Incrociatori russi dell'Oceano Pacifico. Russia - incrociatore corazzato della Marina Imperiale Russa

Questa è la continuazione del mio post sull'Aurora e i suoi compagni di classe (vedi qui: http://nosikot.livejournal.com/1819309.html), in esso sugli altri nostri incrociatori pre-rivoluzionari con artiglieria a fuoco rapido che hanno preso parte a il RYAV e il 1° MV.

1) Incrociatori corazzati

"Rurik" (1°) - un tipico predone, causò preoccupazione tra gli inglesi, ma morì in una battaglia di squadrone

"Memoria di Azov" e "Nakhimov" non ne prendo in considerazione qui: la prima divenne una nave scuola nel 1907 (con armamenti nettamente ridotti), la seconda non ricevette nuova artiglieria durante le riparazioni e la modernizzazione, andò in battaglia e morì con quello vecchio...
Quindi rimangono 8 navi di questa classe:

"Rurik" (aveva vecchi cannoni da 203 mm, ma l'artiglieria da 152 mm e 120 mm è piuttosto moderna!), "Russia", "Gromoboy", "Bayan", "Makarov", "Pallada" (2°), "Bayan" ( 2°), "Rurik" (2°, a differenza degli altri cannoni principali, 254 mm, non 203 mm). 3 costruite all'estero (2 in Francia e 1 in Gran Bretagna). 4 parteciparono al RYAV, "Rurik" e "Bayan" furono persi durante questo (il primo nella battaglia nello stretto di Corea, il secondo a Port Arthur - artiglieria giapponese). Quest'ultimo fu rialzato, messo in servizio dai giapponesi ("Aso") e affondato nel 1932 come bersaglio. Gli altri parteciparono alla prima guerra mondiale con la nostra flotta: nel 1914 un sottomarino tedesco affondò il Pallada (2°) con tutto il suo equipaggio; Tutti tranne "Rurik" (2°) furono venduti come rottami alla Germania nel 1922 ("Gromoboy" e "Russia", tuttavia, finirono a pezzi negli Stati baltici, dove furono smantellati). "Rurik" (2°) fu smantellato nel 1924 (disarmato in precedenza).

"Rurik" (2°) - già obsoleto al momento della messa in funzione...

2) Incrociatori di 2° grado (corazzati)

L'idroincrociatore "Almaz" con le sue nuove armi: aeroplani, flotta del Mar Nero, 1915.

Ciò include 5 navi - "Boyarin", "Novik", "Pearl", "Izumrud" e "Almaz", cannoni principali - cannoni da 120 mm del sistema Kane (quest'ultimo li ricevette solo nel 1905). 2 costruiti all'estero (1 in Germania, 1 in Danimarca) Tutti parteciparono al RYAV, "Boyarin", "Izumrud" e "Novik" andarono perduti (il primo nelle sue mine, il secondo fu fatto saltare in aria dall'equipaggio in Estremo Oriente , il terzo fu affondato dall'equipaggio dopo la battaglia con l'incrociatore "Tsushima" "vicino a Sakhalin), quest'ultimo fu recuperato e messo in servizio dai giapponesi ("Suzuya"), demolito nel 1913. "Pearl" andò perduto nel 1a Guerra Mondiale (affondato dall'incrociatore tedesco "Emden" a Penang nel 1914). "Almaz" dal 1906, nave messaggera, dal 1908, yacht, dal 1914 idrovolante/trasporto aereo, andò con lo squadrone di Wrangel a Bizerte, e scomparso lì...

"Novik", un "insieme" tedesco, è l'incrociatore più veloce del mondo al momento della messa in servizio. Più di 25 nodi!

Ciò include anche, con alcune riserve, 2 MZ della serie "Amur" (2a) con artiglieria a fuoco rapido da 120 mm. La "Yenisei" (2a) fu affondata da un sottomarino tedesco nel 1915, la "Amur" (2a) fu un blocco dal 1918, una nave scuola dal 1930 e un sottomarino PB dal 1938. Affondato da aerei tedeschi a Tallinn nel 1941, rialzato e smantellato nel 1951.
Quello. Di questo gruppo di navi, nessuna è sopravvissuta agli eventi della Prima Guerra Mondiale e agli eventi che seguirono: la Rivoluzione e la Guerra Civile! Lascia che ti ricordi che nel 1 ° gruppo ce n'erano 2: "Aurora" e "Memory of Mercury" / "Comintern".

TOTALE per un periodo di ca. 20 anni (dal momento in cui fu impostata la "Rurik" fino all'entrata in servizio della "Bayan" 2a) entrò in servizio la flotta russa 25 navi da crociera (+ 2 quelli vecchi riequipaggiati con nuova artiglieria), solo incompiuti 1 dai promessi. 14 morì durante le operazioni di combattimento durante il RYAV, 1st MV e GV/II, 8 scartato all'inizio. 20 anni, 2 è andato con Wrangel in Tunisia. 3 , a vario titolo, facevano parte della flotta all'inizio della Seconda Guerra Mondiale.

Nel febbraio 1904, l'incrociatore Varyag entrò in una battaglia impari con uno squadrone giapponese vicino al porto di Chemulpo. La storia della flotta russa è gloriosa di tali imprese, quando in una situazione senza speranza una nave russa combatté.

Incrociatore di 2° grado "Novik"

Una delle navi più famose del Primo Squadrone del Pacifico. Grazie alla sua alta velocità, al buon addestramento dell'equipaggio e all'iniziativa del comandante, l'incrociatore partecipò con successo a quasi tutte le battaglie navali significative vicino a Port Arthur. Dopo la battaglia nel Mar Giallo del 28 luglio 1904, la Novik, a differenza della maggior parte delle altre navi che tornarono a Port Arthur, tentò di sfondare a Vladivostok attorno al Giappone. Tuttavia, durante la crociera, l'incrociatore incontrò una nave inglese che, a causa della mancanza di carichi proibiti, dovette essere liberata e riferì la comparsa di un incrociatore russo al largo della costa orientale del Giappone. Dopo aver fatto appello alla postazione Korsakov a Sakhalin per ricevere carbone, il Novik si ritrovò bloccato dagli incrociatori giapponesi e il veicolo logoro non gli permise di muoversi a tutta velocità. Il 7 agosto 1904, in una battaglia con il più potente incrociatore Tsushima, l'incrociatore russo costrinse il nemico a ritirarsi, ma subì gravi danni. Dopo essersi avvicinata al luogo della battaglia dell'incrociatore "Chitose", la nave russa fu affondata nella baia di Aniva. Parte dell'artiglieria fu rimossa dall'incrociatore, che fu poi utilizzato nella difesa di Sakhalin, e tutta una serie dei più famosi cacciatorpediniere della flotta russa ricevette il nome della leggendaria nave.

Cannoniera "coreana"

Alla vigilia della guerra russo-giapponese, la cannoniera "Koreets" si trovava insieme all'incrociatore "Varyag" nel porto di Chemulpo. Il 26 gennaio 1904 la cannoniera fu inviata a Port Arthur, ma fu attaccata da uno squadrone giapponese e fu costretta a tornare a Chemulpo. Prima della battaglia, gli alberi superiori (la parte superiore degli alberi) furono abbattuti sul "coreano" per introdurre un errore deliberato nel tiro dei cannonieri giapponesi: i giapponesi calcolarono la distanza dal bersaglio usando i prismi Lujol, concentrandosi sull'altezza tabulata e non reale dell'albero del bersaglio. Come risultato della battaglia del 27 gennaio, la cannoniera russa non subì perdite o danni. La barca rispose al fuoco con due cannoni da 203 mm e uno da 152 mm, mentre il resto dell'artiglieria non fu utilizzato a causa della lunga distanza. Dopo la battaglia, il "coreano" fu fatto saltare in aria dall'equipaggio nella rada di Chemulpo, e il nome dell'eroica barca fu ereditato dalla cannoniera della flotta baltica, anch'essa morta in una battaglia impari nel 1915.

Incrociatore "Svetlana"

L'incrociatore corazzato di 1a classe fu originariamente costruito come yacht armato per il granduca Alexei Alexandrovich, caratterizzato da lussuose decorazioni interne. Successivamente, dopo l'installazione di armi aggiuntive, la nave entrò a far parte del Secondo Squadrone del Pacifico. Durante la battaglia di Tsushima il 14 maggio 1905, l'incrociatore subì un significativo buco nella prua. La mattina del 15 maggio la Svetlana, che a causa della sua forte lista poteva azionare solo due cannoni di poppa da 152 mm ed era a corto di munizioni, affrontò gli incrociatori giapponesi Otowa e Niitaka. Secondo i dati giapponesi, a seguito dei due proiettili della Svetlana che colpirono l'incrociatore Otowa, i giapponesi persero 5 persone uccise e 23 ferite. Quando i proiettili si esaurirono, l'incrociatore russo fu affondato dal suo equipaggio. Vendicandosi della disperata resistenza dell'equipaggio della nave russa, l'incrociatore "Otova" attraversò un gruppo di marinai russi in acqua, schiacciando le persone con lo scafo e le eliche. 167 marinai e ufficiali russi morirono con Svetlana nella battaglia di Tsushima.

Cacciatorpediniere "Impeccabile"

Una delle navi del Secondo Squadrone del Pacifico, si sa molto poco della sua partecipazione alla battaglia di Tsushima. Secondo i dati giapponesi, nella notte tra il 14 e il 15 maggio 1905, l'incrociatore Chitose e il cacciatorpediniere Ariake raggiunsero un cacciatorpediniere russo che aveva un malfunzionamento nel suo veicolo. Quando la nave russa, abbattuta in battaglia, iniziò ad affondare, le navi giapponesi se ne andarono senza salvare le persone. Il cacciatorpediniere russo, che morì in una battaglia impari con tutto il suo equipaggio, ma non abbassò mai la bandiera, come si scoprì in seguito, si rivelò "impeccabile".

Corazzata da difesa costiera "Admiral Ushakov"

La corazzata da difesa costiera Admiral Ushakov ricevette due grandi buchi a prua nella battaglia di Tsushima il 14 maggio 1905 e rimase indietro rispetto allo squadrone. Il giorno successivo, la nave fu raggiunta dagli incrociatori corazzati Yakumo e Iwate e aprì il fuoco contro l'offerta giapponese di arrendersi. La significativa superiorità delle navi giapponesi in termini di velocità, potenza di fuoco e raggio di tiro non ha consentito ai marinai russi di fornire una resistenza efficace. Se le prime salve dell'Ushakov coprirono l'Iwate, provocando un incendio sull'incrociatore giapponese, successivamente le navi giapponesi rimasero fuori dalla portata dei cannoni della corazzata. Dopo una battaglia durata 40 minuti, l'Ammiraglio Ushakov fu affondata dal suo equipaggio. Tra i morti c'era il comandante della corazzata Vladimir Nikolaevich Miklukha (fratello del famoso esploratore dell'Oceania N. N. Miklouho-Maclay). Secondo una versione, è stato ferito a morte da una scheggia, e secondo un'altra, lui stesso ha rifiutato di essere salvato, indicando ai giapponesi un marinaio che stava annegando nelle vicinanze.

Incrociatore "Rurik"

Un incrociatore corazzato che faceva parte del distaccamento incrociatori Vladivostok durante la guerra russo-giapponese. All'inizio della guerra operò con successo sulle comunicazioni giapponesi, distruggendo trasporti militari e navi mercantili. Nella battaglia del 1° agosto 1904 nello Stretto di Corea (vicino a Fuzan), subì danni significativi dal fuoco degli incrociatori corazzati nemici, e fu poi attaccata da due incrociatori corazzati giapponesi. Avendo perso quasi tutta l'artiglieria, la nave combatté per un'ora una battaglia impari e fu affondata dopo che tutti i mezzi di resistenza furono esauriti. Questa battaglia segnò l'unico utilizzo di armi siluro da parte di una grande nave russa nella guerra del 1904-1905. Il nome dell'eroica nave fu trasferito all'incrociatore della flotta baltica della prima guerra mondiale.

Incrociatore "Dmitrij Donskoj"

Il vecchio incrociatore corazzato (fregata corazzata) faceva parte del Secondo Squadrone del Pacifico. Durante la battaglia di Tsushima, il 14 maggio 1905, non subì gravi danni e continuò a navigare autonomamente verso Vladivostok. Ma la sera del 15 maggio fu raggiunto da uno squadrone giapponese composto da sei incrociatori corazzati e quattro cacciatorpediniere. È interessante notare che lo squadrone giapponese era comandato dal vice ammiraglio Uriu, che in precedenza aveva tentato di forzare la resa degli incrociatori “Varyag” e “Rurik” e poi aveva perso quello che sembrava un bottino sicuro per la terza volta. Hanno aperto il fuoco sulla proposta di arrendersi di Dmitry Donskoy. Combattendo su entrambi i lati, l'incrociatore russo costrinse le navi nemiche ad abbandonare l'inseguimento, ma subì gravi danni. Mancavano solo circa 300 miglia a Vladivostok, ma non era più possibile superarle. La notte del 16 maggio, la squadra affondò l'incrociatore al largo dell'isola di Dazhelet. Questa fu l'ultima delle navi russe perse nella battaglia di Tsushima.

Quello. prima dell'inizio della REV che avevamo in servizio 18 nuovi incrociatori (meno di 10 anni) con artiglieria moderna (+ 1 entrato in servizio durante la guerra - "Oleg"), all'inizio della prima guerra mondiale esistevano già 15 (incluso Almaz; altri 6 entrarono in servizio, ma 10 andarono perduti).
Queste navi non soddisfacevano più i requisiti moderni di quel tempo, quindi si prevedeva di costruirne di nuove. Nel 1913-14 fu fondata 10 navi - 8 tipi "Butakov" (due sottoserie di 4 unità ciascuna - Baltico e Mar Nero) in Russia e 2 tipi "Nevelskaya" in... Germania! Cannone principale: 130 mm su entrambi i progetti.
NESSUNO di queste navi entrarono in servizio nella nostra flotta solo alla fine della prima guerra mondiale. I tedeschi ne confiscarono due, uno ("Elbing", già "Nevelskoy") morì nel 1916 durante la battaglia dello Jutland (di nuovo, "l'inglese è una schifezza!"), e il secondo ("Pillau", già " Muravyov-Amursky" , prese parte all'operazione nel Golfo di Riga contro di noi nel 1917) nel 1920 fu trasferita in Italia, ricevette il nome "Bari" e fu affondata da aerei americani nel 1943 a Livorno (sollevata e smantellata nel 1948).

"Bari" italiano (ex "Muravyov-Amursky") a Venezia

Dei nuovi incrociatori che abbiamo costruito:

2 non furono lanciate in acqua, furono smantellate sullo scalo di alaggio, le altre furono varate nel 1915-16, "Greig" e "Spiridov" furono completate nel 1926 come petroliere (!) "Azneft" e "Grozneft", le prime fu persa in una tempesta sulla rada di Tuapse nel 1937, la seconda fu trasformata in una chiatta non semovente nel 1934, affondata due volte a Mariupol - nel 1941 dai nostri, nel 1943 dai tedeschi, fu sollevata due volte, demolita nel 1952 .

Ex "Spiridov"/"Grozneft" a Mariupol

"Butakov" incompiuto nel 1940-41 si chiamava addirittura "Aurora"(!), doveva essere completato come incrociatore da addestramento, ma nel 1942 fu affondato dal fuoco dell'artiglieria tedesca a Leningrado (porto commerciale), dopo la guerra fu recuperato e demolito nel 1952.
"Svetlana", "Nakhimov" e "Lazarev" furono completati nel 1927-28, così come "Profintern" (poi "Crimea Rossa"), "Chervona 404" e "Caucaso Rosso" (quest'ultimo fu completato nel 1932 secondo un design modificato con cannoni della batteria principale da 180 mm). La "Chervona 404" fu affondata a Sebastopoli da aerei tedeschi nel 1941, recuperata nel 1947, trasformata in nave bersaglio (incagliata per esercitarsi in missioni di attacco con aerei). La "Crimea Rossa" e il "Caucaso Rosso" hanno preso parte attiva alla Seconda Guerra Mondiale, hanno trasportato decine di migliaia di truppe da sbarco, rinforzi, feriti, sfollati, centinaia di tonnellate di merci e armi, hanno speso migliaia di proiettili (più di 3.000 130 mm e circa 500 180 mm). La "Crimea Rossa" fu la prima delle navi della flotta del Mar Nero ad entrare nella Sebastopoli liberata nel novembre 1944, dal 1949 è un incrociatore da addestramento, dal 1953 è una caserma galleggiante e nel 1959 fu demolita. "Red Caucasus" è un incrociatore da addestramento dal 1947, nel 1952 fu trasformato in una nave bersaglio e nello stesso anno fu affondato durante i test del sistema missilistico antinave "Kometa".

"Caucaso Rosso" - volevano riarmarlo con una batteria principale 4x2x152 mm, ma le condizioni non lo consentivano

La "Crimea Rossa" saluta all'ingresso di Sebastopoli, il 5 novembre 1944.

Progetto 78 - incrociatore da addestramento di Butakov

Quello. delle 10 navi ordinate e iniziate la costruzione, la flotta ne ricevette solo 3, quindici e mezzo dopo... Uno dei motivi per trascurare il completamento degli incrociatori leggeri durante la prima guerra mondiale fu la messa in servizio di una flotta di cacciatorpediniere di classe Novik con potenti armi di artiglieria (siluri, devo ammettere, non lo giustificava!), che svolgevano funzioni di crociera nei teatri chiusi delle regioni del Baltico e del Mar Nero.
Ma, d'altra parte, ci sono stati anche rifornimenti non pianificati di incrociatori: ho già scritto del "Varyag" acquistato e del suo destino nella parte 1, e insieme ad esso è stato riscattato anche il primo. corazzata "Peresvet" (nella flotta giapponese "Sagami"), inserendola nella classe degli incrociatori (artiglieria della batteria principale - 254 mm). Durante la traversata dall'Estremo Oriente, morì nel 1916 su una mina tedesca nel Mar Mediterraneo.
E l'ultimo: nel 1915, l'incrociatore turco Medcidiye (di costruzione americana) fu fatto saltare in aria da una mina vicino a Odessa, per ogni evenienza fu anche silurato da un cacciatorpediniere turco, ma il nostro sollevò la nave e la mise in servizio nel 1916; (riarmo con artiglieria da 130 mm). Nel 1918 fu catturato a Sebastopoli dalle truppe tedesche e restituito ai turchi. Dismesso nel 1947, smantellato negli anni '50.

"Prut" come parte della flotta del Mar Nero

Totale, all'inizio degli anni '30 la nostra flotta aveva solo 3 (TRE) incrociatori! Questo, ovviamente, non conta Aurora, Comintern e Amur. Quelli. nei successivi 20 anni (a partire dalla posa della Svetlana fino all'entrata in servizio della Red Caucasus), la nostra flotta iniziò a costruire 10 incrociatori, ma la maggior parte di essi non fu mai ricevuta - i costi inutili sono evidenti, anche se non così catastrofici come in nella classe delle corazzate, gli incrociatori sono ancora più economici...
La parte successiva è stalinista.

Incrociatore(Gol. kruiser, da kruisen - navigare via mare) - una nave da combattimento di superficie in grado di svolgere compiti indipendentemente dalla flotta principale, che possono includere la lotta contro le forze della flotta leggera nemica e le navi mercantili, la difesa di formazioni di navi da guerra e convogli, supporto antincendio per i fianchi costieri delle forze di terra e garantendo lo sbarco di forze d'assalto anfibie, posando campi minati e altro.

Esiste un'altra interpretazione della parola "incrociatore"- deriva dalla parola olandese “kreutz” - croce.

A partire dalla seconda metà del XX secolo, la tendenza al consolidamento delle formazioni da combattimento per la protezione dagli aerei nemici e alla specializzazione delle navi per svolgere compiti specifici ha portato alla virtuale scomparsa dalle flotte delle navi multiuso, come gli incrociatori. di molti paesi. Attualmente li utilizzano solo le marine statunitense, russa, francese e peruviana.

L'età della vela

Il termine "incrociatore" divenne ampiamente utilizzato per la prima volta nel XVII secolo.

A quei tempi, un “incrociatore” significava una nave che operava in modo indipendente. Il nome "incrociatore" implicava lo scopo della nave piuttosto che la sua struttura. Gli incrociatori erano solitamente navi piuttosto piccole ma veloci. Nel XVII secolo, le navi di linea erano generalmente troppo grandi, ingombranti e costose per essere inviate in lunghi viaggi, ad esempio, in altri continenti, ed erano troppo strategicamente importanti per rischiare in missioni di pattuglia. Pertanto, le navi più piccole venivano utilizzate per scopi di crociera (ricognizione, trasmissione di rapporti, distruzione delle comunicazioni marittime nemiche, caccia alle navi mercantili e singole azioni isolate dalle forze principali e in teatri operativi remoti).

Nel corso del XVIII secolo, le fregate divennero le principali navi utilizzate come incrociatori: navi piccole, veloci e manovrabili, attrezzate per lunghi viaggi, con armi relativamente deboli e un ponte di cannoni. Oltre alle fregate, come incrociatori venivano usati sloop e una serie di altri tipi di navi.

I primi incrociatori a vapore

Negli anni 1860-1870 apparve un nuovo tipo di nave: incursori a vela ad alta velocità. La nave più famosa dell'epoca è la nave della Marina confederata Alabama, uno sloop da guerra a vite di costruzione inglese. Dal 1862 al 1864 catturò più di 60 navi e affondò la nave della marina americana Hatteras (cannoniera). L'11 giugno 1864, durante la battaglia vicino al porto francese di Cherbourg, l'Alabama fu affondata dalla nave della marina americana Kersarge.

Dopo la guerra di Crimea del 1853-1855, la Russia non aveva più una marina sul Mar Nero - in conformità con il Trattato di Parigi, solo la navigazione delle navi a vapore della Società russa di navigazione e commercio (ROPIT), che erano navi mercantili, era permesso. L'iniziativa di armare le navi mercantili è stata presa dal tenente S. O. Makarov. A questo scopo sono stati noleggiati dalla ROPIT i piroscafi Vesta, Vladimir, Elbrus, Argonavt e lo yacht Livadia. Ristrutturati e armati di artiglieria, divennero incrociatori leggeri.

I loro comandanti (S. O. Makarov, N. M. Baranov, F. F. Artyukov e altri) e gli ufficiali e i marinai a loro subordinati scrissero una pagina gloriosa nella storia della flotta russa e la battaglia di “Vesta” sotto il comando del tenente comandante N. M Baranova con la corazzata turca "Fethi-Bulend" e la sua vittoria in questo duello impari furono molto apprezzati non solo dall'alto comando, ma anche dalla stampa straniera, che paragonò questa battaglia all'impresa del brigantino "Mercury".

Nave da crociera "VESTA"

Il piroscafo della Società russa di navigazione e commercio, adottato durante la guerra con la Turchia nel 1877-78. al reparto navale e convertito in incrociatore con armi:

5 mortai da 6 pollici,
2 cannoni da 9 libbre,
1 cannone a fuoco rapido Engström,
mine polari.

Dislocamento 1.800 tonnellate, veicolo - 130 cavalli con motori a elica, velocità 12 nodi, equipaggio di 30 ufficiali e 78 gradi inferiori.

L'idea di S. O. Makarov di utilizzare le navi minerarie del Vel. libro Costantino"; le sue barche fecero saltare in aria la corazzata turca Assari-Shevket a Sukhumi. Il piroscafo militare turco Intibakh fu affondato nella rada di Batumi.

Piroscafo ROPiTa "Granduca Konstantin" (1857 - 1896)

Il progetto è stato redatto dall'ingegnere Delacroix di Forges et Chantiers de la Méditerrane.
Il piroscafo è stato costruito in Francia in un cantiere navale nella città di La Seine, vicino a Tolone.

Durante la ristrutturazione(1867) la nave era armata con un mortaio da 6 pollici (152 mm), due cannoni rigati da 9 libbre (107 mm), due da 4 libbre (87 mm) e due da 3 libbre (76 mm) (secondo altri fonti - 1 mortaio da 152 mm e 4 cannoni da 9 libbre), nonché mine ad asta. Le armi principali erano quattro navi da miniera a vapore, che venivano sollevate a bordo della nave utilizzando gru appositamente progettate.

Battagliero. Spedire operazioni minerarie
30 aprile - 1 maggio 1877. Attacco dello yacht "Sultaniye" alla rada di Batumi
28-29 maggio 1877. Attacco della corvetta corazzata Ijlaliye alla rada di Sulina
11-12 agosto 1877. Attacco della corazzata “Assari-Shevket” (o “Assari-Tevfik”) alla rada di Sukhum
15-16 dicembre 1877. Attacco con siluri di corazzate sulla rada di Batumi
13-14 gennaio 1878. Affondamento della cannoniera "Intibakh" nella rada di Batumi. Il primo attacco con siluri riuscito nella storia

Nel 1896 il “Granduca Costantino” fu venduto all'asta per rottame.

Fregata a vite "Ammiraglio Generale"
1857 - 1870

Deposto il 9 settembre 1857 a New York. Lanciato il 9 settembre 1858. Entrò in servizio nel giugno 1859. Il 14 giugno 1869 fu cancellato dagli elenchi e smantellato nel 1870.
Dislocamento 5670 t. Dimensioni 99,0x16,7x6,9/7,16 m
Armamento 2 - 273, 58 - 196/13, 4 - 173 mm ghisa, 1 - 152 mm e 2 unicorno 122 mm
Nessuna prenotazione
Meccanismi 2 macchine orizzontali ad espansione diretta provenienti dallo stabilimento Novelty Iron Works, potenza 2000 hp. 6 caldaie 1 elica
Velocità di prova 12,25 nodi (a vela fino a 14 nodi) Autonomia di crociera 5000 miglia. Equipaggio di 25 ufficiali e 765 marinai

Nel 1863-1864, Francia e Inghilterra si preparavano a muovere contro la Russia. Come contromisura, uno squadrone sotto il comando del contrammiraglio S.S. Lesovsky fu inviato dal Mar Baltico all'Oceano Atlantico. Lo squadrone comprendeva le fregate a vapore "Alexander Nevsky", "Peresvet", "Oslyabya", le corvette "Varyag", "Vityaz" e il clipper "Almaz". Allo stesso tempo, il secondo squadrone partì per operazioni nell'Oceano Pacifico. Questo squadrone, comandato da A. A. Popov, era composto dalle corvette “Bogatyr”, “Kalevala”, “Rynda”, “Novik” e dai clipper “Abrek” e “Gaydamak”.

Sul ponte della fregata "Oslyabya"

Fregata a elica "Oslyabya" 1858 - 1874
Deposto il 21 dicembre 1858 nel cantiere navale Okhtinskaya. Lanciato l'8 ottobre 1860.
19 ottobre 1874 espulso dalle liste della marina

Dislocamento 2980 t. Dimensioni 79,7x14,2x5,6/6,3 mt
Armamento 1 - 196/15, 26 - 196/13, 22 - 173 mm. Senza riserve.
Meccanismi 1 macchina orizzontale ad espansione diretta, impianto Carr e MacPherson, potenza 890 hp. 4 caldaie 1 elica
Velocità di prova 9,7 nodi. Autonomia di crociera 1100 miglia. Equipaggio di 37 ufficiali e 445 marinai.

La loro inaspettata apparizione a New York e quasi contemporaneamente a San Francisco lasciò una forte impressione, soprattutto perché erano ancora vivi i ricordi dell'incrociatore meridionale Alabama, che quasi paralizzò il commercio dei settentrionali durante la guerra civile tra gli stati del nord e del sud dell'America. fresco nelle nostre menti. In Inghilterra, gli uomini d'affari pratici calcolarono che ora avrebbero dovuto trattare con undici Alabama russi. I giornali in Inghilterra cambiarono rapidamente il loro tono bellicoso in uno più pacifico. Manifestazioni contro la guerra iniziarono a riunirsi nel paese e numerose petizioni furono inviate al governo. Di conseguenza, il pericolo dello scontro è passato.

Fregata a vite "Alexander Nevskij"
1859 - 1868

Deposto il 19 dicembre 1859 nel cantiere navale Okhtinskaya. Lanciato il 21 settembre 1861. Entrò in servizio nel novembre 1863. Nell'estate del 1868 la fregata entrò nel Mar Nero. La notte del 13 settembre 1868, di ritorno nel Baltico da un viaggio straniero, la fregata, avvicinandosi allo stretto di Skagerrak, navigava ad una velocità di 10,5 nodi; si è schiantato in uno spiedo vicino alla città di Knopper (Danimarca). 2 novembre 1868 espulso dalle liste della marina
Dislocamento 4571 t. Dimensioni 91,6x15,5x6,9 m
Armamento 23 - 196/15, 26 - 196/13, 22 - 173 mm
Nessuna prenotazione
Meccanismi 1 macchina orizzontale ad espansione diretta dello stabilimento di Izhora, potenza 2560 hp. 4 caldaie 1 elica
Velocità 12,23 nodi (sotto le vele fino a 14 nodi) Autonomia di crociera 1500 miglia. Equipaggio: 41 ufficiali e 664 marinai

Questi eventi convinsero il pubblico che era necessario creare una flotta che, in tempo di pace, servisse a scopi commerciali e durante la guerra, nel giro di poche settimane, potesse trasformarsi in incrociatori leggeri ad alta velocità con un'area di navigazione illimitata.

Nella primavera del 1878 fu convocata la prima riunione del consiglio della flotta popolare volontaria, creata con donazioni volontarie di residenti russi. Con donazioni furono acquistate tre navi ad Amburgo, denominate "Russia", "Mosca" e "Pietroburgo".

Le successive navi acquistate all'estero furono le navi a vapore "Yaroslavl", che, dopo essere state trasformate in incrociatore, furono ribattezzate "Memory of Mercury" e arruolate nella flotta del Mar Nero, "Vladimir", "Vladivostok", "Asia", "Africa ", "Europa" " e "Ruffnut".

Incrociatore "Asia"
(fino a metà maggio 1878 - piroscafo americano Columbus ["Columbus"])
(dall'ottobre 1912 all'11 settembre 1914 - piroscafo "Caucaso")
1874 - 1923

L'ex piroscafo americano Columbus, acquistato a metà maggio 1878 per 275.000 dollari.
Varato nel settembre 1873 nel cantiere navale Crump di Filadelfia.
All'inizio di dicembre 1878 la nave salpò per l'Europa, effettuando la transizione in 12 giorni. Nell'estate del 1879 arrivò a Kronstadt dove fu installata l'artiglieria.
Il 18 ottobre 1879 lasciò Kronstadt per l'Estremo Oriente.
Dal 1 febbraio 1892 - incrociatore di 2o grado. Nel 1898 l'auto fu riparata: la potenza aumentò a 2700 CV.
Nel 1901 furono installate 4 nuove caldaie a vapore. Dal marzo 1906 - una nave messaggera.
Il 16 agosto 1911 fu cancellato dagli elenchi della flotta e trasferito al Comitato per le escursioni marittime, nell'ottobre 1912
sotto il nome "Caucaso" - alla Russian Rescue Joint Stock Company e l'anno prossimo -
Lega per il rinnovamento della flotta. L'11 settembre 1914 fu arruolato con trasporto nella flotta del Baltico, quindi trasferito
al distaccamento di addestramento in miniera, dove era armato con due cannoni da 47 mm. Dal maggio 1918, in deposito al porto
Alla fine di settembre 1923 la nave fu venduta per essere tagliata in metallo.

Dislocamento 2449 t. Dimensioni 82x10,7x4,8 m
Armamento: 3 contenitori Palmkrantz da 152 mm, 5-107 mm, 4-25,4 mm, 2 pistole Engström da 44,5 mm
Prenotazione: no
Meccanismi 1 macchina verticale 1200 hp, 4 caldaie, 1 elica
Velocità 12,5 nodi Autonomia di crociera 9600 miglia. Equipaggio: 11 ufficiali e 207 marinai

Clipper "Cruiser"
(dal 27 ottobre 1909 - "Volkhov")
1873 - 1924

Deposto presso il Nuovo Ammiragliato a San Pietroburgo il 20 febbraio 1873,
varato il 29 agosto 1875, entrò in servizio nel 1876
Dall'11 marzo 1906 - una nave scuola. Dal 1909 - trasporto "Volkhov"
La nave fu rimossa dagli elenchi il 9 dicembre 1910 e divenne un posto di blocco il 24 ottobre 1911.
Demolita nel 1924

Dislocamento 1380 t. Dimensioni 63,2/70,5x10x4,4/5,1 mt
Armamento - 3 - 152/28, 4 - 87 mm, 2 - 47 mm, 4 - 37 mm, 1 - 64 mm (des), 1 TA
Prenotazione: no
Meccanismi 1 macchina ad espansione diretta orizzontale 1206 h.p. Impianto Izhora, 4 caldaie, 1 elica
Velocità 11,5 nodi Autonomia di crociera 1600 miglia. Equipaggio di 12 ufficiali e 187 marinai

Incrociatore "Zabiyaka"
1878 - 1905
Deposto nel cantiere navale Crump di Filadelfia, USA, il 1° luglio 1878 (deposito ufficiale il 22 luglio 1878),
Durante la costruzione, l'incrociatore fu chiamato "Australia", "America" ​​e infine, dal 12 ottobre 1878, "Bully".
Lanciato il 9 ottobre 1878, entrò in servizio il 25 maggio 1879
Arrivò a Kronstadt il 5 agosto 1879 (dopo una collisione nel Canale della Manica con il piroscafo Lord Byron).
Il 1 giugno 1880 lasciò Kronstadt per l'Oceano Pacifico. Ritornò a Kronstadt il 22 maggio 1883.
Nel 1885 si arruolò nel distaccamento del Mediterraneo, nel 1888-1889 fu stazionario al Pireo.
Nel 1886 sull'incrociatore furono installate nuove caldaie dello stabilimento di navi a vapore di Kronstadt.
Nel 1891-92 di nuovo nel Mar Mediterraneo, poi si recò nell'Oceano Pacifico.
Nel 1898-1899 subì una profonda revisione nel porto di Vladivostok. Sono state installate caldaie dello stabilimento del Baltico.
Nel dicembre 1902 fu trasferito alla flottiglia siberiana. All'inizio della guerra russo-giapponese era a Port Arthur.
15 aprile 1904 disarmato. Il 12 ottobre 1904 fu colpita tre volte dai proiettili giapponesi e affondò.
Il 19 dicembre, prima della resa della fortezza, l'edificio venne fatto saltare in aria.

Dislocamento 1236 t. Dimensioni 67,4x9,1x4,4 m
Armamento - 2 - 152/28, 4 - 107 mm, 4 - 25 mm, 1 - 3 libbre. es., 1 TA
Prenotazione: no
Meccanismi 1 macchina verticale a doppia espansione da 1557 HP, 2 porte. caldaia, 1 vite
Velocità 15,5 nodi Autonomia di crociera 6000 miglia. Equipaggio di 16 ufficiali e 135 marinai

Allo stesso tempo apparvero le prime corazzate: navi con armature di ferro. Poiché le prime corazzate avevano un unico ponte di cannoni, furono classificate come fregate corazzate, nonostante fossero più resistenti delle corazzate di legno. Nel 1870, il rapido sviluppo della costruzione navale rese possibile la creazione di navi corazzate ad alta velocità progettate per viaggi e pattuglie di predoni indipendenti. Queste navi adottarono il nome dai loro predecessori: iniziarono a essere chiamate incrociatori corazzati, e le loro controparti ancora più corazzate adottarono il nome "corazzata" dai loro predecessori in legno. Fino al 1890, gli incrociatori corazzati erano solitamente dotati di vele oltre a un motore a vapore, che consentiva loro di operare lontano dalle stazioni di rifornimento di carbone.

In Russia, i primi incrociatori furono i clipper a vite “Razboinik”, “Dzhigit”, “Plastun”, “Strelok”, “Oprichnik” e “Ekashennik” (1855-1857) costruiti ad Arkhangelsk e l’incrociatore corazzato “Admiral General” ( 1873).

Fregata semi-corazzata "Ammiraglio Generale"
(dopo il 25 ottobre 1909 - "Narova")
(dopo il 5 settembre 1924 - "25 ottobre")
1870 - 1953

Deposto nel novembre del 1870 presso la fabbrica Nevskij a San Pietroburgo, in Russia.
Lanciato il 26 settembre 1873. Entrò in servizio nel 1878.
Dal 1906 nave scuola. Nel 1909, ribattezzata "Narova"
ed elencato nella classe dei posamine.
Nel 1913-1914 sostituì le caldaie nello stabilimento di navi a vapore di Kronstadt
Internato a Helsingfors il 12 aprile 1918, ritornò il 14 maggio 1918
Nel 1920-1924 nave scuola. Dal 5 settembre 1924, il posamine "25 ottobre".
Il 13 giugno 1937 fu ristrutturata e riclassificata come nave madre non semovente.
Cancellato dagli elenchi della Marina il 28 luglio 1944 e messo in pensione.
Affondò nel porto del carbone di Leningrado a causa di una perdita nello scafo, rialzato nel 1953 e demolito

Dislocamento 4604 t. Dimensioni 87,0x14,6x5,8/7,1 m
Armamento iniziale 4 - 203/22, 2 - 152/28, 4 - 87 mm (4 libbre)
Armatura, lato in ferro 4"-6", casamatta 6", coperta 13 mm
Meccanismi 1 macchina orizzontale ad espansione diretta proveniente dallo stabilimento di Byrd, potenza 4470 h.p. 12 caldaie 1 elica
Velocità di prova 13,57 nodi Autonomia di crociera 3900 miglia. Equipaggio 482 persone

Incrociatori a cavallo tra il XIX e il XX secolo

Entro la fine del 19 ° secolo si era sviluppata una divisione in incrociatori corazzati e corazzati. Gli incrociatori corazzati erano meno protetti degli incrociatori corazzati; solo il ponte era protetto dalla corazza, non le fiancate. Un'ulteriore protezione per i lati dai proiettili era fornita dalle "fosse di carbone" che facevano parte dello scafo. Uno strato di carbone spesso 2 piedi era l'equivalente approssimativo di 1 pollice di armatura d'acciaio.

Incrociatore di 1° grado "Dmitry Donskoy"
1880 - 1905

Il 10 settembre 1880, sullo scalo di alaggio del Nuovo Ammiragliato, iniziò l'assemblaggio dello scafo.
L'incrociatore fu varato il 18 agosto 1883 ed entrò in servizio nel maggio 1885
La nave prese parte alla battaglia di Tsushima. Affondata dal suo equipaggio la mattina del 16 maggio 1905
uo. Dazhelet in un punto con coordinate 37°30"N, 130°57"E.

Dislocamento 6200 t. Dimensioni 90,4/93,4x15,8x6,4/7,8 mt
Armamento - 2 - 203/30, 14 - 152/28, 6 - 87 mm, 10 - 37 mm, 2 - 64 mm (des), 4 (+1) NTA
Prenotazione: composto, lato 100-152 mm, coperta 12,7 mm
Meccanismi 2 macchine verticali a doppia espansione da 6609 HP Impianto baltico, 4 caldaie singole, 4 doppie, 1 elica
Velocità di prova 16,2 nodi Autonomia di crociera 2830 miglia. Equipaggio: 23 ufficiali e 492 marinai

Incrociatore corazzato "Gromoboy"
1897 - 1922
Deposta il 14 luglio 1897 presso il cantiere navale Baltic di San Pietroburgo.
Lanciato il 26 aprile 1889. Entrato in servizio nell'ottobre 1900
Durante la guerra russo-giapponese fece parte del distaccamento di incrociatori Vladivostok.
Ha agito sulle comunicazioni nemiche tra il Giappone e la Corea. Il 15 giugno 1904 affondò i trasporti giapponesi Izumo-Maru e Hitachi-Maru e, insieme ad altri incrociatori, il 25 aprile 1904 il trasporto Haginura-Maru e il 26 aprile il Kinshu-Maru.
Nel periodo dal 17 luglio al 2 agosto 1904 distrusse 6 golette giapponesi, il piroscafo britannico Knight Commander e il piroscafo tedesco Tea. Dall'8 maggio all'11 maggio 1905 - altre 4 navi giapponesi.
Il 14 agosto 1904 combatté con gli incrociatori giapponesi nello stretto di Corea.
Revisionato nel 1907-1911. presso lo stabilimento marittimo di Kronstadt.
Sono state installate nuove caldaie, casematte per 8 cannoni da 152 mm e archi da 203 mm,
2 tubi lanciasiluri sottomarini da 457 mm della Metal Plant e tutti i cannoni da 203 mm erano equipaggiati con nuovi blocchi di culatta Vickers. I cannoni di poppa da 203 mm erano protetti da una casamatta comune e 2 cannoni da 152 mm furono spostati dalle estremità al salone dell'ammiraglio. A prua e a poppa furono installate cabine blindate per telemetri e fu rafforzata la protezione di ulteriori casematte sul ponte superiore.
L'albero maestro è stato spostato più vicino a poppa e al posto dell'albero di trinchetto è stato installato un albero di mezzana riparato, posizionando proiettori e piattaforme di osservazione su ciascuno di essi. I meccanismi di lavoro sono stati eseguiti dallo stabilimento franco-russo.
Partecipò alla prima guerra mondiale (servizio di sentinella all'imboccatura del Golfo di Finlandia, nell'estate del 1916, operazioni di incursione sulle comunicazioni nemiche, copertura di operazioni di posa di mine, ricognizione e incursione di forze navali leggere).
Nel giugno 1915 l'incrociatore fu riarmato, successivamente furono installati nuovi ascensori e due cannoni antiaerei da 63 mm e 47 mm.
Partecipa alla rivoluzione di febbraio. Il 7 novembre 1917 entrò a far parte della Flotta Rossa del Baltico.
Dal 9 al 10 dicembre 1917 si trasferì da Helsingfors (Helsinki) a Kronstadt.
Dal maggio 1918 si trovava nel porto militare di Kronstadt per un deposito a lungo termine.
Nel 1919, i cannoni da 152 mm dell'incrociatore furono rimossi e trasferiti alla flotta sovietica lettone per la difesa di Riga.
Il 1 luglio 1922 fu venduto all'impresa comune sovietico-tedesca Derumetall e il 12 ottobre 1922 fu consegnato a Rudmetalltorg per lo smantellamento.
Il 30 ottobre 1922, mentre veniva rimorchiata verso la Germania, nella regione di Liepaja (Lettonia) fu colta da una forte tempesta e fu scaraventata contro il recinto dell'uscita dalle onde impetuose e fracassata dalla risacca. Successivamente è stato rialzato in alcune parti da ditte private e smantellato per il metallo.

Dislocamento 12455 t. Dimensioni 146,6/144,2/140,6x20,9x7,9 m.
Armamento iniziale - 4 - 203/45, 16 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47 mm, 18 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 4 PTA
Prenotazioni: armatura Harvey - lato 152 mm, traverse 152/102 mm, casematte 51-121 mm, ponte 37-64 mm, timoneria 305 mm
Meccanismi 3 macchine verticali a tripla espansione con potenza di 15496 hp. 32 caldaie Belleville a tubi d'acqua, 3 viti
Velocità 20,1 nodi Autonomia di crociera 8100 miglia. Equipaggio di 28 ufficiali e 846 marinai

Incrociatore corazzato "Aurora"
1897
Il 6 aprile 1897 fu incluso negli elenchi delle navi della flotta baltica e il 23 maggio 1897
depositato sulla rimessa per barche del cantiere navale dell'Ammiragliato a San Pietroburgo, varato l'11 maggio 1900, entrato in servizio il 17 luglio 1903. Durante la guerra russo-giapponese fece parte del 2° squadrone del Pacifico della flotta baltica.
Dopo la battaglia di Tsushima si recò a Manila, dove il 9 giugno 1905 fu internato dalle autorità locali. Lo scafo e i meccanismi subirono una profonda revisione nel 1906-1908. negli stabilimenti franco-russi e baltici. Inoltre, la parte superiore da combattimento fu rimossa, la torre di comando fu rifatta, i tubi lanciasiluri furono smantellati e furono installate le rotaie minerarie. Il numero di cannoni da 152 mm fu aumentato a 10 (a scapito di 4x 75 mm). Dal novembre 1916 al novembre 1917, nello stabilimento franco-russo ebbe luogo una profonda revisione con la sostituzione delle caldaie e il riarmo (i cannoni da 75 mm furono smantellati, gli angoli di elevazione dei cannoni da 152 mm furono aumentati, il cui numero fu aumentato a 14). Durante la prima guerra mondiale svolse compiti di pattuglia, coprendo le operazioni di razzia e posa mine delle forze leggere della flotta. Partecipò alla difesa del Golfo di Riga nell'estate del 1916, durante la Rivoluzione di febbraio. Nella notte del 7 novembre 1917, la stazione radio dell'incrociatore trasmise un messaggio sul trasferimento del potere nelle mani del comitato rivoluzionario temporaneo e un appello "Ai cittadini della Russia", firmato da V.I. Lenin.
Alle 21:45 dello stesso giorno, con un colpo a salve del cannone di prua, l'incrociatore diede il segnale di assaltare il Palazzo d'Inverno.
Dal 7 al 14 novembre 1917 partecipò alla repressione della ribellione di Kerensky-Krasnov. Dal 4 gennaio al 9 gennaio 1918 si trasferì da Helsingfors (Helsinki) a Kronstadt. Dal maggio 1918 al 9 novembre 1922 rimase nel porto militare di Kronstadt per un deposito a lungo termine. Durante la Guerra Civile, i cannoni da 152 mm dell'incrociatore furono rimossi e inviati alla flottiglia militare del Volga per armare le batterie galleggianti. Nel novembre 1922 fu riorganizzata in una nave scuola.
Ha subito una profonda revisione dal novembre 1922 al 23 febbraio 1923. Dal 9 luglio al 24 agosto 1924 escursione con visita a Bergen (Norvegia). Dal 28 luglio al 12 agosto 1928, visite a Oslo (Norvegia) e Copenaghen (Danimarca), dal 15 al 24 agosto 1929 - a Swinemünde (Germania), dal 15 luglio al 24 agosto 1930 - viaggio con visita a Bergen (Norvegia), Murmansk, Arcangelo
e Kristiansand (Norvegia). Il 2 novembre 1927 gli fu conferito l'Ordine della Bandiera Rossa e fu il primo nella RKKF ad alzare la bandiera navale dell'ordine.
All'inizio della Grande Guerra Patriottica fu disarmato. Le armi furono inviate al fronte terrestre e alle navi della flotta del Mar Nero. Durante la guerra venne utilizzato come caserma galleggiante per ospitare gli equipaggi dei sottomarini. Il 30 settembre 1941 cadde a terra a Oraniembaum sotto i proiettili dell'artiglieria nemica. Il 20 luglio 1944 fu sollevata dal servizio di salvataggio della flotta baltica della bandiera rossa e nel 1945 rimorchiata a Leningrado per le riparazioni presso il cantiere navale baltico. Il 6 novembre 1948 fu messa in disarmo sull'argine di Bolshaya Nevka.
Nel 1984-1987 furono eseguiti lavori di riparazione, restauro e riequipaggiamento sull'incrociatore. Lo scopo del lavoro ci consente di parlare della creazione di un nuovo modello di incrociatore utilizzando un certo numero di parti originali.
Attualmente adibito a museo.

Dislocamento 7000 t. Dimensioni 123,7/x16,8x6,4 mt
Armamento iniziale - 8 - 152/45, 24 - 75/50, 8 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 1 NTA, 2 PTA
Prenotazione: ponte 38-60-76 mm, tuga 152 mm
Meccanismi 3 macchine verticali a tripla espansione con potenza di 12300 hp. 24 caldaie Belleville a tubi d'acqua, 3 viti
Velocità 19,2 nodi Autonomia di crociera 4000 miglia. Equipaggio di 20 ufficiali e 550 marinai

Alla fine del 19° secolo, i cambiamenti avvenivano così rapidamente che i nuovi incrociatori potevano facilmente sovraperformare la generazione precedente di corazzate costruite solo pochi anni prima.

Incrociatore corazzato "Kahul"
(fino al 25 marzo 1907 e dal 1 aprile 1917 al settembre 1919 - “Ochakov”)
(dopo il settembre 1919 - "Generale Kornilov")
1901 - 1933
Il 4 maggio 1901 fu inclusa nell'elenco delle navi della flotta del Mar Nero e il 27 febbraio 1901 fu depositata nel cantiere navale statale di Sebastopoli, varata il 21 settembre 1902 ed entrò in servizio il 10 giugno 1909.
Dal 13 al 17 novembre 1905, mentre veniva completata, guidò la rivolta della divisione navale sotto la guida del tenente Schmidt, durante la soppressione della quale rimase gravemente danneggiato. Durante la prima guerra mondiale, partecipò ad operazioni di raid sulle comunicazioni e sulle coste nemiche, svolse servizi di ricognizione e blocco al largo delle coste turche, fornì e coprì operazioni di raid e posa di mine di altre forze navali.
Dal 5 febbraio al 18 aprile 1916 prese parte all'operazione offensiva di Trebisonda.
Lo scafo e i meccanismi subirono un'importante revisione l'8 ottobre 1916 nel porto militare di Sebastopoli con riarmo.
Il 29 dicembre 1917 entrò a far parte della flotta del Mar Rosso e Nero, ma il 1 maggio 1918 fu catturata dai tedeschi e il 2 maggio 1918 inclusa nella marina tedesca sul Mar Nero.
Il 24 novembre 1918 fu catturato dai tedeschi dalle truppe anglo-francesi e consegnato alle Guardie Bianche.
Il 3 maggio 1919 fu arruolato nelle forze navali del sud della Russia.
Il 14 novembre 1920 fu portato via da Wrangel durante l'evacuazione da Sebastopoli a Istanbul e poi a Bizerte,
dove fu internato dalle autorità francesi il 29 dicembre 1920.
Il 29 ottobre 1924 la Francia riconobbe la proprietà dell'URSS, ma a causa della difficile situazione internazionale alla fine degli anni '20 non fu restituita; venduto da Rudmetalltorg ad una società privata francese per rottame e nel 1933 smantellato a Brest (Francia) per metallo.

Meccanismi 2 macchine verticali a tripla espansione provenienti dallo stabilimento di Sormovo, potenza 19.500 hp. 16 caldaie Belleville, 2 eliche

Incrociatore corazzato "Memoria di Mercurio"
(fino al 25 marzo 1907 - "Cahul")
(dopo il 31 dicembre 1922 - "Comintern")
1901 - 1942
Il 23 agosto 1901 fu depositato sulla rimessa per barche dell'Ammiragliato Nikolaev,
varato il 20 maggio 1902, entrò in servizio nel 1905.
Lo scafo e i meccanismi subirono una profonda revisione dal 6 gennaio 1913 al 1 maggio 1914 nel porto di Sebastopoli.
Durante la prima guerra mondiale, partecipò ad operazioni di raid sulle comunicazioni e sulle coste nemiche, svolse servizi di ricognizione e blocco al largo delle coste turche, fornì e coprì operazioni di raid e posa di mine di altre forze navali.
Ha scortato e svolto la difesa antisommergibile delle brigate di corazzate.
Dal 23 gennaio al 5 aprile 1916 prese parte all'operazione offensiva di Trebisonda.
nell'ottobre 1916 sparò contro gli impianti di stoccaggio del petrolio e le strutture portuali di Costanza.
Dal dicembre 1916 all'aprile 1917, lo scafo e i meccanismi furono riparati nel porto militare di Sebastopoli con riarmo.
Il 16 dicembre 1917 entrò a far parte della flotta del Mar Rosso Nero.
Il 28 marzo 1918 fu messo fuori servizio e consegnato al porto militare di Sebastopoli per lo stoccaggio,
dove il 1 maggio 1918 fu catturato dai tedeschi e utilizzato come caserma galleggiante per ospitare un distaccamento speciale della Divisione Mediterraneo. Il 24 novembre 1918 fu catturato dai tedeschi dalle truppe anglo-francesi e consegnato alle Guardie Bianche.
Il 19 febbraio 1919 fu disarmato e nel periodo dal 22 al 24 aprile 1919, per ordine del comando britannico, i principali meccanismi furono fatti saltare in aria. Il 29 aprile 1919 fu liberata dalle unità del Fronte Rosso ucraino, ma il 24 giugno 1919 fu nuovamente catturata dalle Guardie Bianche. Il 14 novembre 1920 fu abbandonato da Wrangel durante l'evacuazione da Sebastopoli a Istanbul. Il 22 novembre 1920 fu catturata dalle unità dell'Armata Rossa e nel 1921, dopo essere stata riparata, fu inclusa nelle forze navali del Mar Nero. Nel 1923 fu restaurata e il 7 novembre 1923 fu rimessa in servizio come nave scuola.
Nel 1930 furono smantellate 4 caldaie e al loro posto furono collocate le aule.
Il primo camino fu smantellato alla fine degli anni '30. Nel giugno 1941 riclassificato come posamine. Il 16 luglio 1942, mentre era parcheggiato nel porto di Poti, venne disabilitato da un aereo tedesco. Nell'agosto-settembre 1942 fu disarmata per reclutare le batterie di artiglieria costiera N 743, 744, 746, 747 (2 cannoni da 130 mm ciascuna), N 173 (3 cannoni da 76,2 mm) e N 770 formata il 17 agosto 1942 (3 cannoni da 45 -mm) sugli approcci a Tuapse.
Affondata come nave da fuoco alla foce del fiume Hopi per creare un frangiflutti.

Il 2 febbraio 1943 fu esclusa dagli elenchi delle navi della Marina Militare.
Il 31 marzo 1946, sullo scafo della nave fu installata la batteria di artiglieria antinave N 626, trasferita da Sochi.

Dislocamento 6645 t. Dimensioni 134,0x16,6x6,3 m
Armamento 12 - 152/45, 12 - 75/50, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm, 2 - 64 mm (des), 6 TA
Prenotazioni: ponte 35-70 mm, casamatta 35-79 mm, torri 125 mm, tuga 140 mm
Meccanismi 2 macchine verticali a tripla espansione, potenza 19500 hp. 16 caldaie Belleville, 2 eliche
Velocità 23 nodi. Autonomia di crociera 5320 miglia Equipaggio 20 ufficiali e 547 marinai

Incrociatori della Prima Guerra Mondiale

Prima della prima guerra mondiale apparvero nuovi tipi di incrociatori: incrociatori di linea, esploratori. Il calibro delle armi di artiglieria variava da 102 mm a 457 mm. Durante la progettazione degli incrociatori da battaglia, fu violata la regola pratica secondo cui una nave equilibrata deve resistere al fuoco dei suoi cannoni. Si credeva che gli incrociatori da battaglia, grazie alla loro maggiore velocità, sarebbero stati in grado di sfuggire a un nemico superiore e, grazie alla loro maggiore potenza di fuoco, sarebbero stati in grado di affondare qualsiasi incrociatore di altre flotte.

Il 18 giugno 1911 fu approvato il "Compito per la progettazione di incrociatori corazzati per il Mar Baltico"; La velocità massima è stata infine fissata a 26,5 nodi, alla quale è stata calcolata la normale riserva di carburante per 24, e la riserva di carburante completa per 72 ore di navigazione. L'armamento dell'artiglieria cambiò in modo significativo: tre torrette a tre cannoni di calibro principale da 356 mm erano posizionate uniformemente lungo la lunghezza della nave, l'artiglieria mine-antimine consisteva in ventiquattro cannoni da 130 mm in casematte e almeno quattro cannoni da 63 mm. Furono forniti cannoni da 1 mm "contro palloni e aeroplani". La corazzatura della cintura lungo la linea di galleggiamento fu aumentata a 254 mm nella parte centrale e 127 alle estremità (mantenendo la paratia interna); la cintura superiore è di 127 mm nella zona delle casematte e 76 a prua, mentre a poppa “può essere del tutto assente”, lo spessore delle pareti delle torri di comando e delle torri è aumentato a 305, i loro tetti - a 127, e l'armatura frontale delle torri - addirittura a 356 mm. Per la prima volta nella pratica della costruzione navale nazionale, è stato riconosciuto come auspicabile "avere un dispositivo per il trasferimento automatico del carico d'acqua da un lato all'altro", ovvero stabilizzatori passivi.

Il 12 ottobre 1912, le navi ordinate al cantiere navale baltico ricevettero i nomi "Izmail" e "Kinburn", all'Ammiragliato - "Borodino" e "Navarin", e l'intera serie - il tipo "Izmail". Il 6 dicembre, dopo la cerimonia di posa, gli incrociatori furono ufficialmente inseriti negli elenchi della flotta, sebbene il disegno teorico del loro scafo non fosse ancora stato definitivamente approvato.

Varo dell'incrociatore da battaglia "Borodino" dallo scalo di alaggio del cantiere navale dell'Ammiragliato,

Il progetto è stato sviluppato da specialisti dei cantieri navali del Baltico e dell'Ammiragliato sulla base del progetto LC di tipo Sebastopoli. A differenza del prototipo, avevano un castello di prua, una sola torre di comando, armature rinforzate e armi. Al momento della progettazione e della posa erano considerate le navi d'artiglieria più potenti del mondo, ma non furono mai completate.

Il 21 agosto 1923 fu venduta a una società di demolizione navale tedesca e il 16 ottobre fu preparata per il rimorchio a Kiel, dove la nave fu presto tagliata in metallo.
Caratteristiche di performance
Dimensioni:

Lunghezza 222,4 mt
Larghezza 30,5 mt
Pescaggio 8,82 m
Dislocamento:
standard 33.986 tonnellate
totale 36.646 tonnellate
Armi:

356/524×3
130/55 24
75/50 8
Cannoni antiaerei da 63 mm 4
mitragliatrici 7
PTA450 mm6
Prenotazione: (gruppo)

cinghia principale 125/237,5/125 mm
paratia longitudinale posteriore 25/50 mm
cinghia laterale superiore 75/100 mm
percorre 100 mm
piani: superiore/medio/inferiore (pendenze)/piano 37,5/20+40/25+50/20 mm
torri: fronte/fianchi/tetto 300/300/150 mm
barbette 250/150 mm
timoneria: murate/tetto/pozzetto di comunicazione blindato 400/250/75
camini 50 mm
Meccanismi: 6 turbine Parsons da 70.000 hp, 25 caldaie Yarrow (16 miste e 9 a olio), 4 eliche
Velocità: 28,5 nodi
Autonomia di crociera: 2280 miglia a 26,5 nodi
Equipaggio: 42 ufficiali / 33 conduttori / 1100 gradi inferiori

Più materiali

Incrociatori russi dell'Oceano Pacifico

L'intera storia dello sviluppo dell'Estremo Oriente russo, tutti gli eventi più importanti che hanno contribuito alla creazione dello stato russo sulle sue coste sono associati agli incrociatori. Senza queste navi, che potevano compiere lunghi viaggi autonomi, la scoperta, la descrizione, lo sviluppo e la protezione delle nuove terre russe sulla costa del Pacifico sarebbero state impossibili. Le prime navi per scopi di crociera furono le barche marittime di Fedot Popov e Semyon Dezhnev, che nel 1648 aprirono lo stretto tra l'Asia e l'America, e poi furono i primi russi a mettere piede nelle terre della Kamchatka e dell'Alaska. Su queste navi, coraggiosi “militari e industriali” si spostarono con insistenza verso est e, con le loro eccezionali scoperte, prepararono l’uscita della Russia verso le coste dell’Oceano Pacifico.

Con la fondazione degli insediamenti russi in America nel 1784 (la spedizione di G.I. Shelikhov) e la creazione della Compagnia russo-americana, iniziarono i viaggi regolari delle sue navi verso la Russia e l'Estremo Oriente.

Nel 1803, su iniziativa del tenente comandante I.F. Kruzenshtern, per stabilire relazioni commerciali con Cina e Giappone e aiutare la compagnia russo-americana, due dei suoi sloop “Nadezhda” e “Neva” sotto bandiere militari furono inviati in Estremo Oriente. La prima circumnavigazione delle navi da guerra russe durò esattamente tre anni. In seguito a questa spedizione nel 1806-1852. furono effettuati più di 30 viaggi su sloop, brigantini e fregate, ognuno dei quali fu notevole per le sue scoperte geografiche, il coraggio, l'eroismo e la persistente esplorazione delle coste dell'Asia e dell'America. Durante una spedizione organizzata da N.P. Rumyantsev sul brigantino “Rurik” (1815-1818) per trovare una rotta dallo stretto di Bering attorno alla costa dell'America.

Durante la circumnavigazione della fregata “Cruiser” 1822-1825. sotto il comando del capitano 2° grado M.P. Lazarev ha partecipato al guardiamarina P.S. Nakhimov. La corvetta “Olivutsa” prestò servizio in Estremo Oriente per otto anni, arrivando nell'Oceano Pacifico nel 1850 dal Baltico (nel 1842-1846 navigò nel Mar Nero sotto il nome di “Menelay”). Un posto speciale tra le navi che hanno dominato Primorye appartiene al trasporto Baikal. Il suo comandante, il tenente comandante G.I. Nevelskoy, nonostante l'opinione generalmente accettata secondo cui l'Amur non è navigabile, riuscì a organizzare una spedizione alla foce del fiume e, attraverso ricerche approfondite durante il viaggio del 1849, dimostrò l'accessibilità dell'Amur dal mare.

Nevelskoy scalò l'Amur, fondò la postazione di Nikolaevsk e, in conformità con il Trattato di Nerchinsk con la Cina (1689), dichiarò l'intera regione dell'Amur territorio russo. Dopo aver dissipato l'idea sbagliata di vecchia data secondo cui Sakhalin è una penisola, G.I. Nevelskoy ha scoperto lo stretto che separa l'isola dalla terraferma. Ulteriori ricerche di G.I. Nevelskoy, a capo di una spedizione sull'Amur appositamente organizzata, cambiò radicalmente la natura della conoscenza dell'Estremo Oriente russo e il suo significato per lo stato, e sollevò seriamente la questione della creazione di una marina permanente in queste acque.

Nel 1852, in Estremo Oriente con una missione diplomatica dell'ammiraglio E.V. La fregata Pallada fu inviata a Putyatin; l'anno successivo la fregata Aurora, la corvetta Navarin e il trasporto Neman con carico per la Kamchatka partirono per l'Oceano Pacifico per navigare al largo della costa.

Nell'agosto 1853, un impressionante distaccamento di navi russe si radunò per la prima volta nella rada di Nagasaki: la “Pallada”, la “Olivutsa”, il trasporto della compagnia russo-americana “Prince Menshikov” e il primo incrociatore a vapore russo in Estremo Oriente - la goletta a elica “Vostok”. Acquistata in Inghilterra per viaggi congiunti con la fregata Pallada, fu nel 1852-1855. sotto il comando del tenente V.A. Rimsky-Korsakov, eseguì numerosi lavori idrografici; fu la prima a passare attraverso gli stretti Tatarsky e Nevelsky dal Mar del Giappone all'Amur. Nell'estate del 1854, le forze navali russe furono rifornite dalla nuova fregata "Diana", di recente costruzione, inviata per sostituire la "Pallada". Tali forze di crociera, con l'aggiunta del brigantino della flottiglia della Kamchatka "Okhotsk" e delle migliori navi della compagnia russo-americana, potrebbero causare notevoli danni alle colonie e alle vie di comunicazione degli alleati anglo-francesi nella guerra di Crimea iniziata nel 1853.

La brillante difesa di Petropavlovsk-Kamchatsky il 12 agosto 1854, nella quale la fregata Aurora e il trasporto armato lì situato Dvina giocarono un ruolo decisivo, divenne, come disse un contemporaneo, un episodio inaspettato e luminoso sullo sfondo dei fallimenti della Crimea. La forza da sbarco alleata fu gettata in mare, la loro flotta se ne andò.

La postazione di Nikolaevsk, trasformata in città alla fine del 1856, divenne il centro del territorio di Primorsky e la base principale delle forze navali russe. Anche l'area operativa della flottiglia, che fu poi ribattezzata da Okhotsk a Siberiana, fu ampliata. L'Aurora, l'Olivutse e la Dvina, partiti per il Baltico nel 1856, furono sostituiti dal piroscafo-corvetta America, ordinato negli Stati Uniti, e nell'estate del 1858 arrivò lo squadrone del Capitano 1° Grado D.I., che circumnavigò il mondo. Kuznetsov, che consisteva nelle corvette a vapore “Voevoda”, “Novik”, “Boyarin” e nei clipper “Plastun”, “Dzhigit”, “Strelok”.

Le navigazioni delle nostre navi nell'Oceano Pacifico, al largo delle coste dell'America, del Giappone, della Corea e della Cina sono diventate comuni. Nuovi nomi e titoli russi sono apparsi sulla mappa del mondo come risultato delle loro attività di ricerca. Sotto il comando di ammiragli e comandanti esperti ed esigenti, furono forgiati i quadri della futura flotta corazzata (nel 1861-1866, il futuro comandante navale S.O. Makarov, che studiò alla Scuola navale Nikolaev, fece uno stage sul clipper "Strelok" e altre navi dello squadrone dell'Oceano Pacifico).

Dal 1860, la baia di Zolotoy Rog, in cui fu fondata la postazione di Vladivostok, iniziò ad essere utilizzata per l'ancoraggio e lo svernamento delle navi. Sono state effettuate ricerche anche per basi più meridionali. Nel 1861, agendo con la stessa audacia e lungimiranza di G.I. Nevelskoy, capo del terzo distaccamento dell'Amur, capitano 1o grado I.F. Likhachev occupò le isole Tsushima in base a un accordo con il loro principe regnante. La diplomazia britannica era allarmata e la minaccia di guerra costrinse la Russia ad abbandonare la base russa libera dai ghiacci, che era così pericolosa per la Gran Bretagna.

Il ruolo della flotta russa nella politica internazionale si manifestò nuovamente durante la cosiddetta “Spedizione americana”, quando a New York e San Francisco, tra la fine di settembre e l’inizio di ottobre 1863, due squadroni da crociera russi furono concentrati pronti all’azione in gli oceani. Squadrone baltico al comando del contrammiraglio S.S. Lesovsky era costituito da navi a vapore: fregate "Alexander Nevsky", "Psresvet", "Oslyabya", corvette "Varyag" e "Vityaz", clipper "Almaz". Squadrone del Pacifico del contrammiraglio A.A. Popov - dalle corvette "Bogatyr", "Rynda", "Kalevala" e dai clipper "Abrek". "Gaydamak", "Novik" (morto durante l'avvicinamento a San Francisco). In caso di guerra, gli squadroni dovevano agire contro le navi mercantili e le colonie inglesi con tutti i mezzi possibili e accettabili.

La visita delle navi e i loro successivi viaggi al largo delle coste americane nel 1863-1864. contribuì all'instaurazione di forti relazioni amichevoli tra gli Stati Uniti e la Russia, innalzando notevolmente il prestigio del nostro Paese agli occhi di tutti i popoli del continente americano. Sulla base di questa esperienza, nel 1869, al fine di garantire la presenza costante di Per le forze di crociera russe negli oceani, fu deciso di formare quattro distaccamenti di crociera composti da una corvetta e due clipper ciascuno. Il primo distaccamento avrebbe dovuto prestare servizio nell'Oceano Pacifico, il secondo nel Baltico, effettuando le necessarie riparazioni delle navi dopo il servizio in Estremo Oriente e preparandosi ad essere rimandate lì, e gli altri nelle transizioni: il terzo dal Baltico in Estremo Oriente, in sostituzione di quello ivi operante, il quarto - di ritorno - al termine dei tre anni di servizio nell'Oceano Pacifico.

Il pericolo di un nuovo scontro con l’Inghilterra a causa della minaccia della sua interferenza nelle relazioni della Russia con la Turchia richiedeva una maggiore prontezza delle navi russe. Alla fine del 1876, gli squadroni russi del Mediterraneo e del Pacifico sotto il comando dei contrammiragli I.I. Butakova e O.P. Puzino. Non si è trattato di un conflitto militare; le navi sono state riportate nelle acque interne e vicine. Nel marzo 1878, a causa di un nuovo aggravamento della situazione (Inghilterra e Austria cercarono di annullare il trattato di pace concluso con la Turchia dopo la guerra del 1877-1878), la flotta fu nuovamente messa in allerta.

Si decise di ricostituire le forze di crociera armando le navi mercantili, come già fatto durante le ostilità nel Mar Nero. Con i fondi raccolti tramite sottoscrizione volontaria in tutta la Russia, fu creata la compagnia di navigazione statale “Voluntary Fleet”, le cui navi furono convertite in incrociatori dall'inizio della guerra.

Nel 1881, durante lo sviluppo di un programma ventennale di costruzione navale, fu confermato che la guerra di crociera in alto mare continua ad essere “quasi l’unico e molto potente mezzo per” causare danni significativi agli interessi commerciali di un nemico che possiede un potere più ampio. o flotta commerciale meno significativa” (1).

E sebbene il programma prevedesse la creazione di squadroni di corazzate idonee alla navigazione, gli incrociatori prevalevano ancora e i loro compiti rimanevano gli stessi.

La tattica è rimasta la stessa. Considerando l’assenza di proprie roccaforti e basi di rifornimento negli oceani, ogni incrociatore russo doveva agire in modo indipendente ed essere in grado di sferrare attacchi rapidi e decisivi, senza contare sull’aiuto di nessuno. Si supponeva che gli incrociatori russi avrebbero ottenuto il massimo effetto non tanto combattendo singole navi nemiche, ma creando panico e una “minaccia morale al commercio marittimo nemico”. Questi requisiti determinarono il tipo di incrociatore russo come un unico incursore con maggiore navigabilità, velocità, autonomia, armi potenti e condizioni sufficientemente confortevoli che salvarono le forze dell'equipaggio durante un lungo viaggio.

Sulla base di questi requisiti e delle capacità materiali dello stato nell'ambito del programma del 1881, si prevedeva di creare una flotta da crociera di 30 incrociatori: 21 di grado corvetta e 9 di grado fregata. Essenzialmente si trattava di un programma per creare una flotta da crociera nel Pacifico. Il compito è chiaro: le vaste distese dell'Oceano Pacifico, su cui nemmeno l'enorme flotta britannica poteva controllare, rendevano quasi sfuggenti le forze di crociera russe. Ma queste stesse distese (più della metà dell’area dell’Oceano Mondiale) del bacino infinito tra i due continenti più grandi del mondo hanno significato anche tempeste crudeli e devastanti, carichi di temperatura debilitanti (con differenze di quasi 50 gradi rispetto ai paesi tropicali) dal caldo al freddo delle acque ghiacciate), estrema distanza dalle loro coste, difficoltà di approvvigionamento, impossibilità di gravi riparazioni. Le navigazioni e le operazioni di combattimento in queste acque richiedevano il massimo sforzo di manodopera, attrezzature estremamente affidabili e le navi più autonome e idonee alla navigazione, si svilupparono due rami di incrociatori emersi durante il periodo della flotta a vapore.

Come risultato dello sviluppo delle navi del grado di corvetta, che continuarono il precedente tipo di progettazione di corvette e clipper a vela e a vapore, come le corvette in legno “Boyarin” (885 tonnellate, 1856). “Varyag”, “Vityaz” (2156 tonnellate, 1862) e clipper compositi del tipo “Vestnik” (1380 tonnellate, 1880), entro la fine del XIX secolo. Apparvero incrociatori corazzati del tipo Vityaz (3200 tonnellate, 1884). “Ammiraglio Kornilov” (5860 tonnellate, 1887) e successive modifiche 1899-1901. -navi con un dislocamento di circa 6500 tonnellate del gruppo “Diana” - “Varyag” - “Bogatyr”. A questi, aventi uno scopo simile, si unirono i piccoli incrociatori (3200 tonnellate) della serie Novik-Boyarin (1900-1901).

Le navi di grado di fregata, avendo dato al mondo un tipo fondamentalmente nuovo di incrociatore corazzato (protetto, come le corazzate, da una cintura di armatura lungo la linea di galleggiamento) - "Ammiraglio generale" (4750 tonnellate, 1873), portò alla nascita di incrociatori di il tipo “Vladimir Monomakh” (5.750 tonnellate, 1882), “Memoria di Azov” (6.060 tonnellate, 1888) e “Admiral Nakhimov” (8.270 tonnellate, 1885). L'esperienza nella creazione di tutte queste navi avrebbe dovuto tradursi in incrociatori nuovi e più potenti che avrebbero soddisfatto al meglio le condizioni del teatro e sarebbero stati in grado di resistere al più nuovo degli incrociatori inglesi. La prima nave del nuovo tipo fu Rurik.