A zburat pe sub podul comunal. „MiG” glorie. Ca pilot sovietic, Privalov a făcut imposibilul. Zburând sub pod într-un avion de luptă cu reacție

4 iunie 1965, orașul Novosibirsk. În această zi, vremea era caldă în oraș, până la amiază pe plaja orașului de pe malul Obului era aglomerație.

Deodată, odihna liniştită a orăşenilor, epuizată de căldură, a fost întreruptă de vuietul unui avion care se apropia. Avionul de luptă MiG-17, care a apărut ca de nicăieri, și-a coborât brusc altitudinea. După ce s-a nivelat literalmente deasupra suprafeței apei, a mers direct la Podul comunal. Oamenii de pe pod și de pe terasament erau amorțiți, așteptând deznodământul.

Luptătorul s-a aruncat în ținta arcului central al podului, a ieșit de pe cealaltă parte, a urcat brusc în sus, ocolind fermele podului feroviar și a dispărut din vedere la fel de repede cum a apărut.

Cineva a răsuflat uşurat, cineva a aplaudat, iar soldaţii care se odihneau pe plajă au început să se adune în grabă, grăbindu-se să raporteze incidentul.

Acest caz nu se află în Cartea Recordurilor Guinness, nu a fost niciodată înregistrat ca record oficial. Cu toate acestea, incidentul nu are analogi în istoria aviației mondiale - nimeni altcineva nu a reușit să zboare sub pod într-un avion de luptă cu reacție!

Sătul de cer

S-a născut în satul Pyatnitsa de pe malul lacului de acumulare Istra, la 60 km de Moscova. Când a început războiul, băiatul avea șase ani. Odată, Valya a văzut doi luptători sovietici I-16 zburând peste casa lui literalmente peste acoperișuri. După cum a spus mai târziu, până în acel moment nu văzuse nu numai avioane, ci chiar o locomotivă în apropiere.

Acea zi a dat viața lui Vali peste cap - a decis să devină pilot. Drumul către vis a început în clasa a X-a, când Valentin a început să studieze la aeroclubul.

În 1953 a fost trimis în Ucraina, în orașul Sumy. Personalul de zbor a fost instruit acolo. După absolvire, Valentin a intrat la Școala Armavir. La 20 de ani, Privalov era deja locotenent în aviația navală în Marea Baltică. Când așa-numita „reducere a lui Hrșciov” a început în armată, tânărul ofițer a fost lăsat în aviație, dar a fost trimis să servească mai întâi în Semipalatinsk, apoi în orașul Kansk din teritoriul Krasnoyarsk.

Valentin a trecut de la aviația navală la cea terestră, dar nu și-a pierdut pasiunea pentru zbor. Privalov a aparținut acelei categorii de piloți entuziaști care „s-au săturat de cer” toată viața. Asta a fost Piotr Nesterov, fondatorul acrobației, așa a fost Valeri Cekalov.

Piloții unui astfel de depozit încearcă mereu să găsească ceva nou, să facă ceva ce nimeni nu a făcut înaintea lor.

Depășește Chkalov

Legenda lui Chkalov este de neconceput fără faimosul său zbor sub pod, care este adesea denumit „huliganism”. Desigur, a existat un element de huliganism în asta. Cu toate acestea, manevrele virtuoase la altitudini joase, supranumite „Chkalovsky”, au salvat viețile a mii de piloți sovietici, care în anii de război i-au derutat pe naziști cu tocmai astfel de tehnici de pilotaj nebanale.

Pilotul Regimentului 712 de Aviație Gărzi, Valentin Privalov, credea că este foarte posibil să zboare cu avioane de luptă așa cum a zburat Chkalov. Principalul lucru este să-ți stăpânești perfect tehnica.

Piloții Regimentului 712 de Aviație Gărzi au servit exercițiilor forțelor de rachete antiaeriene, simulând acțiunile unui „inamic probabil”. Pentru a face acest lucru, au zburat de la Kansk la aerodromul din Novosibirsk Tolmachevo, de la care au efectuat ieșiri pentru exerciții. Între zboruri, piloții s-au odihnit pe malurile Ob, între poduri - Comunal și Zheleznodorozhny.

Atunci Privalov a avut ideea de a zbura pe sub Podul comunal, dovedind că tehnologia cu reacție înăuntru mâini bune nu va ceda în manevrabilitate „predecesorilor” săi.

Este clar că comanda nu i-ar da niciodată și sub nicio formă lui Privalov „aprobarea” pentru „experiment”, așa că a decis să acționeze pe propriul risc și risc.

Vedere a podului comunal peste râul Ob din Novosibirsk. Foto: RIA Novosti / Alexandru Kryazhev

Zborul vieții

Patru piloți ai lui 712 au zburat la intervale de 30-40 de minute. Traseul pilotului MiG Privalov a fost următorul: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo.

La 4 iunie 1965, Valentin Privalov, după ce a finalizat sarcina în zona de zbor, s-a întors pe aerodrom în condiții înnorate. După ce a primit comanda să coboare, pilotul a ieșit din nori și a văzut Podul comunal în fața lui. Și apoi a decis că era soarta și a trimis un luptător în direcția lui.

De fapt, sarcina pe care Valentin Privalov și-a propus-o a fost descurajantă. Viteza luptătorului la apropierea podului a fost de 700 km pe oră și a fost necesar să se lovească ținta arcului podului de 30 de metri înălțime și 120 de metri lățime. O mișcare greșită a volanului - și greșeala va fi fatală. Și oamenii merg pe pod, camioanele, autobuzele merg, terasamentul este plin de oameni.

În plus, de la Podul comunal la Zheleznodorozhny este doar 950 de metri, sau 5 secunde de zbor. Pentru a evita o coliziune cu el, trebuie să „lumânare” să urce, rezistând la cea mai grea suprasarcină.

O complicație suplimentară a fost faptul că zborul a avut loc deasupra suprafeței apei, dar tocmai de această circumstanță Privalov s-a îngrijorat cel mai puțin. La urma urmei, a început în aviația navală și cunoștea complexitățile zburării peste suprafața apei la perfecțiune.

Însuși Valentin Privalov a spus că era absolut încrezător în sine, în antrenamentul său și în vehiculul său de luptă. El a observat doar un efect neașteptat - conform tuturor legilor fizicii, „fereastra” podului prin care trebuia să zboare pilotul ar trebui să crească atunci când se apropie de țintă, dar, dimpotrivă, a scăzut vizual.

Cu toate acestea, MiG-17 a trecut cu încredere sub pod, s-a repezit imediat, după care s-a îndreptat din nou spre aerodrom.

Stare de urgență la scară aliată

Valentin Privalov și-a amintit că totul a mers atât de repede, ușor și lin, încât chiar credea că nimeni nu i-a observat manevra.

A doua zi, piloții au ajuns la sediul diviziei, unde, la prima vedere, totul era liniștit și calm. De fapt, cei trei colegi ai lui Privalov nu știau că există motive de îngrijorare. De fapt, în autoritățile militare se făcea un scandal fără precedent. Militarii, care au asistat la zborul lui Privalov, s-au raportat la comandament, care a adunat imediat o comisie specială pentru a investiga situația de urgență. În Novosibirsk au circulat zvonuri incredibile despre ceea ce s-a întâmplat - au spus că pilotul a zburat sub pod într-o îndrăzneală, alții au susținut că a decis astfel să cucerească inima iubitei sale, care stătea pe pod.

Urgența a fost raportată la vârf, personal Ministrul apărării al URSS, mareșalul Rodion Malinovsky.

Toți cei patru piloți au fost arestați pentru orice eventualitate, iar Privalov se pregătea să fie exmatriculat din partid și predat tribunalului.

Între timp, au fost și cei care au susținut lui Privalov, l-au susținut pe pilot Primul secretar al Comitetului Regional de Partid Novosibirsk Goryachev. Cert este că la Novosibirsk a lucrat o fabrică de avioane, unde au fost construite avioanele Su, iar șeful comitetului regional, pentru care producția de avioane a fost unul dintre cele mai importante lucruri, a apreciat piloții cool, temerarii disperați.

Evaluare pentru „Chkalovshchina” la fabrica Chkalov

Privalov a fost dus „pe covor” celui care se afla la Novosibirsk Mareșalul aerian Evgheni Savitsky, as remarcabil, de două ori Erou al Uniunii Sovietice. Savitsky, tată cosmonautul Svetlana Savitskaya, a pilotat cea mai modernă aeronavă militară până la împlinirea vârstei de 70 de ani și a apreciat și piloții cool. Dar, ca șef, nu putea tolera huliganismul aviației, așa că i-a dat lui Privalov o mustrare nobilă pentru „Chkalovshchina” folosind toată bogăția marii și puternice limbi ruse.

Un moment picant - separarea a avut loc la uzina de avioane Novosibirsk, care purta numele ... Valery Chkalov.

Când Savitsky a terminat, ofițerii care îl însoțeau pe mareșal i-au șoptit lui Privalov: nu va exista represalii, va rămâne în aviație.

După aceea, Privalov a primit ordin, părăsind avionul și luând cu el o parașută, să plece cu trenul de la Novosibirsk la o stație de serviciu permanentă din Kansk.

„Sentința” ministrului

La o săptămână după întoarcerea la Kansk, a sosit o telegramă de la Moscova care conținea o „sentință” emisă de ministrul apărării Rodion Malinovsky: „Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitați activitățile care au fost desfășurate cu el. Daca nu a fost in vacanta - trimite-l in vacanta, daca a fost - da 10 zile de odihna cu unitatea.

Drept urmare, Valentin Privalov a suferit cea mai gravă pedeapsă de-a lungul liniei de partid - o mustrare severă cu intrarea în carnetul de înregistrare. Iar în serviciu i-au pedepsit pe comandantul regimentului și pe șeful secției politice, care au fost mustrați.

Pilotul Valentin Privalov și-a continuat serviciul în aviație, ajungând la gradul de locotenent colonel și funcția de adjunct al comandantului de regiment. Poate că ar fi urcat la gradul de general, dar la 42 de ani sănătatea i-a eșuat - din cauza unei boli cardiovasculare, a fost suspendat de la zbor. Era posibil să rămână în armată într-o poziție care nu are legătură cu zborurile, dar pilotul născut a ales să se retragă.

Încă un sfert de secol, Valentin Privalov a lucrat în serviciul de dispecerat al aviației civile, unde i s-a acordat insigna de onoare „Excelent muncitor în transport aerian”.

În 1965 nu exista telefoane mobile, fără camere video, pentru că nimeni nu a surprins zborul incredibil al lui Valentin Privalov. Există pe Internet doar sub formă de colaje foto.

În ultima jumătate de secol, nimeni din lume nu a reușit să repete ceea ce a făcut pilotul sovietic. Poate că e în bine. Pentru a face ceea ce a făcut Valentin Privalov, nu este suficient să fii un pilot bun, trebuie să te naști pentru a zbura.

Iată o fotografie și o poveste care circulă pe internet de mai bine de un an. Te-ai întrebat vreodată dacă ea este reală? S-ar putea ca o mare parte din ceea ce este scris pe Internet este un fals? Să încercăm să ne dăm seama...

În Cartea Recordurilor Guinness nu vom găsi nicio mențiune despre Podul comunal Novosibirsk și nici numele lui Privalov - acest lucru nu este surprinzător, deoarece presa sovietică nu a scris despre incidentul petrecut pe 3 iunie (conform unor surse). - 4 iunie), 1965.
Zvonurile s-au răspândit în toată țara, ba chiar s-au scurs în străinătate, dobândind deja niște detalii complet ridicole, dar din moment ce nu a existat un mesaj oficial, nu a existat nicio recunoaștere oficială. Mai mult, singurul zbor al unui avion de luptă sub pod din istoria lumii nu a fost înregistrat de echipamentul de bord, nici nu veți putea detecta documente de film și foto.

Să vedem cum o descriu artistic:

După cum își amintesc martorii oculari, ziua de 4 iunie 1965 s-a dovedit a fi fierbinte. Într-o după-amiază leneșă de vineri, era aglomerat pe terasament, iar pe plaja orașului - în general, nu era unde să cadă un măr. Tinerii studenți și școlari din Novosibirsk tocmai și-au început vacanțele. Tăcere, calm și bunătate - vara în Novosibirsk sovietic.

Orașul se pregătea să cadă într-un somn de după-amiază, când deodată... un vuiet a venit din cer. Sunetul a crescut și s-a transformat rapid într-unul amenințător. Pe terasament, au început să privească în jur îngrijorați: ce face zgomot?

Și deodată un fulger argintiu a apărut peste insula Otdykha (insula Ob cea mai apropiată de Podul comunal). Și ... a început să cadă în Ob, dar nu vertical, ca o piatră, ci într-o direcție netedă în jos. Când apa era la câțiva metri distanță, mașina argintie s-a nivelat și a mers drept.

Da, este un avion! Un adevărat luptător de luptă! - a exclamat cineva pe terasament.

Mulțimea a tăcut îngrozită: luptătorul a zburat jos peste valuri direct spre Podul Comunal. Apa de sub avion a fiert cu spărgătoare albe - fie de la viteza incredibilă a mașinii, fie de la loviturile unui jet de la o duză. Părea că o barcă de argint zbura deasupra apei, iar în spatele ei se întindea o dâră albă (se numește veghe).

Novosibirsk a tăcut neliniștit: dacă un huligan necunoscut aflat la cârma unui luptător greșește chiar și cu un milimetru, se va întâmpla o tragedie. Pe pod - sute de oameni în mașini, troleibuze și autobuze se grăbesc cu afacerile lor. Doamne ferește, asul se va prăbuși în sprijinul Comunității...

Avionul a plonjat chiar sub arcul central al podului și a ieșit imediat pe cealaltă parte. De la mal, părea un truc fără precedent. Cineva a răsuflat uşurat. Dar apoi motorul cu reacție urlă ca un prost și acolo, în spatele podului, fulgere argintii s-au aruncat în sus.

Oamenii de cealaltă parte a terasamentului, unde se află astăzi parcul Gorodskoe Nachalo, au rămas uluiți: un avion argintiu care a ieșit de sub Podul comunal zbura direct pe podul de cale ferată. Istoria orașului a început cu ea, de ea depinde soarta țării și tocmai acum merge de-a lungul ei un tren de marfă cu o pădure!

Fulgerul argintiu a ratat podul de cale ferată doar cu o duzină de metri. Avionul s-a îndreptat spre cer, iar tot terasamentul, fără să scoată un cuvânt, a aplaudat.

Se poate face clic 2500 px

Așa că, pe 4 iunie 1965, în compania prietenilor, mă îndreptam spre plaja orașului. Apoi, traseul tramvaiului 6 mergea de la malul stâng spre malul drept. Așa am ajuns la locul de odihnă. Tramvaiele nu circulau foarte des și, prin urmare, erau pline de pasageri. 4 iunie nu a făcut excepție și nu toată lumea a reușit să coboare la popasul Beach. Astfel, m-am mutat pe malul drept și de acolo, fără să aștept tramvaiul de întoarcere, am fost nevoit să trec podul spre malul stâng al Ob. Alți câțiva oameni mergeau în aceeași direcție în afară de mine. Un bărbat de complexitate atletică a mers primul, eu l-am urmat, iar în spatele meu era un caporal al trupelor interne în uniformă. Desfăcându-și tunica și împingându-și șapca înapoi pe ceafă, servitorul se îndreptă cu pași măsurați spre malul nisipos.

Și așa, când eram undeva în mijlocul podului, s-a întâmplat ceva ce nu putea fi imaginat în cel mai groaznic vis. Deodată, o siluetă argintie a unui avion a fulgerat de sub pod și s-a înălțat imediat spre cer la un unghi mare față de orizont, expunând fundul râului pentru o secundă! Un val a mers pe plajă, spălând în apă hainele și pantofii scălătorilor nepăsători. Bărbatul care mergea înaintea mea și eu ne-am oprit și, parcă vrăjiți, am privit acțiunea uimitoare, iar caporalul și-a ținut șapca strâns la cap cu ambele mâini, temându-se de pierderea proprietății guvernamentale. Puțin mai târziu am simțit mirosul de kerosen.

Spre seară, aproape toată Malul Stângă știa despre ce sa întâmplat, deși a existat un „efect de telefon deteriorat”. În locul avionului de vânătoare MiG-17, a apărut deja pasagerul Tu-104. Au spus că sub pod a zburat un avion din fabrică. Chkalov, care ar fi pierdut controlul în timpul testelor. Dar au existat inconsecvențe evidente, deoarece în acei ani fabrica producea deja Su-15, iar testele noilor aeronave au fost efectuate în afara orașului. Presa locală nu a relatat nimic despre incident, iar cetățenii curioși după 2-3 zile au aflat câteva detalii din emisiunile radio inamicului transoceanic. Dar purtător de cuvânt maoist de la Beijing a anunțat începerea piloților sovietici care elaborează o nouă tactică pentru distrugerea podurilor și a trecerilor. Nu undeva pe terenul de antrenament, ci în centrul unui oraș mare!

Desigur, evenimentul principal a fost zborul, dar MiG-17 nu este o rachetă, ceea ce înseamnă că a fost un pilot. Au existat o mulțime de zvonuri despre el atunci. Zvonul popular a relatat că zborul disperat sub pod a fost rezultatul unei dispute. S-a mai spus că pilotul și-a asumat riscul suplimentar din cauza frumuseții inaccesibile.

Argumentul căpitanului Privalov

Zvonurile erau zvonuri, dar nu a fost deloc așa. La 4 iunie 1965, căpitanul Valentin Vasilyevich Privalov, în vârstă de treizeci de ani, și-a făcut zborul sub pod nu din îndrăzneală și nu din cauza unei femei. Motivul a fost altul. El a vrut să arate că încă mai există piloți cu majusculă în Forțele Armate, că „tăierea” prost concepută a armatei autohtone în timpul dezghețului Hrușciov nu a eradicat tradițiile Chkalovsky și cursa piloților. În plus, a fost și un fel de protest împotriva suprimării kholuy a inovației, a inițiativei și a „eliminării” piloților de luptă.

Apogeul „tăierii” și reducerii pe care l-a experimentat Valentin Vasilyevich în timpul serviciului în aviația navală, în Regimentul 691 de Aviație de Luptă al Flotei Baltice Banner Roșu din orașul Mamonovo, regiunea Kaliningrad. În vestul URSS, zboruri deasupra mării, o uniformă navală neagră și dintr-o dată - un transfer în adâncurile Siberiei, o schimbare de la o uniformă navală la una pentru întreaga armată ... Serviciu în aviația de luptă Gărzile de la Cernigov Regimentul din orașul Kansk, Teritoriul Krasnoyarsk a fost mult mai prozaic și, în plus, Siberia nu este Marea Baltică.

La începutul lunii iunie 1965, artileria antiaeriană a două divizii de puști motorizate din districtul militar siberian a început să treacă un fel de examen de luptă la un teren de antrenament din apropierea orașului Yurga. Pentru ca totul să fie natural, ca într-o luptă adevărată, un zbor de patru MiG-17 a fost trimis de la Regimentul 712 Aviație Gărzi la Tolmachevo. Printre piloți se număra și căpitanul Privalov.
Artișari antiaerieni de la sol din tunuri de 57 de milimetri au tras în reflexia oglinzii luptătorilor, iar autoritățile cu stele mari pe bretele au tras concluzii despre gradul de pregătire al fiecărei divizii. După o asemenea imitație a înfrângerii inamicului aerian, Privalov, urmând aerodromul din Tolmachevo, a „supus” Podul comunal.

După cum povestește Alexander Kamanov (un locuitor din Novosibirsk care s-a întâlnit și a discutat cu Valentin Privalov) în memoriile sale, pilotul a observat Podul comunal cu mult timp în urmă. Asul, care a venit de la Kansk la Novosibirsk pentru antrenament de zbor, s-a gândit imediat în sinea lui: „Cu siguranță voi zbura pe sub acest pod!”.

După una dintre sesiunile de antrenament, Privalov urma să se întoarcă pe aerodrom. Dar, zburând peste Ob, a decis să-și îndeplinească promisiunea față de sine.

Ținta a fost abordată în direcția Ob, cu o viteză de aproximativ 700 de kilometri pe oră. Era înfricoșător - până la întunecarea ochilor. Totuși, cu o astfel de viteză, părea pur și simplu imposibil să intri în „fereastra” îngustă a arcului podului (30 de metri înălțime și 120 de lățime). Chiar și o ușoară atingere a stick-ului a schimbat înălțimea mașinii cu metri întregi.

Dar cel mai rău avea să vină. Imediat după Podul Comunal - la doar 950 de metri - există deja un pod de cale ferată, cea mai importantă arteră de transport a Rusiei. Privalov a avut exact cinci secunde înainte de coliziune. Și în acest timp, el a reușit să schimbe drastic cursul și, întâmpinând o suprasolicitare sălbatică, să se înșurubească în cer.

A doua zi, 5 iunie 1965, toți cei patru piloți detașați de la Kansk aveau o „surpriză”. Conform mai multor ordine și instrucțiuni, urgența a fost raportată pe verticală, iar în curând toți cei care trebuiau să fie în funcție au aflat despre un incident nemaivăzut de pe vremea lui Valery Chkalov. Ei au raportat și ministrului apărării al URSS, mareșalul Uniunii Sovietice R.Ya. Malinovsky.

Anticipând numeroase tunete și fulgere dinspre Olimpul Statului Major și perspectiva apropiată de a-l da pe Privalov tribunalului, comuniștii regimentului l-au alungat în grabă pe pilotul disperat din rândurile PCUS. Și în acei ani, asta a însemnat sfârșitul biografiei aviației, chiar și în cel mai favorabil scenariu.,

Privalov, fără avion, dar cu parașuta (cum ar fi trebuit să fie în formă), s-a întors la Kansk cu trenul. A fost amenințat, dacă nu de un tribunal, atunci până la sfârșitul carierei sale de zbor. Cu toate acestea, când asul a ajuns în partea sa natală, acolo a sosit o telegramă: „Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitați-vă la evenimentele care s-au desfășurat cu el (adică o conversație educativă cu mareșalul. - Aprox. ed.). Daca nu ai fost in vacanta, pleaca in vacanta. Dacă a existat, acordați zece zile de odihnă la unitate. Ministrul Apărării al URSS Mareșalul R. Malinovsky.

Aparent, curajul sinucigaș al huliganului aerian l-a supus pe mareșal, care era familiar atât cu Chkalov, cât și cu Pokryshkin. Care, apropo, nu erau împotriva demonstrării abilităților aeriene. Și pe bună dreptate. Ei bine, ascunde, sau ce?

Acum este greu de spus de ce ministrul Apărării a luat o decizie neașteptată cu privire la Privalov. Poate că mareșalul și-a dat seama că astfel de piloți în caz de război ar fi foarte utili aviației native sau poate că s-a întâmplat altceva, dar căpitanului Privalov i s-a ordonat să nu pedepsească, ci să-l trimită în vacanță, iar dacă avea deja, atunci asigurați zece zile de odihnă la părți! După aceea, fostul comunist a fost înapoiat rapid în rândurile partidului leninist, iar calibrul stelelor de pe curelele de umăr ale pilotului disperat s-a schimbat curând. A devenit comandant de escadrilă și chiar adjunct al comandantului de regiment, dar nu imediat.

Nu au uitat de adeptul Chkalovsky din capitală - la începutul anilor 70, maiorul, apoi locotenent-colonelul Privalov, au continuat să slujească într-un regiment aerian de antrenament în satul Savasleyka, regiunea Gorki. În curând, regimentul de antrenament a devenit cel de-al 148-lea centru pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor din aviația de apărare aeriană. Abia în 1977 boala cardiovasculara l-a obligat pe Valentin Vasilevici să părăsească serviciul de zbor. Nu putea și nu dorea să rămână în rândurile armatei fără slujba lui preferată - trebuia să se retragă, deși exista o opțiune de a servi ceva timp într-o poziție din spate. La sfârșitul anilor 80, a suferit o intervenție chirurgicală pentru a implanta un stimulator cardiac electric la mușchiul inimii. În prezent, Valentin Vasilyevich Privalov locuiește la Moscova.

Nu toată lumea este dată

Ar fi greșit să spunem că nimeni altcineva nu a încercat să zboare pe ruta Chkalovsky sub pod. În ciuda interdicțiilor, au avut loc astfel de încercări în aviația sovietică. Despre unul dintre ei poți vorbi deja. La sfârșitul anilor 80, locotenentul senior K. a fost transferat din vest la regimentul de bombardieri staționat lângă orașul Komsomolsk-pe-Amur. Un pilot destul de decent, cu o biografie demnă pentru acele vremuri. Chiar și atunci, zborurile au devenit o vacanță pentru aviatori - fie nu era kerosen, fie altceva. În general, piloții tânjeau după cer.

În primăvara anului 1988, locotenentul principal menționat mai sus a plecat în vacanță de la Khabarovsk la Dnepropetrovsk. Aterizarea intermediară din Tolmachevo a durat câteva ore. Este pur și simplu inacceptabil ca un nerezident să stea la aeroport și să nu vadă capitala Siberiei, așa că pilotul din Orientul Îndepărtat a făcut o excursie cu taxiul. În timp ce conducea de-a lungul Podului Comunal, taximetristul a spus că, pe când era încă copil, un MiG care zbura pe sub grilajele podului și-a spălat pantalonii în Ob. Înainte de aceasta, pilotul a auzit tot felul de povești, dar apoi „victima” a spus. Imediat a existat dorința de a repeta trucul lui Chkalovsky, dar nu în Novosibirsk, ci în Orientul Îndepărtat.

Ținta a fost un pod de cale ferată lângă satul Pivan, teritoriul Khabarovsk. Mijlocul este Su-24 nativ. Starley l-a convins și pe prietenul său, căpitanul R., să facă trucul, deoarece echipajul aeronavei trebuia să fie format din două persoane. Timp de mai bine de o lună, prietenii au desenat diagrame, au calculat parametri, unghiuri de apropiere și așa mai departe. Nu ne-a fost lene să mergem la podul Pivan, dar marinarii din unitatea de trupe interne, care păzeau un obiect important, ne-au împiedicat să privim în jur.

Au decis să combine cucerirea podului cu un zbor către terenul de antrenament din regiunea Khabarovsk. Cu o zi înainte de zborul propus, s-au găsit oameni „amabili”, au raportat acolo unde era necesar și chiar au atașat copii ale diagramelor și calculelor pe durata podului, până la patru opțiuni, în funcție de viteza vântului și de alți factori. Drept urmare, în locul aerodromului, piloții au ajuns într-un departament special al diviziei aeriene, unde, după o serie de măsuri preventive, au abandonat evenimentul riscant. La începutul anilor 90, Starley, fără a mai primi o stea, s-a alăturat aviației militare a Ucrainei independente și a ajuns chiar la gradul de colonel, iar căpitanul, retras în rezervă, a organizat o companie privată.

Anii au trecut, nimeni altcineva nu a cucerit Podul Comunal. Nici o placă comemorativă care povesti despre evenimentele din iunie 1965 nu a apărut.

Victor MININ, special pentru „G-S”
Autorul este recunoscător pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului colonelilor pensionari L.A. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Moscova), Yu.P. Makarov (N. Novgorod)

Da, apropo, fotografia este reală? Bineînțeles că nu, aici scrie că acesta este un colaj (vezi colțul din dreapta jos al fotografiei centrale):

Da, și pe internet puteți găsi cu ușurință 100.500 de motive pentru care această fotografie este un montaj.

APROPO

„Suicide Bridge” sau „Guardian Angel Bridge”?

Vai, dar în anul trecut simbolul Novosibirsk a câștigat o reputație proastă. Să zicem, s-a transformat într-un „punte de sinucidere”. Câte cazuri au fost când orășenii au încercat să se sinucidă sărind din el, nimeni nu a luat în calcul. Am încercat să facem asta și am constatat că toate cazurile cunoscute s-au încheiat... fericit.

Potrivit lucrătorilor care întrețin podul, salturile de sinucidere sunt cele mai active între zece seara și unu dimineața.

În vara anului 2001, o mașină s-a oprit în mijlocul podului. Un bărbat a ieșit din ea și, făcând câțiva pași spre parapet, a sărit în apă. Salvatorii de pe plaja orașului l-au observat pe nefericit și l-au scos din apă. Iar bărbatul care suferise frică a decis să nu repete saltul.
Puțin mai târziu, iarna, o altă persoană a sărit de pe pod pe gheață. Se spune că a stricat grav oasele, dar, slavă cerului, a supraviețuit.
În Ziua Orașului din 2002, o femeie disperată de treizeci de ani a sărit de pe pod, dar deja în apă s-a răzgândit să-și ia viața și a înotat pe malul drept al râului.
Incidentul, care a avut loc în toamna anului 2002, este considerat încă unic până în prezent. Apoi un tip de douăzeci de ani a sărit de pe Podul Comunal la Ob, fugind de o iubire nefericită. Apa nu i-a înmuiat căderea - tânărul a lovit fundul. Ulterior, când a fost salvat și dus la spital, medicii au rămas mult timp surprinși: tânărul a căzut de la înălțimea unei clădiri de 12 etaje (având în vedere căderea pe care a continuat-o sub apă) și a scăpat doar cu un cuplu. de vânătăi.

Și iată cum avioanele cu reacție zboară cu adevărat deasupra apei.

Pe 4 iunie 1965, un avion de luptă cu reacție MIG-17 a zburat pe sub podul comunal de peste râul Ob.

Acest caz a fost privit în mod ambiguu și a atins cele mai înalte ranguri. Vinovatul acestui incident a fost Valentin Privalov. Pentru priceperea sa ireprimabilă, pilotul aproape că a plătit cu libertatea sa, dar niciun pilot din lume nu poate repeta asta.

Martorii oculari ai acestui episod susțin că avionul părea să fi ieșit din râu. Au fost ridicate valuri uriașe și s-a format un jgheab.
Cu toate acestea, apar involuntar întrebări... De ce și-a asumat pilotul un risc atât de mare? De ce a făcut un asemenea truc fără echipă? La urma urmei, oamenii care nu au această împrejurare ar putea suferi.

Ei spun că acest truc s-a datorat unei dispute între pilot și camarazii săi. Dar mai târziu a devenit clar că Privalov a vrut să-și demonstreze că este capabil de ceva mai mult decât zboruri obișnuite și a zburat la un metru deasupra suprafeței apei.

La sosire și la aeroport, pilotul a apărut în personalul diviziei, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. În scurt timp însă, pilotul a primit ordin să fie arestat, avionul să fie sigilat. Și au început interogatoriile de rutină. Filmul din barospeedograf (un dispozitiv care înregistrează zborul) s-a dovedit a fi vechi. L-au interogat nu numai pe el, ci pe camarazii lui de zbor. Vestea a început să crească din ce în ce mai sus până a ajuns la ministrul apărării al URSS, mareșalul R. Malinovsky.

Mareșalul a decis să comunice personal cu pilotul și întâlnirea lor a avut loc la Uzina de Aviație Chkalov.

Ulterior, pilotul a fost scos din profesia de zbor.

Însuși Valentin Privalov a spus că era absolut încrezător în sine, în antrenamentul său și în vehiculul său de luptă. A observat doar un efect neașteptat - conform tuturor legilor fizicii, „fereastra” podului prin care trebuia să zboare pilotul ar trebui să crească la apropierea țintei, dar, dimpotrivă, a scăzut vizual.

Cu toate acestea, MiG-17 a trecut cu încredere sub pod, s-a repezit imediat, după care s-a îndreptat din nou spre aerodrom.

Stare de urgență la scară aliată

Valentin Privalov și-a amintit că totul a mers atât de repede, ușor și lin, încât chiar credea că nimeni nu i-a observat manevra.

Starea de urgență a fost raportată la vârf, personal ministrului apărării al URSS, mareșalul Rodion Malinovsky.

Toți cei patru piloți au fost arestați pentru orice eventualitate, iar Privalov se pregătea să fie exmatriculat din partid și predat tribunalului.

Între timp, au fost cei care au venit în apărarea lui Privalov, - prim-secretarul Comitetului regional de partid Novosibirsk Goryachev a susținut pilotul. Cert este că la Novosibirsk a lucrat o fabrică de avioane, unde au fost construite avioanele Su, iar șeful comitetului regional, pentru care producția de avioane a fost unul dintre cele mai importante lucruri, a apreciat piloții cool, temerarii disperați.
Evaluare pentru „Chkalovshchina” la fabrica Chkalov

Privalov a fost dus „pe covor” la Air Marshal Yevgeny Savitsky, un as remarcabil, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, care se afla la Novosibirsk. Savitsky, tatăl cosmonautului Svetlana Savitskaya, a pilotat cel mai modern avion militar până la împlinirea vârstei de 70 de ani și a apreciat, de asemenea, marii piloți. Dar, ca șef, nu putea tolera huliganismul aviației, așa că i-a dat lui Privalov o mustrare nobilă pentru „Chkalovshchina” folosind toată bogăția marii și puternice limbi ruse.

Un moment picant - separarea a avut loc la uzina de avioane Novosibirsk, care purta numele ... Valery Chkalov.

Când Savitsky a terminat, ofițerii care îl însoțeau pe mareșal i-au șoptit lui Privalov: nu va exista represalii, va rămâne în aviație.

După aceea, Privalov a primit ordin, părăsind avionul și luând cu el o parașută, să plece cu trenul de la Novosibirsk la o stație de serviciu permanentă din Kansk.
„Sentința” ministrului

La o săptămână după întoarcerea la Kansk, a sosit o telegramă de la Moscova care conținea o „sentință” emisă de ministrul apărării Rodion Malinovsky: „Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitați activitățile care au fost desfășurate cu el. Daca nu a fost in vacanta, trimite-l in concediu, daca a fost, da 10 zile de odihna cu unitatea.

Pilotul Valentin Privalov și-a continuat serviciul în aviație, ajungând la gradul de locotenent colonel și funcția de adjunct al comandantului de regiment. Poate că ar fi urcat la gradul de general, dar la 42 de ani sănătatea i-a eșuat - din cauza unei boli cardiovasculare a fost suspendat de la zbor. Era posibil să rămână în armată într-o poziție care nu are legătură cu zborurile, dar pilotul născut a ales să se retragă.

Încă un sfert de secol, Valentin Privalov a lucrat în serviciul de dispecerat al aviației civile, unde i s-a acordat insigna de onoare „Excelent muncitor în transport aerian”.

În 1965, nu existau telefoane mobile sau camere video, așa că nimeni nu a surprins zborul incredibil al lui Valentin Privalov. Există pe Internet doar sub formă de colaje foto.

P Poticnirea lui Chkalov îi bântuie pe piloții noștri.
La 4 iunie 1965, pilotul as militar Valentin Privalov, care a fost serviciu militarîn garnizoana Kansk, pe un avion cu reacție MiG-17, a zburat pe sub pod, la doar câțiva metri de suprafața apei.

Valentin Privalov, în vârstă de 72 de ani, astăzi.

Artișari antiaerieni de la sol din tunuri de 57 de milimetri au tras în imaginea în oglindă a luptătorilor MiG-17, iar autoritățile cu stele mari pe curele de umăr au tras concluzii despre gradul de pregătire al fiecărei divizii. După o asemenea imitație a înfrângerii unui inamic aerian, Privalov, în urma aerodromului din Tolmachevo, a văzut sub el Podul comunal peste râul Ob din Novosibirsk, care leagă districtele Leninsky și Oktyabrsky ale orașului.

Construit în 1952-1955, podul era format din șapte trave de 128 de metri.

Pilotul Privalov a observat de mult podul comunal. Asul, care a venit de la Kansk la Novosibirsk pentru antrenament de zbor, s-a gândit imediat în sinea lui: „Cu siguranță voi zbura pe sub acest pod!”. Și așa s-a prezentat un astfel de caz.

Pilotul s-a apropiat de țintă în direcția râului Ob, cu o viteză de aproximativ 700 de kilometri pe oră.

În Novosibirsk, acea zi, 4 iunie 1965, s-a dovedit a fi fierbinte. Într-o după-amiază leneșă de vineri, era aglomerat pe terasament, iar pe plaja orașului - în general, nu era unde să cadă un măr. Tinerii studenți și școlari din Novosibirsk tocmai și-au început vacanțele. Orașul se pregătea să cadă într-un somn de după-amiază, când deodată... un vuiet a venit din cer. Sunetul a crescut și s-a transformat rapid într-unul amenințător. Și deodată un fulger argintiu a apărut peste insula Otdykha (insula Ob cea mai apropiată de Podul comunal). Și ... a început să cadă în Ob, dar nu vertical, ca o piatră, ci într-o direcție netedă în jos. Când apa era la câțiva metri distanță, mașina argintie s-a nivelat și a mers drept.

Avionul a plonjat chiar sub arcul central al podului și a ieșit imediat pe cealaltă parte. De la mal, părea un truc fără precedent. Cineva a răsuflat uşurat. Dar apoi motorul cu reacție a răcnit și acolo, dincolo de pod, fulgere argintii s-au aruncat spre cer, aducând apă și aer cald jos pe pod.

A avut noroc că nu erau bărci sau reparații sub pod și lângă el.

Oamenii de cealaltă parte a terasamentului, unde se află astăzi parcul Gorodskoe Nachalo, au rămas uluiți: acum avionul care a ieșit de sub Podul comunal zbura direct pe podul de cale ferată.

MIG-ul a ratat podul de cale ferată cu doar zece metri. Avionul s-a îndreptat spre cer, iar întregul terasament, fără să scoată un cuvânt, s-a făcut cruce și a aplaudat scutecele.

A doua zi, 5 iunie 1965, toți cei patru piloți detașați de la Kansk au fost arestați. Urgența a fost raportată pe verticală și, în curând, toți cei care trebuiau să fie în funcție au aflat despre un incident care nu a mai fost văzut de pe vremea lui Valery Chkalov.

Ei au raportat și ministrului apărării al URSS, mareșalul Uniunii Sovietice Rodion Malinovsky. Anticipând numeroase tunete și fulgere dinspre Olimpul Statului Major și perspectiva apropiată de a-l da pe Privalov tribunalului, comuniștii regimentului l-au alungat în grabă pe pilotul disperat din rândurile PCUS. Și în acei ani, asta a însemnat sfârșitul biografiei aviației, chiar și în cel mai favorabil scenariu.

În timpul interogatoriului de către mareșalul de apărare al URSS Rodion Malinovsky de atunci, Privalov a spus că pur și simplu vrea să devină un „pilot adevărat”. Privalov, fără avion, dar cu parașuta (cum ar fi trebuit să fie în formă), s-a întors la Kansk cu trenul. A fost amenințat, dacă nu de un tribunal, atunci până la sfârșitul carierei sale de zbor.

Cu toate acestea, când asul a ajuns în partea sa natală, acolo a sosit o telegramă:

„Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitează-te la activitățile care au fost desfășurate cu el. Daca nu ai fost in vacanta, pleaca in vacanta. Dacă a existat, acordați zece zile de odihnă la unitate. Ministrul Apărării al URSS Mareșalul Uniunii Sovietice R. Ya. Malinovsky.