3.ما مکعب هایی با همان اندازه 70x40x50 میلی متر از مواد مختلف - فلز، چوب، سنگ و فوم برداشتیم و آنها را وزن کردیم. و دیدند که مکعب ها وزن های متفاوتی دارند و در نتیجه چگالی های متفاوتی دارند. وزن یک مکعب ساخته شده از: سنگ - 264 گرم، فوم - 3 گرم، فلز - 1020 گرم، چوب - 70 گرم.

از این به این نتیجه رسیدند که از مکعب ها متراکم ترین ماده فلز و سپس سنگ، چوب و فوم است.

تجربه 4.بیایید یک ورقه فلزی صاف را در آب پایین بیاوریم - بلافاصله غرق می شود، اما هر کشتی با طرفین شناور می ماند - ذخیره شناوری در آن تشکیل می شود. شما حتی می توانید یک بار در آنجا قرار دهید. تجهیزات نجات دهنده نیز کار می کنند: جلیقه یا دایره ای که توسط یک فرد پوشیده می شود. با کمک آنها می توان تا رسیدن امدادگران شناور ماند.

نیروی شناوری

علاوه بر این، یک نیروی شناور بر جسم غوطه ور در آب وارد می شود.در شکل می بینیم که نیروهای فشار از هر طرف بر بدن وارد می شود.

تجربه 5.یک توپ با هوا در داخل، غوطه ور در آب، با قدرت از آن خارج می شود. این به عنوان یک نیروی شناور (نیروی ارشمیدس) روی توپ عمل می کند. این چیزی است که کشتی را شناور نگه می دارد و به کشتی اجازه شناور می دهد.

1-نیروهای نگهدارنده 2-فشار آب روی کشتی. عمل نیروی شناور به چه چیزی بستگی دارد؟ اولی حجم کشتی و دومی چگالی آبی است که کشتی در آن شناور است. این نیرو بیشتر است، حجم جسم غوطه ور بیشتر است. بیایید این را با تجربه بررسی کنیم.

تجربه 6.یک وزنه کوچک روی تخته شناور می گذاریم و آنها غرق می شوند. اما حجم یک قایق بادی بسیار بیشتر است و حتی می تواند چندین نفر را پشتیبانی کند. دوم، نیروی شناور با افزایش چگالی آب تغییر می کند. چگالی آب را می توان با نمک زدن بسیار بسیار زیاد افزایش داد. اجازه دهید این را با آزمایش زیر ثابت کنیم.

تجربه 7.گلوله های زرد و نارنجی را در آب نمک ریختیم و آنها را در آب شیرین آکواریوم پایین آوردیم - آنها غرق شدند. و توپ های سبز و آبی با آب شیرین شناور می مانند. در نتیجه، چگالی آب نمک افزایش یافت.

تجربه 8.بیایید سیب زمینی را در ظرفی با آب ترشی قرار دهیم - شناور می ماند. سپس سیب زمینی را در یک ظرف آب شیرین قرار می دهیم - غرق می شود.

از تجربه انجام شده مشخص است که که در آب نمک آن اشیایی که قبلاً غرق شده اند شناور نگه داشته می شوند.

بر اساس تحقیقات انجام شده می توان نتیجه گرفت که کشتی های آهنی غرق نمی شوند و شناور نمی شوند زیرا :

1. کشتی دارای ذخیره شناوری کافی است.

2 یک نیروی شناور (نیروی ارشمیدس) که به سمت بالا هدایت می شود روی کشتی عمل می کند. طبق قانون ارشمیدس، این نیرو برابر با وزن مایع جابجا شده توسط کشتی است. بر اساس نتایج ارشمیدس، هر جسمی که در یک مایع غوطه ور شود دائماً در معرض نیروی شناوری است و قدر آن برابر با وزن آب جابجا شده توسط این جسم است. اگر این نیروی ارشمیدسی بزرگتر یا مساوی وزن بدن باشد، غرق نخواهد شد. به همین دلیل است که کشتی ها غرق نمی شوند. حدس زدن اینکه یک بدنه بزرگ (حجمی) بسیار بیشتر از یک جسم کوچک هم وزن آب را جابجا می کند، دشوار نیست، و اگر آهن را در یک ورقه به اندازه کافی نازک از فویل "غلط" کنید، سپس با احتیاط آن را پایین بیاورید. سطح آب به آن می چسبد. کشتی های آهنی به گونه ای طراحی و ساخته می شوند که در هنگام غوطه ور شدن حجم عظیمی از آب را جابجا می کنند که وزن آن برابر با وزن آنها در هنگام بارگیری است (به آن جابجایی کشتی می گویند). در این حالت، نیروی شناور ارشمیدسی با قدر مناسب بر آنها اثر می گذارد. این یکی از دلایل غرق نشدن کشتی هاست. می‌توانیم توضیح دهیم که چرا کشتی‌ها به روشی کمی متفاوت غرق نمی‌شوند: اجسامی که چگالی آنها کمتر از چگالی آب است آزادانه روی سطح آن شناور می‌شوند. کشتی درون آن اتاق‌های خالی و پر از هوا زیادی دارد و میانگین چگالی آن به طور قابل‌توجهی کمتر از چگالی آب است. به همین دلیل است که کشتی ها غرق نمی شوند.

III.نتیجه

از ادبیات و منابع اینترنتی، چیزهای جالب زیادی در مورد کشتی ها و توانایی آنها در شناور شدن روی سطح آب یاد گرفتم، در طول تحقیقاتم متوجه شدم که در اشتباه بودم وقتی فکر می کردم از مواد سبک وزن خاصی در کشتی سازی استفاده می شود. اما فرضیات من مبنی بر اینکه کشتی‌های فولادی غرق نمی‌شوند چون شکل خاصی دارند درست بود همچنین متوجه شدم که کشتی‌های عریض با اضلاع بالا حجم عظیمی از آب را جابجا می‌کنند و هر چه حجم آب بیشتر باشد، دافعه آن بیشتر است. زور. این قانونی است که توسط دانشمند یونان باستان ارشمیدس تدوین شده است. این نیرو است که به کشتی ها اجازه می دهد روی سطح آب شناور شوند و محموله های چند تنی را حمل کنند.

کتابشناسی - فهرست کتب

دایره المعارف مصور بزرگ برای دانش آموزان مدرسه M. “MAHAON”, 2003 – 51 p.

A. Dietrich, G. Yurmin, R. Koshurnikova "Why" M. "Pedagogy", 1991 - 160-164 p.

L.A. گوروف "آزمایش های سرگرم کننده در فیزیک" M. آموزش، 1985- 27-31.

Sakharnov S.V. کشتی ها در دریاها حرکت می کنند / S.V. - مسکو: "ادبیات کودکان"، 1993. - ص 7-36.

پیوست 1

افسانه ارشمیدس

نیروی گرانش وارد بر جسم همیشه به سمت پایین هدایت می شود و ناشی از آن است

جاذبه زمین با این حال، بر روی بدن غوطه ور در مایع یا

محیط گازی، هنوز مقداری نیروی رو به بالا وجود دارد،

در برابر جاذبه این نیرو را نیروی شناوری ارشمیدس می نامند

- به نام دانشمند یونان باستان ارشمیدس که قانون را کشف کرد

اجسام شناور این قانون می گوید که جسمی که در یک مایع غوطه ور است

نیروی شناوری برابر با وزن سیال جابجا شده توسط این وجود دارد

بدن طبق افسانه، هیرو، ظالم سیراکوز، ارشمیدس را مأمور کرد

دریابید که آیا تاج او تماماً از طلا ساخته شده است یا با آن مخلوط شده است

نقره اي. این کار برای مدت طولانی ارشمیدس را به خود مشغول کرد تا اینکه او کمک کرد

اتفاق می افتد. یک روز در حین حمام کردن، ارشمیدس متوجه شد که او بیشتر می شود

اگر در آب غوطه ور شود، آب بیشتری از حمام می ریزد. او متوجه شد که

این پدیده کلید حل مشکل را به او می داد، او با خوشحالی از حمام بیرون پرید و

در شهر دوید و فریاد زد: "اوریکا، اورکا!" (پیداش کردم، پیداش کردم!). برای آن،

برای کشف تقلب تاج، ارشمیدس از موارد زیر استفاده کرد

روش: او یک شمش طلا به همان وزن را در ظرفی پر از آب انداخت،

مانند تاج، و سپس آب ریخته شده را جمع آوری و وزن کرد. سپس پایین آمد

در ظرفی یک شمش نقره به وزن تاج قرار داد و متوجه شد که آب

بیشتر ریخته شد این با این واقعیت توضیح داده می شود که با همان وزن حجم

نقره از حجم طلا بیشتر است. تکرار آزمایش با تاج به جای شمش،

ارشمیدس نتیجه ای گرفت که جایی در این بین قرار دارد

نتایج دو آزمایش قبلی

پس از این، او به این نتیجه رسید که تاج از طلای خالص ساخته نشده است. بنابراین، ارشمیدس پایه های هیدرواستاتیک، یکی از شاخه های مکانیک را بنا نهاد.

ضمیمه 2

تجربه شماره 1

تجربه شماره 2

تجربه شماره 3.

تجربه شماره4 .

تجربه شماره 5.

آزمایش شماره 6.

آزمایش شماره 7.

دنیس زلنوف به انجام آن کمک کرد. 10 سال.

در تابستان، دنیس در کانال ولگا-دون شنا کرد. کشتی‌های بزرگ را تماشا کردم که در امتداد کانال راه می‌رفتند و در اتاق قفل بالا و پایین می‌رفتند. و من فکر کردم: چه چیزی به آنها اجازه می دهد نه تنها روی آب شناور شوند، بلکه بارهای سنگین را نیز حمل کنند؟

چرا کشتی ها می توانند روی آب راه بروند؟

دلایل متعددی وجود دارد.

1. تراکم

تجربه 1

همه ما می دانیم که اگر یک تخته چوبی را در آب بیندازید، روی سطح آن قرار می گیرد، اما یک ورق فلزی به همان اندازه بلافاصله شروع به فرو رفتن می کند.

چرا این اتفاق می افتد؟ این نه با وزن جسم، بلکه با چگالی آن تعیین می شود. چگالی جرم ماده ای است که در حجم معینی وجود دارد.

تجربه 2

ما مکعب هایی با همان اندازه 70x40x50 میلی متر از مواد مختلف - فلز، چوب، سنگ و فوم برداشتیم و آنها را وزن کردیم. و دیدند که مکعب ها وزن های متفاوتی دارند و در نتیجه چگالی های متفاوتی دارند.

وزن مکعب از:

• سنگ - 264 گرم،
• فوم پلی استایرن - 3 گرم،
• فلز - 1020 گرم،
• چوب - 70 گرم.

از این نتیجه آنها به این نتیجه رسیدند که در بین مکعب ها متراکم ترین ماده فلز و پس از آن سنگ، چوب و فوم است.

تجربه 3

اگر این مکعب ها در آب قرار گیرند چه اتفاقی می افتد؟ همانطور که از تجربه مشاهده می شود، سنگ و فلز غرق شدند - چگالی آنها بیشتر از چگالی آب است، اما فوم و چوب اینطور نیستند - چگالی آنها کمتر از چگالی آب است. به این معنی که هر جسمی اگر چگالی آن کمتر از چگالی آب باشد شناور خواهد شد.

بنابراین برای اینکه کشتی روی آب شناور باشد باید طوری ساخته شود که چگالی آن کمتر از چگالی آب باشد. فرض کنید آن را از ماده ای می سازیم که چگالی آن کمتر از چگالی آب است و غرق نمی شود - مثلاً از چوب. از تاریخ می دانیم که مردم ابتدا با استفاده از خاصیت چوب - شناوری، قایق ها و سپس قایق ها را از چوب می ساختند.

امروزه کشتی های زیادی را می بینیم که از فلز ساخته شده اند، اما غرق نمی شوند. دلیلش این است که بدن آنها پر از هوا است. هوا چگالی بسیار کمتری نسبت به آب دارد. این کشتی، همانطور که بود، یک چگالی کلی هوا و فلز ایجاد می کند. در نتیجه چگالی متوسط ​​کشتی به همراه حجم عظیم هوا در بدنه آن از چگالی آب کمتر می شود. به همین دلیل است که یک کشتی سنگین غرق نمی شود. اجازه دهید این را با تجربه تایید کنیم.

تجربه 4

بیایید یک ورقه فلزی صاف را در آب پایین بیاوریم - بلافاصله غرق می شود، اما هر کشتی با طرفین شناور می ماند - ذخیره شناوری در آن تشکیل می شود. شما حتی می توانید یک بار در آنجا قرار دهید.

تجهیزات نجات دهنده نیز کار می کنند: جلیقه یا دایره ای که توسط یک فرد پوشیده می شود. با کمک آنها می توان تا رسیدن امدادگران شناور ماند.

2. نیروی شناوری

علاوه بر این، یک نیروی شناور بر جسم غوطه ور در آب وارد می شود. در شکل می بینیم که نیروهای فشار از همه طرف بر بدن وارد می شوند:

نیروهایی که در جهت افقی عمل می کنند، یعنی. در کشتی، متقابلاً به یکدیگر غرامت بدهند. فشار روی سطح پایین - در پایین - از فشار بالا بیشتر است. در نتیجه یک نیروی شناور رو به بالا ایجاد می شود.

این به وضوح از تجربه زیر قابل مشاهده است.

تجربه 5

یک توپ با هوا در داخل، غوطه ور در آب، با قدرت از آن خارج می شود.

این به عنوان یک نیروی شناور (نیروی ارشمیدس) روی توپ عمل می کند. این چیزی است که کشتی را شناور نگه می دارد و به کشتی اجازه شناور می دهد.

1-نیروهای نگهدارنده 2-فشار آب روی کشتی

عمل نیروی شناور به چه چیزی بستگی دارد؟

اولین- این بستگی به حجم کشتی دارد و دوم - به چگالی آبی که کشتی در آن شناور است. این نیرو بیشتر است، حجم جسم غوطه ور بیشتر است. بیایید این را با تجربه بررسی کنیم.

تجربه 6

یک وزنه کوچک روی تخته شناور می گذاریم و آنها غرق می شوند. اما حجم یک قایق بادی بسیار بیشتر است و حتی می تواند چندین نفر را پشتیبانی کند.

دومین- نیروی شناور با افزایش چگالی آب تغییر می کند. چگالی آب را می توان با نمک زدن بسیار بسیار زیاد افزایش داد.

اجازه دهید این را با آزمایش زیر ثابت کنیم.

صد صفحه تاریخ برای صدمین سالگرد مورمانسک

بنابراین، در سال 1937، دولت شوروی شهر مورمانسک را مکانی مناسب برای ساخت کشتی‌های ماهیگیری با بدنه فلزی خود یافت. تصمیم گرفته شد که کارگاه های جدیدی در یک قلمرو عمومی ساخته شود و "کشتی سازی مورمانسک و کشتی سازی تعمیر کشتی گلاوریبا"، همانطور که اکنون نامیده می شود، با تجهیزات اضافی تامین شود. در ژوئن 1938، دو تراول بر روی ذخایر جدید گذاشته شد: "قانون اساسی استالین" و "میخائیل گروموف".

"GROMOV" پیشرفته"قانون اساسي"

کشتی ها بر زمین گذاشته شدند، اما دردسر مدل 1937 در مورمانسک همچنان ادامه داشت. کارخانه کشتی سازی مدام مدیرانی را تغییر می داد که در فضایی از سوء ظن عمومی، فرصت انجام کاری را نداشتند. فقط در نوامبر 1938، مویسی سمنوویچ اوساچ، متخصص باهوش و با ذکاوت تجاری، مهندس ارشد این شرکت شد. و در آوریل 1939، پلاتون واسیلیویچ ساپانادزه، یک سازمان دهنده برجسته تولید، به عنوان مدیر منصوب شد. معلوم شد ساپانادزه و اوساچ زوجی بودند که با انرژی سازمانی خود توانستند با شور و شوق کارگران استاخانوی متحد شوند و کشتی سازی مورمانسک را از یک بحران طولانی خارج کنند. قبلاً در اواسط سال 1939 ، علاوه بر اقدامات "آتش نشانی" ، اقدامات سیستماتیک و گسترده ای برنامه ریزی شده بود.

در 12 دسامبر 1939، اولین فرزند کشتی سازی فولاد مورمانسک - RT-101 "میخائیل گروموف" که به افتخار قهرمان شماره 8 اتحاد جماهیر شوروی نامگذاری شد - یکی از شرکت کنندگان در پرواز معروف Chkalov بر روی قطب شمال، راه اندازی شد. «قانون اساسی استالینیستی»، اگرچه ابتدا وضع شد، ناتمام ماند.

تیم کشتی سازی تلگرافی به A.I Mikoyan، آغازگر کشتی سازی فولادی در مورمانسک ارسال کرد: «در نتیجه نگرانی شما در مورد ماهیگیری مورمان، در ساعت 12 دسامبر، در شرایط شب قطبی، برای اولین بار در تاریخ. از قطب شمال، اولین کشتی ترال ساخته شده در کشتی سازی مورمانسک به آب انداخته شد سال."

"پیروزی" تکمیل شددر زیر بمباران

کارخانه کشتی سازی مورمانسک سال آینده 1941 را به زیبایی استقبال کرد. پلاتون ساپانادزه، مدیر کشتی‌سازی، در این باره نوشت:

در آستانه تعطیلات، همه با عجله به سمت لغزنده رفتند، جایی که یک کشتی ترال زیبا، ساخته شده توسط کشتی‌سازان مورمانسک، آماده بود. زمانی که همه چیز بررسی و بررسی شد، کارگران تکیه گاه های بدن را از بین بردند و بدنه فلزی بزرگ او در امتداد دونده ها سر خورد و او خود را در عنصر اصلی خود یافت "

این پرتاب RT-103 بود، سومین کشتی ترال که به طور کامل توسط ساکنان مورمانسک ساخته شد، از کیل به کل. یا پنجمین، اگر «ایوان پاپانین» و «والری چکالوف» را در نظر بگیرید، که بدنه‌هایشان در نهایت لنینگراد بود.

این کشتی به طور نمادین نامگذاری شد - "پیروزی" ، اگرچه جنگ بزرگ و وحشتناک میهنی هنوز آغاز نشده بود. شش ماه دیگر آغاز خواهد شد و پوبدا با بمباران کامل خواهد شد و برای پیروزی واقعی بر فاشیسم تلاش خواهد کرد، اما هنوز بسیار دور خواهد بود.

کشتی سازی فولاد"CADMIEM"

تعداد پرسنل قبل از جنگ کشتی سازی 2708 نفر بود. در همان روزهای اول جنگ، تقریباً نیمی از پرسنل خود را از دست داد. کارخانه کشتی سازی دوباره واگذار شد. یا بهتر است بگوییم، به طور رسمی تابع Glavrybosudostroy باقی ماند، اما بدون تأیید بخش فنی ناوگان شمالی، که مشتری عمومی کارخانه کشتی سازی شد، نمی توانست گامی فوری بردارد. تعمیر کشتی های جنگی وظیفه اصلی این شرکت شد. بزرگترین مشتری دیگر ارتش چهاردهم بود.

روال کار در کارخانه کشتی سازی به شدت تغییر کرده است. کار دو شیفت و 24 ساعته معرفی شد. مردم دوازده ساعت با یک استراحت برای ناهار کار می کردند - این در ساده ترین حالت است، مگر اینکه وطن، که توسط مدیریت نمایندگی می شود، بیشتر بخواهد.

سامانه ای از نمادها برای مکالمات تلفنی با فرماندهی نظامی معرفی شد. کشتی سازی "کادمیم" شد، کشتی - "نمودار". و به همین ترتیب:

"جغرافیا" - بازسازی به پایان رسید.

"تقویم" - کارخانه را ترک کرد.

"دیکته" - ضربه مستقیم؛

"ارتعاش" - غواص مورد نیاز است.

"چیزکیک" - تجهیزات نجات اضطراری مورد نیاز است.

"پوشش" - مرده وجود دارد.

"بیوگرافی" - زخمی وجود دارد.

"کارت پستال" - آتش؛

"آناتومی" - غرق شد.

سفارشات برای جبهه در همه جهات افزایش یافت. مدل های کشتی برای استتار و فریب دشمن مورد نیاز بود. لازم بود یک پل پانتونی در دهانه کلا ساخته شود و کارخانه کشتی سازی هفت بدنه نهنگ های قاتل ناتمام را برای تکیه گاه های شناور منتقل کرد. قبلاً در سپتامبر 1941، به کارخانه کشتی سازی دستور داده شد تا 200 خمپاره، 7000 مین و 5000 نارنجک لیمو تولید کند. جنگ دستورات خاص خودش را دارد. ساخت ترالرهای جدید «تا بعد از جنگ» به تعویق افتاد.

دود از دکل می آید

قبلاً در سال 1947 ، کارخانه کشتی سازی که از نابودی نجات یافته بود ، به دستور A.I Mikoyan ، شروع به طراحی و ساخت یک کشتی ماهیگیری با اندازه متوسط ​​با طراحی خاص خود با قدرت موتور 400 اسب بخار کرد. با. این پروژه توسط گروه ابتکاری کارخانه کشتی سازی توسعه یافته است: مدیر Sapanadze P.V.، مهندس ارشد Semenov I.M.، فناور ارشد Zelenko L.N.، طراحان - Tasso H.S.، Savichev P.A. و Smolin L.A.

این پروژه بدیع بود و بلوغ و اصالت اندیشه کشتی سازی مورمانسک را نشان داد. برای مثال، این کشتی که هم برای ماهیگیری ترال و هم برای ماهیگیری توری طراحی شده بود، دارای یک سکان کمانی اضافی بود که قدرت مانور را بهبود می بخشد و دودکش معمولی نداشت: گازهای خروجی از اگزوز استفاده می شد و از طریق دکل توخالی تخلیه می شد. طراحی بدنه توسط پیوتر آلکسیویچ ساویچف توسعه داده شد. او پارامترهای اصلی را انتخاب کرد، یک نقشه نظری انجام داد و تمام محاسبات را برای پایداری و استحکام کشتی انجام داد.

در سپتامبر 1947، پس از تصویب طرح اولیه توسط وزیر ایشکوف، ساخت سریع کشتی آغاز شد. مهندس کشتی سازی بوریس ولادیمیرویچ گرودنف به عنوان سازنده اصلی چوبگیر منصوب شد. برای پاداش کارگران و مهندسان برای کار سریع و با کیفیت، صندوق ویژه ای به مبلغ زیر ایجاد شد:

برش های وارداتی بوستون - 6;

قطعات پرده وارداتی - 6;

ماهی مزرعه - 4000 کیلوگرم؛

سیب زمینی مزرعه - 4000 کیلوگرم.

در 6 نوامبر 1947 - بله، در سی امین سالگرد انقلاب کبیر اکتبر - بدنه کشتی به آب انداخته شد و در اوایل فوریه "Korablestroitel" - این همان چیزی است که اولین متولد شده نامیده می شد - به بهره برداری رسید. تکمیل در شرایط شب قطبی انجام شد، عرشه از بارش با سایبان های برزنتی پوشیده شد، اما کشتی در زمان رکورد - در 80 روز تکمیل شد.

در سال 1948، "Korablestroitel" به عنوان یک کشتی گل سرسبد در یک سفر ویژه شاه ماهی در شرق ایسلند شرکت کرد. دانشمند Y. Marti ارزیابی بالایی به SRT ما داد. هنگام آزمایش این کشتی در منطقه اسپیتسبرگن، او از دریا نوشت: «الان برای من غیرقابل انکار است که کشتی ها فقط در مورمانسک ساخته شوند این نوع SRT بسیار بهتر از کشتی های آلمانی است.

مورمانسک تمام جوش داده شده "Korablestroitel" به نمونه اولیه یک سری بزرگ از SRT های سفارش داده شده در خارج از کشور تبدیل شد، اگرچه این تنها نمونه موجود در انبارهای کشتی سازی ما نبود: پس از SRT-1، SRT-2 در سال 1948 ساخته شد و در سال 1949 - SRT-3. درست است، بر خلاف کشتی سرب، هر دوی آنها یک نیروگاه سه شفت داشتند. این اصلاح به دلیل زندگی خوب اتفاق نیفتاد: موتور مناسبی برای آنها وجود نداشت و سه تانک نصب شد. می گویند زمانی که این تاسیسات کار می کرد، صدای موتورخانه باورنکردنی بود.

اما ساختمان SRT-4 که ​​در پاییز 1949 ساخته شد، دیگر بر روی سهام باز ساخته نشد، بلکه در محل کارگاه مونتاژ بدنه ساخته شد: اکنون نه مردم و نه فلز یخ زده بودند.

ولادیمیر سمنوف، عضو اتحادیه نویسندگان اتحاد جماهیر شوروی.

ادامه دارد.

"عصر مورمانسک".

تا نیمه اول قرن نوزدهم، تنها ماده برای ساخت کشتی ها چوب بود - یک ماده عالی کشتی سازی.

اولاً دارای شناوری طبیعی (چگالی کمتر از 1.0 تن بر متر مکعب) است که کمتر از چگالی آب است.

در مرحله دوم، پردازش آن آسان است، که تا حد زیادی فرآیند تکنولوژیکی ساخت کشتی ها را ساده می کند.

ثالثاً چوب یکی از ارزان ترین مصالح ساختمانی بوده و هست.

عیب اصلی این ماده طول کوتاه آن است، یعنی ابعاد نسبتاً کوچک در طول "قطعات" منفرد، در نتیجه باید تعداد زیادی بست برای اتصال آنها به یکدیگر در طراحی محفظه وارد شود.

روش های بستن قطعات چوبی که در زمان های گذشته با استفاده از رولپلاک ها، میخ ها و پیچ های چوبی وجود داشت، استحکام کامل اتصالات (مجموعه ها) را تضمین نمی کرد، به خصوص در هنگام ایجاد کشتی هایی با اندازه قابل توجه. با این حال، در قرن 18th. الوار کشتی در کشورهایی مانند انگلستان و فرانسه تقریباً به طور کامل از بین رفته بود و الوار باید از راه دور حمل می شد، مثلاً از نیوزلند.

علاوه بر این، افزایش پیوسته حجم حمل و نقل بار و رقابت دریایی برخی از قدرت ها منجر به افزایش اندازه کشتی ها و در نتیجه تلاش در ارتباطات آنها شد. برای انطباق با این تلاش ها، سازه های فوق العاده قوی مورد نیاز بود که نمی توانستند از چوب ایجاد شوند. وزن بدنه چنین کشتی های چوبی تقریباً 50 درصد جابجایی را تشکیل می دهد و آنها مزایای وزنی خود را نسبت به کشتی های آهنی از دست می دهند. وزن بدنه کشتی های آهنی دیگر از 30-35 درصد جابجایی تجاوز نمی کند. در کشتی های باری مدرن، بسته به نوع و اندازه آنها، 10-20٪ است.

البته یکی از دلایل اصلی جایگزینی چوب با آهن، استفاده از موتور بخار در کشتی ها بود که در حین کار، بست عناصر چوبی مجموعه به دلیل لرزش بسیار سریعتر از دریانوردی شل شد. منجر به نشت آب و آسیب به سازه های بدنه شد. تلاش برای تقویت بدن برای جلوگیری از این پدیده ها منجر به سنگین شدن بیشتر آن شد.

بنابراین ، فقدان مصالح ساختمانی خوب - چوب - "معشوقه دریاها" انگلیس را مجبور کرد تقریباً همزمان با معرفی موتور بخار شروع به ساخت کشتی از آهن کند. در سال 1784، هنری کورت، متالورژیست انگلیسی، حق ثبت اختراع ساخت ورقه های آهنی و نوارهای شکل دار را با غلتاندن آنها بر روی غلتک دریافت کرد. پیش از این، ورق‌ها و نوارها با آهنگری تولید می‌شد و سپس با چکش‌های اتو فرآوری می‌شد. ابتدا اختراع کورت در ساخت دیگ های بخار کاربرد پیدا کرد، سپس از سال 1787 شروع به ساخت لنج های آهنی به طول حدود 20 متر و با ظرفیت حمل 20 تن برای حمل کالا در طول کانال های انگلستان کردند. در سال 1818، کشتی بادبانی ساحلی آهنی ولکان در انگلستان ساخته شد. (البته توجه می کنیم که اولین کشتی ساخته شده از فلز زیردریایی کوتوله Turtle بود که در سال 1776 توسط دیوید بوشنل آمریکایی ساخته شد. روی قاب های آهنی آن روکش مسی داشت).

اولین کشتی بخار آهنی جهان "Aarop Manby" با ظرفیت حمل 116 تن (1821).

در سال 1822 اولین کشتی بخار آهنی "آرون مانبی" به طول 36 متر با موتور 80 اسب بخار ساخته شد. با. از لندن به سمت رودخانه تیمز رفت، از کانال مانش عبور کرد و سپس در امتداد رود سن به پاریس رفت. بدنه آن از ورقه هایی به ضخامت 6.3 میلی متر ساخته شده بود و داخل آن با چوب پوشانده شده بود تا از بار و مسافران "آرام" محافظت کند. این کشتی انگلیسی سرعت 8-9 گره دریایی را توسعه داد.

در سال 1834، نقطه عطفی در نگرش کشتی سازان به آهن به عنوان یک ماده کشتی سازی رخ داد. این با یک حادثه تسهیل شد: در طول یک طوفان، کشتی آهنی انگلیسی هری اوون و چندین کشتی چوبی به گل نشستند. بیشتر کشتی‌های چوبی شکسته شدند و کشتی‌های آهنی فقط آسیب جزئی دیدند. این دلیل قانع کننده و محکمی بر مزایای یک کشتی آهنی بود! از این زمان به بعد، کشتی سازی آهنی به رسمیت شناخته شد و در اواسط قرن نوزدهم. بدون قید و شرط تایید کرد.

در سال 1837، انگلیسی ها اولین کشتی بخار دریایی آهنین را به نام Rainbow به آب انداختند که برای عملیات بین لندن و آنتورپ در نظر گرفته شده بود.

عناصر بدن با پرچ هایی به هم متصل می شدند که هزار سال قبل از میلاد شناخته شده بودند. نروژی ها اولین کسانی بودند که از پرچ ها در کشتی سازی استفاده کردند: در آغاز عصر ما، آنها به تخته های بدنه کشتی های پرچین روی آوردند - نمونه اولیه دراکار معروف بعدی.

ملوانان نظامی عجله ای برای سفارش کشتی های جنگی ساخته شده از آهن نداشتند ، زیرا کیفیت این مواد هنوز بسیار پایین بود ، بدنه های آهنی در برابر گلوله های توپخانه مقاومت ضعیفی داشتند و علاوه بر این ، هنگام انفجار گلوله ، آهن قطعات زیادی تولید می کرد.

شروع استفاده از آهن در کشتی سازی نظامی به سال 1839 برمی گردد که کشتی بخار نمسیس با جابجایی 660 تن مجهز به دو تفنگ گردان 32 پوندی، پنج اسلحه 6 پوندی و یک راکت انداز در انگلستان به آب انداخته شد! (گذرا متذکر می شویم که در سال 1806 بولون مورد حمله موشکی کشتی های انگلیسی توسط مهندس نظامی دبلیو. کنگرو قرار گرفت و در سال 1807 کپنهاگ مورد حمله موشکی قرار گرفت. اینها اولین غسل تعمیدهای آتش برای موشک های دریایی بود. در مورد اول 40 مورد هزار موشک شلیک شد و در دوم - 25 هزار موشک). او به عنوان اولین کشتی آهنی شناخته می شود که در نبردها شرکت می کند.

در سال 1840، سه قایق کوچک چرخدار با جابجایی 400 تن از آهن در انگلستان در سال های 1842، 1843 و 1844 ساخته شد. کشتی های آهنی میشیگان، واتر ویچ و آلگنی را بسازید. در سال 1845، سه ناوچه بخار آهنی "Birkenhead"، "Megara" و "Simun" با جابجایی تقریباً 2000 تن در انگلستان از تخته "Birkenhead" چرخدار (تبدیل شده به یک نیروی نظامی) ساخته شد. تصادف در سال 1852 که فرمانی که در کد افتخار دریایی نانوشته وارد شد: "زنان و کودکان به جلو!" از 638 نفر، 454 نفر جان خود را از دست دادند، اما در بین آنها یک زن یا بچه وجود نداشت!

لازم به ذکر است که انتقال از چوب به آهن، ملوانان و کشتی سازان را با تعدادی وظایف پیچیده جدید مواجه کرد: لازم بود تا تأثیر آهن کشتی بر سوزن قطب نما مغناطیسی را از بین ببرند، تا راهی برای مبارزه با زنگ زدگی و رسوب گیری در آن ایجاد شود. بدنه کشتی و غیره

اوج کشتی سازی آهنی را کشتی بخار Great Eastern در نظر می گیرند که در سال 1858 در انگلستان با جابجایی 32.7 هزار تن و طول 210.4 متر راه اندازی شد که در فصل "غول های غول" مورد بحث قرار گرفت. به این ترتیب، رکورد طول کشتی متعلق به کشتی سازان چینی (آشغال دریاسالار "ژنگ هه" از سلسله مینگ) که حدود چهار قرن و نیم به طول انجامید، شکسته شد.

20 سال پس از اینکه کشتی بزرگ شرقی به دریا رفت، در سال 1880، کشتی سازان ایتالیایی بزرگترین کشتی جنگی آهنی - رزمناو زرهی شش لوله ای "ایتالیا" با جابجایی 15.2 هزار تن را به آب انداختند ساخته شده از زره مرکب (فولاد آهن) و اسلحه های 152 میلی متری. سرعت سفر - 18 گره.

استفاده از آهن باعث شد تا اندازه کشتی ها به میزان قابل توجهی افزایش یابد: جابجایی Great Eastern تقریباً 4 برابر بزرگتر از اسکله چوبی غول پیکر وایومینگ است و رزمناو زرهی ایتالیا 2.5 برابر بزرگتر از رزمناو Marlborough است که در مورد آن صحبت خواهد شد. در یک لحظه در زیر طول شرق بزرگ تقریبا 1.3 برابر بیشتر از آشغال چوبی ژنگ هی بود.

سرعت جایگزینی چوب با فلز در حال افزایش بود. بنابراین، در سال 1895، تناژ کشتی‌های دریایی شناور فلزی (آهن و فولاد) ناوگان جهانی با تناژ چوب برابر بود. در سال 1936 سهم کشتی های چوبی به سختی از 10 درصد فراتر رفت. کشتی های کامپوزیتی که زودتر ظاهر شدند (قاب فلزی و بدنه چوبی) به اندازه های بزرگ نرسیدند. معروف ترین آنها کلیپرهای انگلیسی فوق الذکر آریل، کاتی سارک و قایق تفریحی سلطنتی ویکتوریا و آلبرت هستند. این قایق تفریحی که در سال 1899 در انگلستان ساخته شد، دارای جابجایی حدود 5 هزار تن، طول 116 متر و مجهز به موتورهای بخار با ظرفیت 12 هزار اسب بخار بود. s، به او سرعتی در حدود 20 گره می دهد.

رزمناو زرهی زرهی "ایتالیا" با جابجایی 15.2 هزار تن (1880)

کشتی ویکتوریا و آلبرت با داشتن پوسته چوبی سه لایه که با پیچ و مهره به قاب های فولادی متصل شده است را می توان بزرگترین کشتی پیچ شده جهان دانست.

کشتی های کامپوزیتی هنوز در حال ساخت هستند. اینها عمدتاً قایق های جنگی و مین روب ها با جابجایی تا 500 تن هستند.

جالب است که در سال 1958، بنای یادبود آهن - این کارگر خستگی ناپذیر - در بروکسل به شکل یک ساختمان غیر معمول Atomium ساخته شد. نه توپ بزرگ به قطر 18 متر، به نظر می رسد که در هوا آویزان هستند، هشت توپ در بالای مکعب و نهمین در مرکز قرار دارد. این یک مدل از شبکه کریستال آهنی است که 165 میلیارد بار بزرگ شده است!

کشتی های چوبی چطور؟ در سال 1857، یعنی همزمان با گریت شرقی، آخرین کشتی بخار چوبی بزرگ برای اقیانوس اطلس به نام آدریاتیک در ایالات متحده آمریکا ساخته شد که طول آن 107.2 متر بود و برای حمل 376 مسافر طراحی شد 800 تن بار، سرعت 13 گره دریایی داشت. عرضه سوخت با یک رقم بسیار چشمگیر تعیین شد - 1.2 هزار تن.

در همان سال‌ها، کشتی بخاری چوبی نیو ورلد به طول ۱۱۳ متر در امتداد رودخانه هادسون حرکت می‌کرد و بارک چوبی آمریکایی Roanoke که قبلاً ذکر شد، در سال ۱۸۹۲ ساخته شد. این کشتی بخار به عنوان طولانی ترین کشتی حمل و نقل چوبی با موتور مکانیکی در تاریخ ثبت شد.

بزرگترین کشتی زرهی تمام چوبی جنگی جنگی مارلبورو با 131 تفنگ سه عرشه انگلیسی با جابجایی 6.1 هزار تن و طول 74.7 متر است. در سال 1858 و در سال 1924 ساخته شد. در حین یدک کشی به حیاط قراضه واژگون شد و غرق شد.

در حالی که کشتی های بزرگ چوبی دریایی دیگر در کشتی سازی غیر نظامی ساخته نمی شوند، چوب در کشتی سازی نظامی رها نمی شود. به ویژه، در سال 1941 -1943. کشتی های نجات از نوع BARS در ایالات متحده ساخته شد. این کشتی های دیزلی برقی دارای قدرت 1800 اسب بخار هستند. با. 1.3 هزار تن بود در حال حاضر مین روب ها از نوع Avenger با جابجایی 1.1 هزار تن و طول 68.3 متر برای نیروی دریایی ایالات متحده ساخته می شوند