Croiseurs russes de l'océan Pacifique. Russie - croiseur blindé de la marine impériale russe

Ceci est la suite de mon article sur l'Aurora et ses camarades de classe (voir ici : http://nosikot.livejournal.com/1819309.html), dans lequel il parle de nos autres croiseurs pré-révolutionnaires dotés d'artillerie à tir rapide qui ont participé à le RYAV et le 1er MV.

1) Croiseurs blindés

"Rurik" (1er) - un raider typique, a suscité l'inquiétude des Britanniques, mais est mort dans une bataille d'escadron

"Mémoire d'Azov" et "Nakhimov" Je ne prends pas en compte ici - le premier est devenu un navire-école en 1907 (avec un armement fortement réduit), le second n'a pas reçu de nouvelle artillerie lors des réparations et de la modernisation, est allé au combat et est mort avec le vieux...
Il reste donc 8 navires de cette classe :

"Rurik" (avait de vieux canons de 203 mm, mais les artilleries de 152 mm et 120 mm sont assez modernes !), "Russie", "Gromoboy", "Bayan", "Makarov", "Pallada" (2e), "Bayan" ( 2e), "Rurik" (2e, contrairement aux autres canons principaux, 254 mm, et non 203 mm). 3 construits à l'étranger (2 en France et 1 en Grande-Bretagne). 4 ont participé au RYAV, "Rurik" et "Bayan" ont été perdus au cours de celui-ci (le premier dans la bataille du détroit de Corée, le second à Port Arthur - artillerie japonaise). Ce dernier fut renfloué, mis en service par les Japonais (« Aso »), et coulé en 1932 comme cible. Le reste a participé à notre flotte pendant la Première Guerre mondiale ; en 1914, un sous-marin allemand a coulé le Pallada (2e) avec tout son équipage. Tous, à l'exception du "Rurik" (2e), furent vendus à la ferraille à l'Allemagne en 1922 ("Gromoboy" et "Russia", cependant, finirent sur les rochers des États baltes, où ils furent démantelés). "Rurik" (2e) fut démantelé en 1924 (désarmé plus tôt).

"Rurik" (2ème) - déjà obsolète au moment de sa mise en service...

2) Croiseurs du 2ème rang (blindés)

Hydrocruiser "Almaz" avec ses nouvelles armes - avions, flotte de la mer Noire, 1915.

Cela comprend 5 navires - "Boyarin", "Novik", "Pearl", "Izumrud" et "Almaz", des canons principaux - des canons de 120 mm du système Kane (ce dernier ne les a reçus qu'en 1905). 2 construits à l'étranger (1 en Allemagne, 1 au Danemark) Tous participé au RYAV, "Boyarin", "Izumrud" et "Novik" ont été perdus (le premier sur ses mines, le second a explosé par l'équipage en Extrême-Orient , le troisième fut coulé par l'équipage après la bataille avec le croiseur "Tsushima" "près de Sakhaline), ce dernier fut renfloué et mis en service par les Japonais ("Suzuya"), démoli en 1913. "Pearl" fut perdu dans le 1ère Guerre mondiale (coulé par le croiseur allemand "Emden" à Penang en 1914). "Almaz" depuis 1906, un navire messager, depuis 1908, un yacht, depuis 1914, un hydrocruiser/transport aérien, partit avec l'escadre de Wrangel à Bizerte, et disparu là-bas...

"Novik", un "assemblage" allemand, est le croiseur le plus rapide du monde au moment de sa mise en service. Plus de 25 nœuds !

Cela comprend également, sous certaines réserves, 2 MZ de type « Amour » (2e) série avec artillerie à tir rapide de 120 mm. Le "Yenisei" (2e) a été coulé par un sous-marin allemand en 1915, "Amur" (2e) était un blocus depuis 1918, un navire-école depuis 1930 et un sous-marin PB depuis 1938. Coulé par des avions allemands à Tallinn en 1941, relevé et démantelé en 1951.
Que. De ce groupe de navires, pas un seul n’a survécu aux événements de la Première Guerre mondiale et aux événements qui ont suivi : la Révolution et la guerre civile ! Permettez-moi de vous rappeler que dans le 1er groupe, il y en avait 2 - "Aurora" et "Memory of Mercury" / "Komintern".

TOTAL pour une durée d'env. 20 ans (à partir du moment où le "Rurik" a été posé jusqu'à l'entrée en service du "Bayan" 2e) la flotte russe est entrée 25 navires de type croisière (+ 2 les anciens rééquipés avec une nouvelle artillerie), seulement inachevés 1 des promis. 14 est mort au cours des opérations de combat au cours du RYAV, 1er MV et GV/II, 8 mis au rebut au début. 20 ans, 2 est allé avec Wrangel en Tunisie. 3 , à des titres divers, faisaient partie de la flotte au début de la Seconde Guerre mondiale.

En février 1904, le croiseur Varyag entre dans une bataille inégale avec une escadre japonaise près du port de Chemulpo. L'histoire de la flotte russe est glorieuse pour de tels exploits, lorsque, dans une situation désespérée, un navire russe a pris le combat.

Croiseur de 2ème rang "Novik"

L'un des navires les plus célèbres du premier escadron du Pacifique. Grâce à sa vitesse élevée, à la bonne formation de son équipage et à l'initiative du commandant, le croiseur a participé avec succès à presque toutes les batailles navales importantes près de Port Arthur. Après la bataille de la mer Jaune le 28 juillet 1904, le Novik, contrairement à la plupart des autres navires retournés à Port Arthur, tenta de percer jusqu'à Vladivostok en contournant le Japon. Cependant, au cours de la croisière, le croiseur a rencontré un navire anglais qui, en raison du manque de cargaison interdite, a dû être libéré et a signalé l'apparition d'un croiseur russe au large de la côte est du Japon. Après avoir fait escale au poste de Korsakov à Sakhaline pour recevoir du charbon, le Novik se retrouve bloqué par des croiseurs japonais, et le véhicule usé ne lui permet pas d'avancer à pleine vitesse. Le 7 août 1904, lors d'une bataille avec le croiseur plus puissant Tsushima, le croiseur russe força l'ennemi à battre en retraite, mais fut lui-même gravement endommagé. Après avoir approché le champ de bataille du croiseur "Chitose", le navire russe a été sabordé dans la baie d'Aniva. Une partie de l'artillerie a été retirée du croiseur, qui a ensuite été utilisé pour la défense de Sakhaline, et toute une série des destroyers les plus célèbres de la flotte russe ont reçu le nom du navire légendaire.

Canonnière "coréenne"

A la veille de la guerre russo-japonaise, la canonnière "Koreets" se trouvait avec le croiseur "Varyag" dans le port de Chemulpo. Le 26 janvier 1904, la canonnière fut envoyée à Port Arthur, mais fut attaquée par une escadre japonaise et fut forcée de retourner à Chemulpo. Avant la bataille, les mâts de hune (la partie supérieure des mâts) ont été abattus sur les "Koreyts" afin d'introduire une erreur délibérée dans le tir des artilleurs japonais - les Japonais ont calculé la distance jusqu'à la cible à l'aide de prismes Lujol, en se concentrant sur la hauteur tabulée, et non sur la hauteur réelle, du mât de la cible. À la suite de la bataille du 27 janvier, la canonnière russe n'a subi aucune perte ni dommage. Le bateau a riposté avec deux canons de 203 mm et un de 152 mm, et le reste de l'artillerie n'a pas été utilisé en raison de la longue distance. Après la bataille, le «Coréen» a été détruit par l'équipage dans la rade de Chemulpo, et le nom du bateau héroïque a été hérité par la canonnière de la flotte baltique, qui est également morte dans une bataille inégale en 1915.

Croiseur "Svetlana"

Le croiseur blindé de 1ère classe a été construit à l'origine comme un yacht armé pour le grand-duc Alexei Alexandrovitch, se distinguant par une décoration intérieure luxueuse. Par la suite, après l'installation d'armes supplémentaires, le navire est devenu partie intégrante du deuxième escadron du Pacifique. Lors de la bataille de Tsushima le 14 mai 1905, le croiseur reçut un trou important dans la proue. Le matin du 15 mai, le Svetlana, qui, en raison de sa forte gîte, ne pouvait utiliser que deux canons arrière de 152 mm et était à court de munitions, affronta les croiseurs japonais Otowa et Niitaka. Selon les données japonaises, à la suite de deux obus du Svetlana qui ont touché le croiseur Otowa, les Japonais ont perdu 5 personnes tuées et 23 blessées. Lorsque les obus se sont épuisés, le croiseur russe a été sabordé par son équipage. Se vengeant de la résistance désespérée de l'équipage du navire russe, le croiseur "Otova" a traversé un groupe de marins russes dans l'eau, écrasant les gens avec sa coque et ses hélices. 167 marins et officiers russes sont morts avec Svetlana lors de la bataille de Tsushima.

Destructeur "Impeccable"

L'un des navires du deuxième escadron du Pacifique, on sait très peu de choses sur sa participation à la bataille de Tsushima. Selon des données japonaises, dans la nuit du 14 au 15 mai 1905, le croiseur Chitose et le destroyer Ariake ont rattrapé un destroyer russe dont le véhicule présentait un dysfonctionnement. Lorsque le navire russe, abattu au combat, commença à couler, les navires japonais repartirent sans sauver personne. Le destroyer russe, qui est mort dans une bataille inégale avec tout son équipage, mais n'a jamais abaissé son drapeau, comme il s'est avéré plus tard, s'est avéré « impeccable ».

Cuirassé de défense côtière "Amiral Ouchakov"

Le cuirassé de défense côtière Admiral Ouchakov reçut deux gros trous dans la proue lors de la bataille de Tsushima le 14 mai 1905 et tomba derrière l'escadron. Le lendemain, le navire fut rattrapé par les croiseurs blindés Yakumo et Iwate et ouvrit le feu sur l'offre de capitulation japonaise. La supériorité significative des navires japonais en termes de vitesse, de puissance de feu et de portée de tir n'a pas permis aux marins russes d'opposer une résistance efficace. Si les premières salves de l’Ouchakov couvraient l’Iwate, provoquant un incendie sur le croiseur japonais, les navires japonais restaient par la suite hors de portée des canons du cuirassé. Après une bataille de 40 minutes, l'Amiral Ouchakov est sabordé par son équipage. Parmi les morts se trouvait le commandant du cuirassé Vladimir Nikolaevich Miklukha (frère du célèbre explorateur d'Océanie N. N. Miklouho-Maclay). Selon une version, il aurait été mortellement blessé par un éclat d'obus, et selon une autre, il aurait lui-même refusé d'être sauvé, désignant aux Japonais un marin qui se noyait à proximité.

Croiseur "Rurik"

Un croiseur blindé qui faisait partie du détachement de croiseurs de Vladivostok pendant la guerre russo-japonaise. Au début de la guerre, il opéra avec succès sur les communications japonaises, détruisant des transports militaires et des navires marchands. Lors de la bataille du 1er août 1904 dans le détroit de Corée (près de Fuzan), il subit des dégâts importants dus aux tirs des croiseurs blindés ennemis, puis fut attaqué par deux croiseurs blindés japonais. Ayant perdu la quasi-totalité de son artillerie, le navire livra une bataille inégale pendant une heure et fut sabordé après avoir épuisé tous les moyens de résistance. Cette bataille marqua la seule utilisation d'armes lance-torpilles par un grand navire russe pendant la guerre de 1904-1905. Le nom du navire héroïque a été transféré au croiseur de la flotte baltique de la Première Guerre mondiale.

Croiseur "Dmitry Donskoy"

L'ancien croiseur blindé (frégate blindée) faisait partie du deuxième escadron du Pacifique. Lors de la bataille de Tsushima le 14 mai 1905, il ne subit aucun dommage sérieux et continua à naviguer indépendamment vers Vladivostok. Mais dans la soirée du 15 mai, il est rattrapé par une escadre japonaise composée de six croiseurs blindés et de quatre destroyers. Il est à noter que l'escadre japonaise était commandée par le vice-amiral Uriu, qui avait déjà tenté de forcer la reddition des croiseurs « Varyag » et « Rurik », puis avait perdu pour la troisième fois ce qui semblait être un butin assuré. Ils ont ouvert le feu sur la proposition de capitulation de Dmitri Donskoï. Combattant des deux côtés, le croiseur russe a forcé les navires ennemis à abandonner leur poursuite, mais a lui-même subi de graves dommages. Il ne restait plus que 300 milles environ jusqu'à Vladivostok, mais il n'était plus possible de les dépasser. Dans la nuit du 16 mai, l'équipe a coulé le croiseur au large de l'île de Dazhelet. Ce fut le dernier des navires russes perdus lors de la bataille de Tsushima.

Que. avant le démarrage du REV que nous avions en service 18 croiseurs neufs (moins de 10 ans) dotés d'une artillerie moderne (+ 1 entré en service pendant la guerre - "Oleg"), au début de la 1ère Guerre mondiale, il y avait 15 (dont Almaz ; 6 autres sont entrés en service, mais 10 ont été perdus).
Ces navires ne répondaient plus aux exigences modernes de l’époque, il fut donc prévu d’en construire de nouveaux. En 1913-14, elle a été fondée 10 navires - 8 types "Butakov" (deux sous-séries de 4 unités chacune - Baltique et Mer Noire) en Russie et 2 types "Nevelskaya" en... Allemagne ! Canon principal - 130 mm sur les deux projets.
PERSONNE de ces navires ne sont entrés en service dans notre flotte qu'à la fin de la 1ère Guerre mondiale. Les Allemands en confisquèrent deux, l'un d'eux ("Elbing", anciennement "Nevelskoy") mort en 1916 lors de la bataille du Jutland (encore une fois, "l'Anglaise est une merde !"), et le second ("Pillau", anciennement " Muravyov-Amursky", a participé à l'opération dans le golfe de Riga contre nous en 1917) transféré en 1920 en Italie, a reçu le nom de "Bari" et a été coulé par des avions américains en 1943 à Livourne (relevé et démantelé en 1948).

"Bari" italien (anciennement "Muravyov-Amursky") à Venise

Parmi les nouveaux croiseurs que nous avons construits :

2 n'ont pas été mis à l'eau, ils ont été démontés sur la cale de halage, les autres ont été lancés en 1915-16, "Greig" et "Spiridov" ont été achevés en 1926 en tant que pétroliers (!) "Azneft" et "Grozneft", le premier a été perdu dans une tempête sur la rade de Touapsé en 1937, la seconde a été transformée en barge non automotrice en 1934, sabordée deux fois à Marioupol - en 1941 par la nôtre, en 1943 par les Allemands, a été renflouée deux fois, démolie en 1952 .

Ancien "Spiridov"/"Grozneft" à Marioupol

"Butakov" inachevé en 1940-41, on l'appelait même "Aurora"(!), il était prévu qu'il soit achevé comme croiseur d'entraînement, mais en 1942 il fut coulé par le feu de l'artillerie allemande à Leningrad (port de commerce), après la guerre il fut renfloué et démoli en 1952.
"Svetlana", "Nakhimov" et "Lazarev" furent achevés en 1927-28, tout comme "Profintern" (plus tard "Crimée rouge"), "Chervona 404" et "Caucase rouge" (ce dernier fut achevé en 1932 selon un conception modifiée avec canons de batterie principale de 180 mm). Le "Chervona 404" a été coulé à Sébastopol par des avions allemands en 1941, relevé en 1947, transformé en navire cible (bloqué pour pratiquer des missions de frappe par avion). La « Crimée rouge » et le « Caucase rouge » ont pris une part active à la Seconde Guerre mondiale, ont transporté des dizaines de milliers de troupes de débarquement, des renforts, des blessés, des évacués, des centaines de tonnes de marchandises et d'armes, ont dépensé des milliers d'obus (plus de 3 000 130 mm et environ 500 180 mm). "Crimée Rouge" a été le premier des navires de la flotte de la mer Noire à entrer dans Sébastopol libéré en novembre 1944, depuis 1949 c'est un croiseur d'entraînement, depuis 1953 c'est une caserne flottante et en 1959 il a été démoli. Le "Caucase Rouge" est un croiseur d'entraînement depuis 1947, en 1952 il a été transformé en navire cible et la même année, il a été coulé lors des tests du système de missile anti-navire "Kometa".

"Caucase Rouge" - ils voulaient le réarmer avec une batterie principale de 4x2x152 mm, mais l'état ne le permettait pas

"Crimée rouge" salue à l'entrée de Sébastopol, le 5 novembre 1944.

Projet 78 - croiseur d'entraînement de Butakov

Que. sur 10 navires commandés et dont la construction a commencé, la flotte n'en a reçu que 3 et quinze ans plus tard... L'une des raisons pour lesquelles l'achèvement des croiseurs légers pendant la Première Guerre mondiale a été négligé était la mise en service d'une flotte de destroyers de classe Novik. avec de puissantes armes d'artillerie (des torpilles, je dois l'admettre, cela ne le justifiait pas !), qui remplissaient des fonctions de croisière sur les théâtres fermés des régions de la Baltique et de la mer Noire.
Mais, d'un autre côté, il y a eu aussi des réapprovisionnements imprévus de croiseurs : j'ai déjà écrit sur le « Varyag » acheté et son sort dans la première partie, et le premier a également été racheté avec lui. cuirassé "Peresvet" (dans la flotte japonaise "Sagami"), le classant dans la classe des croiseurs (artillerie de batterie principale - 254 mm). Alors qu'il traversait l'Extrême-Orient, il mourut en 1916 dans une mine allemande en mer Méditerranée.
Et le dernier : en 1915, le croiseur turc Medcidiye (de construction américaine) a explosé par une mine près d'Odessa, au cas où il a également été torpillé par un destroyer turc, mais le nôtre a soulevé le navire et l'a mis en service en 1916 ; (réarmement avec artillerie de 130 mm). En 1918, elle fut capturée à Sébastopol par les troupes allemandes et restituée aux Turcs. Désarmé en 1947, démantelé dans les années 50.

"Prut" dans le cadre de la flotte de la mer Noire

Total, au début des années 30, notre flotte ne comptait que 3 (TROIS) croiseurs! Bien entendu, cela ne compte pas Aurora, le Komintern et l’Amur. Ceux. au cours des 20 années suivantes (depuis la pose du Svetlana jusqu'à l'entrée en service du Caucase Rouge), notre flotte a commencé à construire 10 croiseurs, mais la plupart d'entre eux n'ont jamais été reçus - les coûts inutiles sont évidents, mais pas aussi catastrophiques qu'en la classe cuirassé, les croiseurs sont encore moins chers...
La partie suivante est stalinienne.

Croiseur(Gol. kruiser, de kruisen - naviguer par mer) - un navire de combat de surface capable d'effectuer des tâches indépendamment de la flotte principale, qui peuvent inclure la lutte contre les forces de la flotte légère ennemie et les navires marchands, la défense des formations de navires de guerre et de convois, l'appui-feu pour les flancs côtiers des forces terrestres et assurer le débarquement des forces d'assaut amphibies, poser des champs de mines et autres.

Il existe une autre interprétation du mot « cruiser »- vient du mot néerlandais "kreutz" - croix.

Depuis la seconde moitié du XXe siècle, la tendance à la consolidation des formations de combat pour assurer la protection contre les avions ennemis et à la spécialisation des navires pour accomplir des tâches spécifiques a conduit à la quasi-disparition des navires à usage général, tels que les croiseurs, des flottes. de nombreux pays. Seules les marines américaine, russe, française et péruvienne les utilisent actuellement.

Âge de la voile

Le terme « croiseur » s'est répandu pour la première fois au XVIIe siècle.

À l’époque, un « croiseur » signifiait un navire fonctionnant de manière indépendante. Le nom « croiseur » impliquait le but du navire plutôt que sa structure. Les croiseurs étaient généralement des navires assez petits mais rapides. Au XVIIe siècle, les navires de ligne étaient généralement trop grands, encombrants et coûteux pour être envoyés sur de longs voyages, par exemple vers d'autres continents, et ils étaient trop importants sur le plan stratégique pour risquer des missions de patrouille. Par conséquent, des navires plus petits ont été utilisés à des fins de croisière (reconnaissance, transmission de rapports, destruction des communications maritimes ennemies, chasse des navires marchands et actions isolées isolées des forces principales et sur des théâtres d'opérations éloignés).

Au XVIIIe siècle, les frégates sont devenues les principaux navires utilisés comme croiseurs - de petits navires rapides et maniables, équipés pour les longs voyages, dotés d'un armement relativement faible - un seul pont de canon. En plus des frégates, des sloops et un certain nombre d'autres types de navires étaient utilisés comme croiseurs.

Les premiers croiseurs à vapeur

Dans les années 1860-1870, un nouveau type de navire est apparu : les raiders à voile et à hélice à grande vitesse. Le navire le plus célèbre de l'époque est le navire de la marine confédérée Alabama, un sloop de guerre à vis de construction anglaise. De 1862 à 1864, il captura plus de 60 navires et coula le navire de la marine américaine Hatteras (canonnière). Le 11 juin 1864, lors de la bataille près du port français de Cherbourg, l'Alabama est coulé par le navire de l'US Navy Kersarge.

Après la guerre de Crimée de 1853-1855, la Russie n'avait pas de marine sur la mer Noire - conformément au Traité de Paris, seule la navigation des bateaux à vapeur de la Société russe de navigation et de commerce (ROPIT), qui étaient des navires marchands, était autorisé. L'initiative d'armer les navires marchands a été prise par le lieutenant S. O. Makarov. À cet effet, les bateaux à vapeur Vesta, Vladimir, Elbrus, Argonavt et le yacht Livadia ont été affrétés au ROPIT. Réaménagés et armés d'artillerie, ils deviennent des croiseurs légers.

Leurs commandants (S. O. Makarov, N. M. Baranov, F. F. Artyukov et autres) ainsi que les officiers et marins qui leur sont subordonnés ont écrit une page glorieuse de l'histoire de la flotte russe et de la bataille de « Vesta » sous le commandement du lieutenant-commandant N. M. Baranova avec le cuirassé turc "Fethi-Bulend" et sa victoire dans ce duel inégal ont été très appréciées non seulement par le haut commandement, mais aussi par la presse étrangère, qui a comparé cette bataille à l'exploit du brick "Mercure".

Bateau-croiseur à vapeur "VESTA"

Le navire à vapeur de la Société russe de navigation et de commerce, adopté pendant la guerre avec la Turquie en 1877-78. au département naval et converti en croiseur avec des armes :

5 mortiers de 6 pouces,
2 canons de 9 livres,
1 canon à tir rapide Engström,
mines à poteaux.

Déplacement 1 800 tonnes, véhicule - 130 chevaux avec moteurs à vis, vitesse 12 nœuds, équipage de 30 officiers et 78 grades inférieurs.

L'idée de S. O. Makarov d'utiliser des bateaux miniers du Vel. livre Constantin" ; ses bateaux ont fait exploser le cuirassé turc Assari-Shevket à Soukhoumi. Le paquebot militaire turc Intibakh a été coulé dans la rade de Batoumi.

Navire à vapeur ROPiTa "Grand-Duc Constantin" (1857 - 1896)

Le projet a été élaboré par l'ingénieur des Forges et Chantiers de la Méditerranée Delacroix.
Le bateau à vapeur a été construit en France dans un chantier naval de la ville de La Seine, près de Toulon.

Pendant la rénovation(1867), le navire reçut un mortier de 6 pouces (152 mm), deux mortiers rayés de 9 livres (107 mm), deux de 4 livres (87 mm) et deux mortiers rayés de 3 livres (76 mm) (selon d'autres). sources - 1 mortier de 152 mm et 4 canons de 9 livres), ainsi que des mines à poteaux. Les armes principales étaient quatre bateaux-mines à vapeur, qui étaient soulevés à bord du navire à l'aide de bossoirs spécialement conçus.

Lutte. Opérations minières maritimes
30 avril - 1er mai 1877. Attaque du yacht "Sultaniye" sur la rade de Batoumi
28-29 mai 1877. Attaque de la corvette blindée Ijlaliye sur la rade de Sulina
11-12 août 1877. Attaque du cuirassé « Assari-Shevket » (ou « Assari-Tevfik ») sur la rade de Soukhoum
15-16 décembre 1877. Attaque à la torpille de cuirassés sur la rade de Batoumi
13-14 janvier 1878. Naufrage de la canonnière « Intibakh » dans la rade de Batoumi. La première attaque à la torpille réussie de l'histoire

En 1896, le « Grand-Duc Constantin » fut vendu aux enchères à la ferraille.

Frégate à vis "Admiral General"
1857 - 1870

Mis sur cale le 9 septembre 1857 à New York. Lancé le 9 septembre 1858. Entré en service en juin 1859. Le 14 juin 1869, elle est radiée des listes et démantelée en 1870.
Déplacement 5670 t. Dimensions 99,0x16,7x6,9/7,16 m.
Armement 2 - 273, 58 - 196/13, 4 - 173 mm en fonte, 1 - 152 mm et 2 licornes de 122 mm
Pas de réservations
Mécanismes 2 machines horizontales à détente directe de l'usine Novelty Iron Works, puissance 2000 ch. 6 chaudières 1 hélice
Vitesse d'essai 12,25 nœuds (sous voiles jusqu'à 14 nœuds) Autonomie de croisière 5000 milles. Équipage de 25 officiers et 765 marins

En 1863-1864, la France et l’Angleterre se préparaient à attaquer la Russie. En guise de contre-mesure, un escadron sous le commandement du contre-amiral S.S. Lesovsky a été envoyé de la mer Baltique vers l'océan Atlantique. L'escadron comprenait les frégates à vapeur "Alexandre Nevski", "Peresvet", "Oslyabya", les corvettes "Varyag", "Vityaz" et le clipper "Almaz". Au même moment, le deuxième escadron part pour des opérations dans l'océan Pacifique. Cet escadron, commandé par A. A. Popov, était composé des corvettes « Bogatyr », « Kalevala », « Rynda », « Novik » et des clippers « Abrek » et « Gaydamak ».

Sur le pont de la frégate "Oslyabya"

Frégate à vis "Oslyabya" 1858 - 1874
Mis sur cale le 21 décembre 1858 au chantier naval d'Okhtinskaya. Lancé le 8 octobre 1860.
19 octobre 1874 exclu des listes de la marine

Déplacement 2980 t. Dimensions 79,7x14,2x5,6/6,3 m.
Armement 1 - 196/15, 26 - 196/13, 22 - 173 mm. Pas de réservations.
Mécanismes 1 machine à détente directe horizontale, usine Carr et MacPherson, puissance 890 ch. 4 chaudières 1 hélice
Vitesse d'essai 9,7 nœuds. Autonomie de croisière 1100 milles. Équipage de 37 officiers et 445 marins.

Leur apparition inattendue à New York et presque simultanément à San Francisco fit forte impression, d'autant plus que les souvenirs du croiseur sudiste Alabama, qui paralysa presque le commerce des nordistes pendant la guerre civile entre les États du nord et du sud de l'Amérique, étaient encore gravés dans les mémoires. frais dans nos esprits. En Angleterre, les hommes d'affaires pratiques calculaient qu'ils auraient désormais affaire à onze Alabamas russes. Les journaux anglais ont rapidement changé leur ton belliqueux pour un ton plus pacifique. Des rassemblements anti-guerre ont commencé à se rassembler dans le pays et de nombreuses pétitions ont été envoyées au gouvernement. Le danger d’une confrontation est ainsi écarté.

Frégate à vis "Alexandre Nevski"
1859 - 1868

Mis sur cale le 19 décembre 1859 au chantier naval d'Okhtinskaya. Lancé le 21 septembre 1861. Entré en service en novembre 1863. À l'été 1868, la frégate entre dans la mer Noire. Dans la nuit du 13 septembre 1868, de retour dans la Baltique après un voyage à l'étranger, la frégate, à l'approche du détroit du Skagerrak, naviguait à une vitesse de 10,5 nœuds ; s'est écrasé dans une broche près de la ville de Knopper (Danemark). 2 novembre 1868 exclu des listes de la marine
Déplacement 4571 t. Dimensions 91,6x15,5x6,9 m
Armement 23 - 196/15, 26 - 196/13, 22 - 173 mm
Pas de réservations
Mécanismes 1 machine à détente directe horizontale de l'usine d'Izhora, puissance 2560 ch. 4 chaudières 1 hélice
Vitesse 12,23 nœuds (sous voiles jusqu'à 14 nœuds) Autonomie de croisière 1500 milles. Equipage : 41 officiers et 664 marins

Ces événements ont convaincu le public qu'il était nécessaire de créer une flotte qui, en temps de paix, servirait à des fins commerciales et qui, en temps de guerre, pourrait se transformer en quelques semaines en croiseurs légers à grande vitesse avec une zone de navigation illimitée.

Au printemps 1878, la première réunion du conseil d'administration de la Flotte populaire volontaire, créée grâce aux dons volontaires des résidents russes, fut convoquée. Grâce à des dons, trois navires ont été achetés à Hambourg, baptisés « Russie », « Moscou » et « Pétersbourg ».

Les navires suivants achetés à l'étranger furent les bateaux à vapeur "Yaroslavl", qui, après avoir été transformés en croiseur, furent rebaptisés "Mémoire de Mercure" et enrôlés dans la flotte de la mer Noire, "Vladimir", "Vladivostok", "Asie", "Afrique". ", " Europe " " et " Kognedur ".

Croiseur "Asie"
(jusqu'à la mi-mai 1878 - navire à vapeur américain Columbus ["Columbus"])
(d'octobre 1912 au 11 septembre 1914 - bateau à vapeur "Caucase")
1874 - 1923

L'ancien navire à vapeur américain Columbus, acheté à la mi-mai 1878 pour 275 000 $.
Lancé en septembre 1873 au chantier naval Crump à Philadelphie.
Début décembre 1878, le navire met le cap sur l’Europe, effectuant la transition en 12 jours. À l'été 1879, il arriva à Cronstadt où l'artillerie était installée.
Le 18 octobre 1879, il quitte Cronstadt pour l'Extrême-Orient.
Depuis le 1er février 1892 - croiseur du 2e rang. En 1898, la voiture fut réparée et la puissance fut augmentée à 2 700 ch.
En 1901, 4 nouvelles chaudières à vapeur sont installées. Depuis mars 1906 - un navire messager.
Le 16 août 1911, il est radié des listes de la flotte et transféré au Comité des Excursions en Mer, en octobre 1912
sous le nom de "Caucase" - à la Société par actions russe de sauvetage et l'année prochaine -
Ligue de renouvellement de la flotte. Le 11 septembre 1914, il fut enrôlé dans la flotte baltique par transport, puis transféré
au détachement d'entraînement aux mines, où il était armé de deux canons de 47 mm. Depuis mai 1918, en stock au port
Fin septembre 1923, le navire fut vendu pour être découpé en métal.

Déplacement 2449 t. Dimensions 82x10,7x4,8 m.
Armement - 3 cartouches Palmkranz de 152 mm, 5 de 107 mm, 4 de 25,4 mm, 2 canons Engstrom de 44,5 mm
Réservations : non
Mécanismes 1 machine verticale 1200 cv, 4 chaudières, 1 hélice
Vitesse 12,5 nœuds Autonomie de croisière 9600 milles. Équipage de 11 officiers et 207 marins

Tondeuse "Cruiser"
(du 27 octobre 1909 - "Volkhov")
1873 - 1924

Mis sur cale à la Nouvelle Amirauté de Saint-Pétersbourg le 20 février 1873,
lancé le 29 août 1875, entré en service en 1876
Depuis le 11 mars 1906 - un navire-école. Depuis 1909 - transport "Volkhov"
Le navire fut retiré des listes le 9 décembre 1910 et devint un blocus le 24 octobre 1911.
Mis au rebut en 1924

Déplacement 1380 t. Dimensions 63,2/70,5x10x4,4/5,1 m.
Armement - 3 - 152/28, 4 - 87 mm, 2 - 47 mm, 4 - 37 mm, 1 - 64 mm (des), 1 TA
Réservations : non
Mécanismes 1 machine à détente directe horizontale 1206 c.v. Usine d'Izhora, 4 chaudières, 1 hélice
Vitesse 11,5 nœuds Autonomie de croisière 1600 milles. Équipage de 12 officiers et 187 marins

Croiseur "Zabiyaka"
1878 - 1905
Mis sur cale au chantier naval Crump à Philadelphie, USA le 1er juillet 1878 (mise en cale officielle le 22 juillet 1878),
Lors de la construction, le croiseur s'appelait "Australie", "Amérique" ​​et enfin à partir du 12 octobre 1878 - "Bully".
Lancé le 9 octobre 1878, entré en service le 25 mai 1879
Arrivé à Cronstadt le 5 août 1879 (après une collision dans la Manche avec le paquebot Lord Byron).
Le 1er juin 1880, il quitte Cronstadt pour l'océan Pacifique. Il revint à Cronstadt le 22 mai 1883.
En 1885, il s'enrôle dans le détachement méditerranéen, en 1888-1889 il est stationnaire au Pirée.
En 1886, de nouvelles chaudières de l'usine maritime de Kronstadt furent installées sur le croiseur.
En 1891-92, de nouveau en Méditerranée, puis dans l'océan Pacifique.
En 1898-1899, il subit une refonte majeure au port de Vladivostok. Des chaudières de l'usine de la Baltique ont été installées.
En décembre 1902, il fut transféré à la flottille sibérienne. Au début de la guerre russo-japonaise, il se trouvait à Port Arthur.
Le 15 avril 1904 désarmé. Le 12 octobre 1904, il reçut trois obus japonais et coula.
Le 19 décembre, avant la capitulation de la forteresse, le bâtiment a explosé.

Déplacement 1236 t. Dimensions 67,4x9,1x4,4 m
Armement - 2 - 152/28, 4 - 107 mm, 4 - 25 mm, 1 - 3 lbs. par exemple, 1 TA
Réservations : non
Mécanismes 1 machine verticale double expansion 1557 CV, 2 portes. chaudière, 1 vis
Vitesse 15,5 nœuds Autonomie de croisière 6000 milles. Equipage : 16 officiers et 135 marins

Au même moment, les premiers cuirassés sont apparus - des navires dotés d'une armure de fer. Parce que les premiers cuirassés avaient un seul pont de canon, ils étaient classés comme frégates cuirassées, malgré le fait qu'elles étaient plus solides que les cuirassés en bois. Dans les années 1870, le développement rapide de la construction navale a permis de créer des navires blindés à grande vitesse conçus pour les voyages et les patrouilles de raids indépendants. Ces navires ont adopté le nom de leurs prédécesseurs - ils ont commencé à être appelés croiseurs blindés, et leurs homologues encore plus blindés ont adopté le nom de « cuirassé » de leurs prédécesseurs en bois. Jusque dans les années 1890, les croiseurs blindés étaient généralement dotés de voiles en plus d'une machine à vapeur, ce qui leur permettait d'opérer loin de leurs stations de ravitaillement en charbon.

En Russie, les premiers croiseurs furent les clippers à vis « Razboinik », « Dzhigit », « Plastun », « Strelok », « Oprichnik » et « Ekashennik » (1855-1857) construits à Arkhangelsk et le croiseur blindé « Admiral General » ( 1873).

Frégate semi-blindée "Admiral General"
(après le 25 octobre 1909 - "Narova")
(après le 5 septembre 1924 - "25 octobre")
1870 - 1953

Mis sur cale en novembre 1870 au chantier naval Nevsky à Saint-Pétersbourg, en Russie.
Lancé le 26 septembre 1873. Entré en service en 1878.
Depuis 1906, un navire-école. En 1909, rebaptisé « Narova »
et inscrit dans la classe des poseurs de mines.
En 1913-1914, il remplace les chaudières de l'usine maritime de Kronstadt.
Le 12 avril 1918 interné à Helsingfors, le 14 mai 1918 renvoyé
En 1920 - 1924 bateau d'entrainement. Depuis le 5 septembre 1924, le poseur de mines "25 octobre".
Le 13 juin 1937, il fut réaménagé et reclassé comme navire-mère non automoteur.
Rayé des listes de la Marine le 28 juillet 1944 et mis à la retraite.
Coulé dans le port charbonnier de Leningrad en raison d'une fuite dans la coque, relevé en 1953 et mis au rebut

Déplacement 4604 t. Dimensions 87,0x14,6x5,8/7,1 m
Armement initial 4 - 203/22, 2 - 152/28, 4 - 87 mm (4-lb)
Réservation, côté fer 4"-6", casemate 6", pont 13 mm
Mécanismes 1 machine horizontale à détente directe de l'usine de Byrd, puissance 4470 ch. 12 chaudières 1 hélice
Vitesse d'essai 13,57 nœuds Autonomie de croisière 3900 milles. Equipage 482 personnes

Les croiseurs au tournant des XIXe-XXe siècles

À la fin du XIXe siècle, une division en croiseurs blindés et cuirassés s'était développée. Les croiseurs blindés étaient moins protégés que les croiseurs blindés ; seul le pont était protégé par un blindage, pas les côtés. Une protection supplémentaire des côtés contre les obus était assurée par les « fosses à charbon » qui faisaient partie de la coque ; une couche de charbon de 2 pieds d'épaisseur équivalait approximativement à 1 pouce de blindage en acier.

Croiseur 1er rang "Dmitry Donskoy"
1880 - 1905

Le 10 septembre 1880, l'assemblage de la coque débute sur la cale de halage de la New Admiralty.
Le croiseur a été lancé le 18 août 1883 et est entré en service en mai 1885.
Le navire a participé à la bataille de Tsushima. Sabordé par son équipage le matin du 16 mai 1905
toi, oh. Dajelet en un point dont les coordonnées sont 37°30"N, 130°57"E.

Déplacement 6200 t. Dimensions 90,4/93,4x15,8x6,4/7,8 m
Armement - 2 - 203/30, 14 - 152/28, 6 - 87 mm, 10 - 37 mm, 2 - 64 mm (des), 4 (+1) NTA
Réservation : composé, côté 100-152 mm, pont 12,7 mm
Mécanismes 2 machines verticales à double expansion 6609 CV Usine Baltique, 4 chaudières simples, 4 chaudières doubles, 1 hélice
Vitesse d'essai 16,2 nœuds Autonomie de croisière 2830 milles. Equipage : 23 officiers et 492 marins

Croiseur blindé "Gromoboy"
1897 - 1922
Mis sur cale le 14 juillet 1897 au chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg.
Lancé le 26 avril 1889. Entré en service en octobre 1900
Pendant la guerre russo-japonaise, il faisait partie du détachement de croiseurs de Vladivostok.
Agi sur les communications ennemies entre le Japon et la Corée. Le 15 juin 1904, il coule les transports japonais Izumo-Maru et Hitachi-Maru et, avec d'autres croiseurs, le 25 avril 1904, le transport Haginura-Maru et le 26 avril, le Kinshu-Maru.
Entre le 17 juillet et le 2 août 1904, il détruisit 6 goélettes japonaises, le paquebot britannique Knight Commander et le paquebot allemand Tea. Du 8 mai au 11 mai 1905 - 4 autres navires japonais.
Le 14 août 1904, il combat avec des croiseurs japonais dans le détroit de Corée.
Révisé en 1907-1911. à l'usine maritime de Kronstadt.
De nouvelles chaudières ont été installées, des casemates pour 8 canons de 152 mm et des arceaux de 203 mm,
2 tubes lance-torpilles sous-marins de 457 mm de l'usine métallurgique et tous les canons de 203 mm étaient équipés de nouveaux blocs de culasse Vickers. Les canons arrière de 203 mm étaient protégés par une casemate commune, et 2 canons de 152 mm étaient déplacés des extrémités vers le salon de l'amiral. Des cabines blindées pour télémètres ont été installées à l'avant et à l'arrière, et la protection des casemates supplémentaires sur le pont supérieur a été renforcée.
Le mât principal a été rapproché de la poupe et un mât d'artimon réparé a été installé à la place du mât de misaine, plaçant des projecteurs et des plates-formes d'observation sur chacun d'eux. Les mécanismes de travail ont été réalisés par l'usine franco-russe.
Participe à la Première Guerre mondiale (service de sentinelles à l'embouchure du golfe de Finlande, à l'été 1916, opérations de raid sur les communications ennemies, couverture des opérations de pose de mines, de reconnaissance et de raid des forces navales légères).
En juin 1915, le croiseur fut réarmé, puis de nouveaux ascenseurs et deux canons anti-aériens de 63 mm et 47 mm furent installés.
Participé à la Révolution de Février. Le 7 novembre 1917, il fut intégré à la flotte rouge de la Baltique.
Du 9 au 10 décembre 1917, il déménage de Helsingfors (Helsinki) à Cronstadt.
Depuis mai 1918, il se trouvait dans le port militaire de Cronstadt pour un stockage à long terme.
En 1919, les canons de 152 mm du croiseur furent retirés et transférés à la flotte soviétique lettone pour la défense de Riga.
Le 1er juillet 1922, il fut vendu à l'entreprise commune germano-soviétique Derumetall et le 12 octobre 1922, il fut remis à Rudmetalltorg pour démantèlement.
Le 30 octobre 1922, alors qu'il était remorqué vers l'Allemagne, dans la région de Liepaja (Lettonie), il fut pris dans une forte tempête et fut projeté sur la clôture du port par les vagues et écrasé par les vagues. Par la suite, il a été surélevé en partie par des entreprises privées et démonté pour le métal.

Déplacement 12455 t. Dimensions 146,6/144,2/140,6x20,9x7,9 m.
Armement initial - 4 - 203/45, 16 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47 mm, 18 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 4 PTA
Réservations : Blindage Harvey - côté 152 mm, traverses 152/102 mm, casemates 51-121 mm, pont 37-64 mm, timonerie 305 mm
Mécanismes 3 machines verticales à triple expansion d'une puissance de 15496 ch. 32 chaudières à tubes d'eau Belleville, 3 vis
Vitesse 20,1 nœuds Autonomie de croisière 8 100 milles. Équipage de 28 officiers et 846 marins

Croiseur blindé "Aurora"
1897
Le 6 avril 1897, il fut inscrit sur les listes des navires de la flotte baltique et le 23 mai 1897
posé sur le hangar à bateaux du chantier naval de l'Amirauté à Saint-Pétersbourg, lancé le 11 mai 1900, entré en service le 17 juillet 1903. Pendant la guerre russo-japonaise, il faisait partie du 2e escadron du Pacifique de la flotte baltique.
Après la bataille de Tsushima, il se rendit à Manille, où le 9 juin 1905 il fut interné par les autorités locales. La coque et les mécanismes subirent une refonte majeure en 1906-1908. dans les usines franco-russes et baltes. De plus, la partie avant de combat a été retirée, la tourelle a été refaite, les tubes lance-torpilles ont été démontés et des rails de mines ont été installés. Le nombre de canons de 152 mm fut porté à 10 (au détriment de 4 x 75 mm). De novembre 1916 à novembre 1917, une refonte majeure a lieu à l'usine franco-russe avec le remplacement des chaudières et le réarmement (les canons de 75 mm sont démantelés, les angles d'élévation des canons de 152 mm sont augmentés, dont le nombre est augmenté à 14). Pendant la Première Guerre mondiale, il effectue des missions de patrouille, couvrant les opérations de raid et de pose de mines des forces légères de la flotte. Participé à la défense du golfe de Riga à l'été 1916, révolution de février. Dans la nuit du 7 novembre 1917, la radio du croiseur transmet un message sur le transfert du pouvoir entre les mains du comité révolutionnaire temporaire et un appel « Aux citoyens de Russie », signé par V.I. Lénine.
A 21h45 le même jour, d'un coup à blanc du canon à arc, le croiseur a donné le signal de prendre d'assaut le Palais d'Hiver.
Du 7 au 14 novembre 1917, il participe à la répression de la rébellion de Kerensky-Krasnov. Du 4 au 9 janvier 1918, il déménage de Helsingfors (Helsinki) à Cronstadt. De mai 1918 au 9 novembre 1922, il se trouvait dans le port militaire de Cronstadt pour un stockage à long terme. Pendant la guerre civile, les canons de 152 mm du croiseur ont été retirés et envoyés à la flottille militaire de la Volga pour armer les batteries flottantes. En novembre 1922, il fut réorganisé en navire-école.
Il subit une importante refonte de novembre 1922 au 23 février 1923. Du 9 juillet au 24 août 1924, randonnée avec visite à Bergen (Norvège). Du 28 juillet au 12 août 1928, visites à Oslo (Norvège) et Copenhague (Danemark), du 15 au 24 août 1929 - à Swinemünde (Allemagne), du 15 juillet au 24 août 1930 - voyage avec visite à Bergen (Norvège) , Mourmansk, Arkhangelsk
et Kristiansand (Norvège). Le 2 novembre 1927, il reçut l'Ordre du Drapeau rouge et fut le premier du RKKF à hisser le drapeau naval de l'ordre.
Au début de la Grande Guerre Patriotique, il fut désarmé. Les canons ont été envoyés sur le front terrestre et sur les navires de la flotte de la mer Noire. Pendant la guerre, il servait de caserne flottante pour accueillir les équipages des sous-marins. Le 30 septembre 1941, il s'allonge au sol à Oraniembaum sous les obus de l'artillerie ennemie. Le 20 juillet 1944, il fut renfloué par le service de sauvetage de la flotte baltique de la bannière rouge et en 1945 remorqué jusqu'à Leningrad pour des réparations au chantier naval de la Baltique. Le 6 novembre 1948, il est immobilisé sur le quai de la Bolchaïa Nevka.
En 1984 - 1987, des travaux de réparation, de restauration et de rééquipement ont été effectués sur le croiseur. L'étendue des travaux permet d'évoquer la création d'un nouveau modèle de croiseur utilisant un certain nombre de pièces d'origine.
Actuellement utilisé comme musée.

Déplacement 7000 t. Dimensions 123,7/x16,8x6,4 m
Armement initial - 8 - 152/45, 24 - 75/50, 8 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 1 NTA, 2 PTA
Réservation : pont 38-60-76 mm, rouf 152 mm
Mécanismes 3 machines verticales à triple expansion d'une puissance de 12300 ch. 24 chaudières à tubes d'eau Belleville, 3 vis
Vitesse 19,2 nœuds Autonomie de croisière 4000 milles. Equipage de 20 officiers et 550 marins

À la fin du XIXe siècle, les changements se produisaient si rapidement que les nouveaux croiseurs pouvaient facilement surpasser la génération précédente de cuirassés construits quelques années plus tôt.

Croiseur blindé "Kahul"
(jusqu'au 25 mars 1907 et du 1er avril 1917 à septembre 1919 - « Ochakov »)
(après septembre 1919 - "Général Kornilov")
1901 - 1933
Le 4 mai 1901, il fut inscrit sur la liste des navires de la flotte de la mer Noire et le 27 février 1901, il fut déposé au chantier naval public de Sébastopol, lancé le 21 septembre 1902 et entra en service le 10 juin 1909.
Du 13 au 17 novembre 1905, alors qu'il était achevé, il dirigea le soulèvement de la division navale sous la direction du lieutenant Schmidt, au cours de laquelle il fut gravement endommagé. Pendant la Première Guerre mondiale, il a participé à des opérations de raid sur les communications et les côtes ennemies, a effectué des services de reconnaissance et de blocus au large des côtes turques, a assuré et couvert les opérations de raid et de pose de mines d'autres forces navales.
Du 5 février au 18 avril 1916, il participe à l'opération offensive de Trébizonde.
La coque et les mécanismes subirent une refonte majeure le 8 octobre 1916 dans le port militaire de Sébastopol avec réarmement.
Le 29 décembre 1917, il fait partie de la flotte rouge de la mer Noire, mais le 1er mai 1918, il est capturé par les Allemands et le 2 mai 1918, inclus dans la marine allemande sur la mer Noire.
Le 24 novembre 1918, elle fut prise aux Allemands par les troupes anglo-françaises et remise aux gardes blancs.
Le 3 mai 1919, il fut enrôlé dans les forces navales du sud de la Russie.
Le 14 novembre 1920, il est emmené par Wrangel lors de l'évacuation de Sébastopol vers Istanbul puis vers Bizerte,
où il fut interné par les autorités françaises le 29 décembre 1920.
Le 29 octobre 1924, la France reconnut les biens de l'URSS, mais à la fin des années 1920, en raison de la situation internationale difficile, ils ne furent pas restitués ; vendu par Rudmetalltorg à une entreprise privée française pour la ferraille et démantelé en 1933 à Brest (France) pour le métal.

Mécanismes 2 machines verticales à triple expansion de l'usine de Sormovo, puissance 19 500 ch. 16 chaudières Belleville, 2 hélices

Croiseur blindé "Mémoire de Mercure"
(jusqu'au 25 mars 1907 - "Cahul")
(après le 31 décembre 1922 - "Komintern")
1901 - 1942
Le 23 août 1901, il fut déposé sur le hangar à bateaux de l'Amirauté Nikolaev,
lancé le 20 mai 1902, entré en service en 1905.
La coque et les mécanismes subirent une refonte majeure du 6 janvier 1913 au 1er mai 1914 dans le port de Sébastopol.
Pendant la Première Guerre mondiale, il a participé à des opérations de raid sur les communications et les côtes ennemies, a effectué des services de reconnaissance et de blocus au large des côtes turques, a assuré et couvert les opérations de raid et de pose de mines d'autres forces navales.
Il escorte et assure la défense anti-sous-marine des brigades de cuirassés.
Du 23 janvier au 5 avril 1916, il participe à l'offensive de Trébizonde,
en octobre 1916, il tire sur des installations de stockage de pétrole et des installations portuaires de Constanta.
De décembre 1916 à avril 1917, la coque et les mécanismes sont réparés dans le port militaire de Sébastopol avec réarmement.
Le 16 décembre 1917, elle fut intégrée à la flotte de la mer Rouge et Noire.
Le 28 mars 1918, il fut mis en veilleuse et remis au port militaire de Sébastopol pour y être stocké,
où, le 1er mai 1918, il fut capturé par les Allemands et utilisé comme caserne flottante pour abriter un détachement spécial de la Division Méditerranée. Le 24 novembre 1918, elle fut prise aux Allemands par les troupes anglo-françaises et remise aux gardes blancs.
Le 19 février 1919, il fut désarmé et, entre le 22 et le 24 avril 1919, sur ordre du commandement britannique, les principaux mécanismes explosèrent. Le 29 avril 1919, elle fut libérée par les unités du Front rouge ukrainien, mais le 24 juin 1919, elle fut de nouveau capturée par les gardes blancs. Le 14 novembre 1920, il fut abandonné par Wrangel lors de l'évacuation de Sébastopol vers Istanbul. Le 22 novembre 1920, il fut capturé par des unités de l'Armée rouge et en 1921, après avoir été placé pour réparation, il fut inclus dans les forces navales de la mer Noire. En 1923, il fut restauré et le 7 novembre 1923, il fut remis en service comme navire-école.
En 1930, 4 chaudières sont démontées et des salles de classe sont mises à leur place.
La première cheminée a été démontée à la fin des années 30. En juin 1941, reclassé comme poseur de mines. Le 16 juillet 1942, alors qu'il était stationné dans le port de Poti, il fut désactivé par des avions allemands. En août-septembre 1942, elle est désarmée pour recruter les batteries d'artillerie côtière N 743, 744, 746, 747 (2 canons de 130 mm chacune), N 173 (3 canons de 76,2 mm) et N 770 formées le 17 août 1942 (3 canons de 45 mm). -mm guns) aux abords de Tuapse.
Coulé comme brûlot à l'embouchure de la rivière Hopi pour créer un brise-lames.

Le 2 février 1943, il fut rayé des listes des navires de la Marine.
Le 31 mars 1946, la batterie d'artillerie anti-bateau N 626, déplacée de Sotchi, est installée sur la coque du navire.

Déplacement 6645 t. Dimensions 134,0x16,6x6,3 m
Armement 12 - 152/45, 12 - 75/50, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm, 2 - 64 mm (des), 6 TA
Réservations : pont 35-70 mm, casemate 35-79 mm, tours 125 mm, rouf 140 mm
Mécanismes 2 machines verticales à triple expansion, puissance 19500 ch. 16 chaudières Belleville, 2 hélices
Vitesse 23 nœuds. Autonomie de croisière 5320 milles Équipage 20 officiers et 547 marins

Croiseurs de la Première Guerre mondiale

Avant la Première Guerre mondiale, de nouveaux types de croiseurs sont apparus : croiseurs de ligne, éclaireurs. Le calibre des armes d'artillerie variait de 102 mm à 457 mm. Lors de la conception des croiseurs de bataille, la règle empirique selon laquelle un navire équilibré doit résister au tir de ses canons a été violée. On croyait que les croiseurs de combat, en raison de leur plus grande vitesse, seraient capables d'échapper à un ennemi supérieur et, grâce à leur plus grande puissance de feu, ils seraient capables de couler n'importe quel croiseur d'autres flottes.

Le 18 juin 1911, la « Tâche de conception de croiseurs blindés pour la mer Baltique » est approuvée ; La pleine vitesse a finalement été fixée à 26,5 nœuds, à laquelle l'approvisionnement normal en carburant a été calculé pour 24 heures, et l'approvisionnement complet en carburant pour 72 heures de navigation. L'armement de l'artillerie a considérablement changé : trois tourelles de trois canons de 356 mm de calibre principal étaient réparties uniformément sur toute la longueur du navire, l'artillerie anti-mines se composait de vingt-quatre canons de 130 mm dans des casemates et d'au moins quatre 63 Des canons de 2 mm ont été fournis « contre les ballons et les avions ». Le blindage de taille le long de la ligne de flottaison a été augmenté à 254 mm dans la partie médiane et à 127 aux extrémités (tout en conservant la cloison interne) ; la ceinture supérieure est de 127 mm dans la zone des casemates et de 76 à l'avant, tandis qu'à l'arrière "peut être complètement absent", l'épaisseur des murs des kiosques et des tours a augmenté à 305, leurs toits - à 127, et le blindage frontal des tours - même jusqu'à 356 mm. Pour la première fois dans la pratique de la construction navale nationale, il a été reconnu comme souhaitable «de disposer d'un dispositif permettant de transférer automatiquement la cargaison d'eau d'un côté à l'autre», c'est-à-dire des stabilisateurs passifs.

Le 12 octobre 1912, les navires commandés au chantier naval de la Baltique reçurent les noms « Izmail » et « Kinburn », à l'Amirauté - « Borodino » et « Navarin », et toute la série - le type « Izmail ». Le 6 décembre, après la pose cérémonielle, les croiseurs furent officiellement inscrits sur les listes de la flotte, même si le dessin théorique de leur coque n'avait pas encore été définitivement approuvé.

Lancement du croiseur de combat "Borodino" depuis la cale de halage du chantier naval de l'Amirauté,

Le projet a été développé par des spécialistes des chantiers navals de la Baltique et de l'Amirauté sur la base du projet LC de type Sébastopol. Contrairement au prototype, ils avaient un gaillard d'avant, un seul kiosque, un blindage et des armes renforcés. Au moment de leur conception et de leur construction, ils étaient considérés comme les navires d'artillerie les plus puissants au monde, mais ils ne furent jamais achevés.

Le 21 août 1923, il fut vendu à une entreprise de démolition allemande et le 16 octobre, il fut préparé pour le remorquage jusqu'à Kiel, où le navire fut bientôt découpé en métal.
Caractéristiques de performance
Dimensions:

Longueur 222,4 m
Largeur 30,5 m
Tirant d'eau 8,82 m
Déplacement:
norme 33 986 tonnes
total 36 646 tonnes
Armes:

356/52 4x3
130/55 24
75/50 8
Canons anti-aériens de 63 mm 4
mitrailleuses 7
PTA 450 mm 6
Réservation : (groupe)

courroie principale 125/237,5/125 mm
cloison longitudinale arrière 25/50 mm
ceinture latérale supérieure 75/100 mm
traverse 100 mm
ponts : supérieur/milieu/inférieur (pentes)/pont 37,5/20+40/25+50/20 mm
tours : façade/côtés/toit 300/300/150 mm
barbettes 250/150 mm
timonerie : côtés/toit/puits de communication blindé 400/250/75
cheminées 50 mm
Mécanismes : 6 turbines Parsons 70 000 ch, 25 chaudières Yarrow (16 mixtes et 9 fioul), 4 hélices
Vitesse : 28,5 nœuds
Autonomie de croisière : 2280 milles à 26,5 nœuds
Equipage : 42 officiers / 33 conducteurs / 1 100 grades inférieurs

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Croiseurs russes de l'océan Pacifique

Toute l'histoire du développement de l'Extrême-Orient russe, tous les événements les plus importants qui ont contribué à l'établissement de l'État russe sur ses côtes, sont associés aux croiseurs. Sans ces navires, capables d'effectuer de longs voyages autonomes, la découverte, la description, le développement et la protection de nouvelles terres russes sur la côte Pacifique auraient été impossibles. Les premiers navires destinés à la croisière furent les bateaux de Fedot Popov et Semyon Dezhnev, qui ouvrirent en 1648 le détroit entre l'Asie et l'Amérique, puis furent les premiers Russes à mettre le pied sur les terres du Kamtchatka et de l'Alaska. Sur ces navires, de courageux « militaires et industriels » se sont déplacés avec persistance vers l’Est et, grâce à leurs découvertes exceptionnelles, ont préparé la sortie de la Russie vers les rives de l’océan Pacifique.

Avec la fondation des colonies russes en Amérique en 1784 (expédition de G.I. Chelikhov) et la création de la Compagnie russo-américaine, les voyages réguliers de ses navires vers la Russie et l'Extrême-Orient ont commencé.

En 1803, à l'initiative du lieutenant-commandant I.F. Kruzenshtern, afin d'établir des relations commerciales avec la Chine et le Japon et d'aider la société russo-américaine, deux de ses sloops « Nadezhda » et « Neva » sous pavillon militaire ont été envoyés en Extrême-Orient. Le premier tour du monde des navires de guerre russes a duré exactement trois ans. Suite de cette expédition en 1806-1852. plus de 30 autres voyages ont été effectués sur des sloops, des bricks et des frégates, chacun étant remarquable par ses découvertes géographiques, son courage et son héroïsme, ainsi que son exploration persistante des côtes de l'Asie et de l'Amérique. Un certain nombre d'îles dans l'océan ont été découvertes lors d'une expédition organisée par N.P. Rumyantsev sur le brick « Rurik » (1815-1818) pour trouver une route depuis le détroit de Béring autour des côtes américaines.

Lors du tour du monde de la frégate « Cruiser » 1822-1825. sous le commandement du capitaine 2e rang M.P. Lazarev a participé à l'aspirant P.S. Nakhimov. La corvette « Olivutsa » a servi en Extrême-Orient pendant huit ans, arrivant dans l'océan Pacifique en 1850 en provenance de la Baltique (en 1842-1846, naviguant dans la mer Noire sous le nom de « Menelay »). Une place particulière parmi les navires qui ont maîtrisé Primorye appartient au transport Baïkal. Son commandant, le lieutenant-commandant G.I. Nevelskoï, malgré l'opinion généralement acceptée selon laquelle l'Amour est innavigable, réussit à organiser une expédition jusqu'à l'embouchure du fleuve et, grâce à des recherches approfondies au cours du voyage de 1849, prouva l'accessibilité de l'Amour depuis la mer.

Nevelskoï remonta l'Amour, fonda le poste de Nikolaevsk et, conformément au traité de Nerchinsk avec la Chine (1689), déclara toute la région de l'Amour territoire russe. Après avoir dissipé l’idée fausse de longue date selon laquelle Sakhaline est une péninsule, G.I. Nevelskoï a découvert le détroit séparant l'île du continent. Des recherches plus approfondies menées par G.I. Nevelskoï, à la tête d'une expédition de l'Amour spécialement créée, a radicalement changé la nature des connaissances sur l'Extrême-Orient russe et son importance pour l'État, et a sérieusement soulevé la question de l'établissement d'une marine permanente dans ces eaux.

En 1852, en Extrême-Orient avec une mission diplomatique de l'amiral E.V. La frégate Pallada fut envoyée à Poutyatin ; l'année suivante, la frégate Aurora, la corvette Navarin et le transport Neman avec des marchandises pour le Kamtchatka partirent vers l'océan Pacifique pour naviguer au large des côtes.

En août 1853, un impressionnant détachement de navires russes se rassemble pour la première fois sur la rade de Nagasaki : « Pallada », « Olivutsa », le transport de la compagnie russo-américaine « Prince Menchikov » et le premier croiseur à vapeur russe en Extrême-Orient. - la goélette à vis « Vostok ». Acheté en Angleterre pour des voyages communs avec la frégate « Pallada », il le fut en 1852-1855. sous le commandement du lieutenant V.A. Rimsky-Korsakov, elle réalisa de nombreux travaux hydrographiques ; elle fut la première à traverser les détroits de Tatarski et de Nevelsky depuis la mer du Japon jusqu'à l'Amour. À l'été 1854, les forces navales russes furent reconstituées par la nouvelle frégate « Diana », envoyée pour remplacer la « Pallada ». De telles forces de croisière, auxquelles s'ajoutent le brick de la flottille du Kamtchatka « Okhotsk » et les meilleurs navires de la compagnie russo-américaine, pourraient causer des dommages considérables aux colonies et aux voies de communication des alliés anglo-français au cours de la guerre de Crimée qui a commencé. en 1853.

La brillante défense de Petropavlovsk-Kamchatsky le 12 août 1854, dans laquelle la frégate Aurora et le transport armé Dvina qui s'y trouvaient jouèrent un rôle décisif, devint, comme le dit un contemporain, un épisode inattendu et brillant sur fond d'échecs dans le Crimée. La force de débarquement alliée est jetée à la mer, leur flotte est partie.

Le poste de Nikolaevsk, transformé en ville fin 1856, devient le centre du territoire de Primorsky et la base principale des forces navales russes. La zone d'opération de la flottille, rebaptisée alors d'Okhotsk en Sibérie, s'est également élargie. Les «Aurora», «Olivutse» et «Dvina», partis pour la Baltique en 1856, furent remplacés par le bateau-corvette à vapeur «America», commandé aux États-Unis, et à l'été 1858 arriva l'escadron du capitaine 1er rang D.I., qui a fait le tour du monde. Kuznetsov, composé des corvettes à vapeur "Voevoda", "Novik", "Boyarin" et des clippers "Plastun", "Dzhigit", "Strelok".

Les navigations de nos navires dans l’océan Pacifique, au large des côtes américaines, japonaises, coréennes et chinoises sont devenues monnaie courante. De nouveaux noms et titres russes sont apparus sur la carte du monde à la suite de leurs activités de recherche. Sous le commandement d'amiraux et de commandants compétents et exigeants, les cadres de la future flotte blindée furent forgés (en 1861-1866, le futur commandant naval S.O. Makarov, qui étudia à l'école navale de Nikolaev, fit un stage sur le clipper "Strelok". et autres navires de l'escadre de l'océan Pacifique).

Depuis 1860, la baie de Zolotoy Rog, dans laquelle le poste de Vladivostok a été fondé, a commencé à être utilisée pour le mouillage et l'hivernage des navires. Des recherches ont également été menées pour localiser des bases plus au sud. En 1861, agissant avec autant d’audace et de clairvoyance que G.I. Nevelskoy, chef du troisième détachement de l'Amour, capitaine de 1er rang I.F. Likhachev a occupé les îles Tsushima en vertu d'un accord avec leur prince au pouvoir. La diplomatie britannique s'est alarmée et la menace de guerre a contraint la Russie à abandonner la base russe libre de glace, si dangereuse pour la Grande-Bretagne.

Le rôle de la flotte russe dans la politique internationale s'est à nouveau manifesté lors de ce qu'on appelle « l'expédition américaine », lorsque à New York et à San Francisco, fin septembre et début octobre 1863, deux escadres de croisière russes étaient concentrées, prêtes à l'action. les océans. Escadron baltique sous le commandement du contre-amiral S.S. Lesovsky se composait de voiliers à vapeur : frégates « Alexander Nevsky », « Psresvet », « Oslyabya », corvettes « Varyag » et « Vityaz », clipper « Almaz ». Escadron du Pacifique du contre-amiral A.A. Popov - des corvettes "Bogatyr", "Rynda", "Kalevala" et des clippers "Abrek". "Gaydamak", "Novik" (mort à l'approche de San Francisco). En cas de guerre, les escadres devaient agir contre les navires marchands et les colonies anglaises par tous les moyens possibles et acceptables.

La visite des navires et leurs voyages ultérieurs au large des côtes américaines en 1863-1864. a contribué à l'établissement de fortes relations amicales entre les États-Unis et la Russie, a fortement rehaussé le prestige de notre pays aux yeux de tous les peuples du continent américain. Sur la base de cette expérience, en 1869, afin d'assurer la présence constante de. Forces de croisière russes dans les océans, il a été décidé de former quatre détachements de croisière composés chacun d'une corvette et de deux clippers. Le premier détachement était censé servir dans l'océan Pacifique, le deuxième dans la Baltique, effectuant les réparations nécessaires des navires après le service en Extrême-Orient et se préparant à y être à nouveau envoyé, et les autres en transition : le troisième de la Baltique en Extrême-Orient, pour remplacer celui qui y opérait, le quatrième - de retour - après trois années de service dans l'océan Pacifique.

Le risque d’un nouvel affrontement avec l’Angleterre en raison de la menace d’ingérence de celle-ci dans les relations de la Russie avec la Turquie exigeait une préparation accrue des navires russes. À la fin de 1876, les escadres russes de la Méditerranée et du Pacifique sous le commandement des contre-amiraux I.I. atteignirent les côtes américaines. Butakova et O.P. Pouzino. Il n’y a pas eu de conflit militaire ; les navires ont été renvoyés dans les eaux nationales et voisines. En mars 1878, en raison d'une nouvelle aggravation de la situation (l'Angleterre et l'Autriche cherchèrent à annuler le traité de paix conclu avec la Turquie après la guerre de 1877-1878), la flotte fut de nouveau mise en alerte.

Il fut décidé de reconstituer les forces de croisière en armant les navires marchands, comme cela avait déjà été fait lors des hostilités en mer Noire. Grâce aux fonds collectés grâce aux souscriptions volontaires dans toute la Russie, la compagnie maritime nationale « Voluntary Fleet » a été créée, dont les navires ont été transformés en croiseurs dès le début de la guerre.

En 1881, lors de l'élaboration d'un programme de construction navale de 20 ans, il a été confirmé que la guerre de croisière en haute mer continue d'être « presque le seul et très puissant moyen de « causer un préjudice significatif aux intérêts commerciaux d'un ennemi possédant une plus grande puissance ». ou une flotte commerciale moins importante » (1).

Et bien que le programme prévoyait la création d'escadrons de cuirassés navigables, les croiseurs prévalaient toujours et leurs tâches restaient les mêmes.

La tactique est restée la même. Compte tenu de l’absence de bastions et de bases de ravitaillement dans les océans, chaque croiseur russe devait agir de manière indépendante et être capable de lancer des frappes rapides et décisives, sans compter sur l’aide de qui que ce soit. Les croiseurs russes étaient censés obtenir le plus grand effet non pas tant en combattant des navires ennemis isolés, mais en créant la panique et une « menace morale pour le commerce maritime ennemi ». Ces exigences ont déterminé le type de croiseur russe comme un raider unique avec une navigabilité, une vitesse, une autonomie accrues, des armes puissantes et des conditions de confort suffisantes qui ont permis d'économiser les forces de l'équipage pendant un long voyage.

Sur la base de ces exigences et des capacités matérielles de l'État dans le cadre du programme de 1881, il était prévu de créer une flotte de croisière de 30 croiseurs : 21 de rang corvette et 9 de rang frégate. Il s'agissait essentiellement d'un programme visant à créer une flotte de croisière dans le Pacifique. La tâche est claire : les vastes étendues de l’océan Pacifique, que même l’immense flotte britannique ne pouvait contrôler, rendaient les forces de croisière russes presque insaisissables. Mais ces mêmes étendues (plus de la moitié de la superficie de l'océan mondial) du bassin sans fin entre les deux plus grands continents du monde signifiaient également des tempêtes cruelles et écrasantes, des charges de température débilitantes (avec des différences de près de 50 degrés par rapport aux tropiques). chaleur au froid des eaux glacées), éloignement extrême de leurs rivages, difficultés d'approvisionnement, impossibilité de réparations sérieuses. Les navigations et les opérations de combat dans ces eaux nécessitaient le plus grand effort de main-d'œuvre, des équipements extrêmement fiables et les navires les plus autonomes et les plus marins. Conformément à cette tâche, deux branches de croiseurs apparues à l'époque de la flotte à voile et à vapeur se sont développées.

À la suite du développement des navires du rang des corvettes, qui ont continué le type de conception précédent des corvettes et des clippers à voile et à vapeur, tels que les corvettes en bois «Boyarin» (885 tonnes, 1856). "Varyag", "Vityaz" (2156 tonnes, 1862) et clippers composites de type "Vestnik" (1380 tonnes, 1880), à la fin du XIXe siècle. des croiseurs blindés du type Vityaz (3 200 tonnes, 1884) font leur apparition. « Amiral Kornilov » (5 860 tonnes, 1887) et modifications ultérieures 1899-1901. -les navires d'un déplacement d'environ 6 500 tonnes du groupe "Diana" - "Varyag" - "Bogatyr". Ceux-ci, ayant un objectif similaire, furent rejoints par de petits croiseurs (3 200 tonnes) de la série Novik-Boyarin (1900-1901).

Les navires de rang frégate, ayant donné au monde un type fondamentalement nouveau de croiseur blindé (protégé, comme les cuirassés, par une ceinture de blindage le long de la ligne de flottaison) - « Général Amiral » (4750 tonnes, 1873), ont conduit à l'émergence de croiseurs de le type « Vladimir Monomakh » (5 750 tonnes, 1882), « Mémoire d'Azov » (6 060 tonnes, 1888) et « Amiral Nakhimov » (8 270 tonnes, 1885). L'expérience de la création de tous ces navires était censée se traduire par de nouveaux croiseurs plus puissants, répondant au mieux aux conditions du théâtre et capables de résister aux croiseurs anglais les plus récents. Le premier navire de ce type du nouveau type fut le Rurik.