Marea Mediterană este legătura de legătură a trei continente - Europa, Africa și Asia, prin ea trec comunicațiile maritime și aeriene de importanță globală, conectând cele mai mari țări europene cu statele din Orientul Mijlociu și Africa de Nord și prin Canalul Suez -; cu statele din Asia de Sud-Est şi regiunea oceanului indian. Este situat în apropierea celor mai bogate câmpuri petroliere din Orientul Apropiat și Mijlociu, reprezentând 70 la sută. rezervele dovedite ale lumii capitaliste Potrivit rapoartelor presei străine, peste 200 de milioane de tone de petrol sunt transportate anual prin Marea Mediterană. Din cauza închiderii Canalului Suez la un moment dat, un număr mare de conducte petroliere au fost conectate direct la porturile acestei mări.
Cercurile imperialiste americane privesc regiunea Mării Mediterane și teritoriile adiacente acesteia ca pe o trambulină profitabilă pentru posibile acțiuni agresive direct împotriva URSS și a altor țări socialiste.
Conform planurilor comandamentului US Navy. Flotei a 6-a i se încredințează următoarele sarcini principale: obținerea și menținerea supremației pe mare, desfășurarea operațiunilor de luptă din mare, furnizarea de sprijin forțelor terestre, sprijinirea activităților submarinelor cu rachete nucleare în patrule de luptă în Marea Mediterană, demonstrarea armatei americane. prezența în zonă. Este un mijloc important de intervenție al imperialismului american în afacerile interne ale țărilor mediteraneene. Comandantul Flotei a 6-a este, de asemenea, comandantul forțelor navale de atac ale NATO în Teatrul de Operații din Europa de Sud. În ceea ce privește organizarea națională, raportează comandantului forțelor navale americane în Spațiul European (sediul la Londra), iar în ceea ce privește NATO, raportează comandantului șef al forțelor aliate NATO în Teatrul Sud-European ( sediul central din Napoli). Aici este staționat permanent și comandantul adjunct al Flotei a 6-a pentru planificarea și coordonarea activităților flotei ca parte a forțelor armate combinate ale NATO. El conduce sediu special (de coastă), care are 35-40 de ofiţeri.
Strategii americani consideră că Flota a 6-a este cea mai versatilă, flexibilă și pregătită pentru luptă forță operațională a forțelor navale americane din Europa, cu o putere de lovitură semnificativă. Include formațiuni și unități ale flotei, aviației navale și corpurilor maritime.
În 1977, Flota a 6-a era formată din până la 50 de nave și nave auxiliare, dintre care două portavioane multifuncționale (la bordul a 160 - 180 de avioane și elicoptere), trei - patru crucișătoare cu rachete ghidate, 15 - 20 distrugătoare și fregate (inclusiv nave cu rachete ghidate), cinci - șase submarine nucleare, cinci - șase aterizare nave (inclusiv un port elicopter amfibie cu 32 de elicoptere de transport și aterizare la bord), nave mobile de sprijin logistic. Este situat constant pe navele de debarcare. Numărul personalului din flotă este de aproximativ 25 de mii de oameni.
Flota nu are o dotă permanentă de nave, dar este încadrată de nave pregătite pentru luptă, unități de aviație navală și pușcași marini ai Flotei Atlanticului (a 2-a flotă operațională), care sosesc în Mediterana timp de până la șase luni. Excepție este crucișătorul amiral URO (găzduiește sediul naval al comandantului flotei), care se află în Marea Mediterană în mod continuu timp de doi până la trei ani.
Când situația internațională din regiunea mediteraneană se înrăutățește, Flota a 6-a este de obicei întărită cu nave trimise din Statele Unite. Astfel, în timpul intervenției americane în Liban din 1958, numărul personalului naval din flotă a crescut la 76 de nave de război și nave auxiliare, iar personalul - la 35 de mii de oameni. În așteptarea lunii octombrie 1973, numărul total de nave din flotă a fost crescut la 65 de unități.
Din punct de vedere organizațional, Flota a 6-a include mai multe formațiuni operaționale care sunt concepute pentru a rezolva sarcini atât independente, cât și comune. Unităților li se atribuie numere din două cifre, unde prima cifră care indică apartenența la flotă este întotdeauna 6.
A 60-a formație operațională(portavion) este principala forță de lovitură a flotei. De regulă, conține cel puțin două grupuri de portavioane. După cum relatează presa străină, fiecare grup include un portavion multifuncțional, unul sau două crucișătoare cu rachete ghidate, cinci sau șase distrugătoare și fregate, precum și un submarin nuclear.
La începutul anului 1978, Flota a 6-a includea portavionul multirol cu propulsie nucleară și portavionul multirol America. Fiecare portavion găzduiește o aripă de aviație de până la zece escadroane de avioane și elicoptere (aproximativ 100 de avioane). Astfel, judecând după relatările revistei americane Aviation Week, acestea se bazează pe portavionul America. două escadrile de luptă (12 F-14 Tomcats fiecare), o escadrilă de atac (14 A-6 Intruders, inclusiv patru tancuri), două escadrile de atac (14 A-7 Corsairs fiecare), o escadrilă de avioane de avertizare timpurie E-2C Hawkeye ( patru avioane), o escadrilă de avioane de război electronic EA-6B Prowler (patru), un detașament de avioane de recunoaștere de atac greu RA-5C Vigilent (trei), o escadrilă de avioane antisubmarin S-3A Viking (zece) și o escadrilă de elicoptere antisubmarin SH-3A Sea King (opt).
Sarcinile formațiunii operaționale a 60-a sunt: lovirea țintelor maritime și terestre atât cu arme convenționale, cât și nucleare, furnizarea de sprijin aerian forțelor terestre care operează în direcția de coastă, forțe de asalt amfibiu în timpul aterizării lor și desfășurarea operațiunilor de luptă pe țărm, precum și combaterea navelor de suprafață și a submarinelor inamice pe mare.
Aeronavele bazate pe portavion sunt capabile să livreze arme convenționale sau nucleare către ținte situate la o distanță de până la 1.800 km de portavion. O trăsătură caracteristică a formațiunii de portavion, conform experților militari americani, este manevrabilitatea sa ridicată, permițând formațiunii să se deplaseze pe o distanță de până la 600 de mile (aproximativ 1.100 km) într-o zi.
În condiții de zi cu zi, după cum relatează presa străină, grupurile de portavioane ale flotei operează separat la o distanță de aproximativ 400 de mile unul de celălalt. În fiecare zi, avioanele de pe portavion fac aproximativ 120 de decolări și aterizări. Prezența unei punți de colț și a altor dispozitive speciale permite aeronavelor să aterizeze la intervale de 30 de secunde. În timpul ciclului de șase luni al șederii unui portavion în Marea Mediterană, orele de zbor ale aripii aeriene sunt de până la 3.000 de ore.
Judecând după materialele presei străine, 70 la sută. aeronavele portavion trebuie să fie permanent pregătite pentru plecare. Cu toate acestea, potrivit experților militari, acest nivel de pregătire pentru luptă nu este întotdeauna menținut.
61-a formație operațională(aterizare amfibie) este destinat transportului pe mare și aterizării debarcărilor Marine Corps pe litoral. Include un grup de nave amfibie ARG (Amphibious Ready Group) de serviciu, inclusiv un port elicopter amfibie, o navă de andocare pentru elicoptere amfibie, un doc de transport amfibie, o navă de aterizare a tancurilor și un transport de marfă amfibie. Navele din acest grup sunt capabile să găzduiască și să asigure aterizarea a 1800-2000 de pușcași marini () pe țărm folosind ambarcațiuni de debarcare amfibie sau adânc în coastă folosind elicoptere de transport-aterizare sau o metodă combinată.
Navele de debarcare ale grupului de serviciu sunt schimbate la fiecare șase luni.
(Marines) este un batalion expediționar (un batalion de pușcași marini cu tancuri atașate, artilerie și elicoptere). Acesta are personal, de regulă, din Divizia a 2-a Marine a SUA. Schimbarea batalionului se efectuează concomitent cu schimbarea navelor de debarcare a grupului de serviciu pe care se află.
a 63-a formație operațională(forțele de serviciu) rezolvă problemele suportului logistic pentru navele și aeronavele Flotei a 6-a. Include transportul de aprovizionare integrat de mare viteză, transporturi speciale cu arcuri și muniție, cisterne, un tanc de combustibil, transport de alimente, o bază plutitoare pentru distrugătoare, un remorcher oceanic, o navă de salvare, un atelier plutitor și alte nave auxiliare.
Sediul formației controlează consumul de combustibil și produse petroliere de către navele de război ale flotei și asigură realimentarea acestora. Cisternele americane din Marea Mediterană, potrivit rapoartelor presei străine, sunt capabile să transporte la bord aproximativ 100.000 de tone de combustibili și lubrifianți.
Aproape toate proviziile logistice pentru navele Flotei a 6-a sunt livrate din Statele Unite. În fiecare lună, peste 1.550 de tone de alimente și aproximativ 300 de tone de consumabile de bază sunt livrate din Norfolk în Marea Mediterană numai pentru personalul flotei. Produsele proaspete sunt achiziționate din porturi străine.
Comandamentul Marinei SUA acordă o atenție semnificativă dezvoltării metodelor de reumplere a navelor direct pe mare în exerciții. Potrivit presei americane. Pe parcursul anului, a 63-a unitate operațională desfășoară peste 2.500 de operațiuni pentru a reumple proviziile de nave pe mare și în mișcare, cu o creștere de 10%. implică elicoptere de transport.
a 65-a formație operațională(temporar) creat periodic pentru a îndeplini sarcini speciale. În 1966, a fost creat pentru a căuta și recupera bombardierul B-52 și bombele nucleare care au căzut odată cu acesta în mare în zona Polomares (Spania), iar în octombrie - noiembrie 1971 - pentru a testa noi mine și echipamente pentru dragătorii de mine de la acustic. elicoptere si magnetice min. Acesta includea o unitate de forțe de curățare a minelor, inclusiv un grup de cartier general și patru elicoptere de curățare a minelor SP-53A Sea Steelen. Unitatea avea sediul la baza aeriană Souda (Creta).
a 66-a formație operațională(temporar) are scopul de a consolida apărarea antisubmarină a formației de portavion a Flotei a 6-a în cazul unor complicații în situația din Marea Mediterană.
a 67-a formație operațională(anti-submarin) caută și distruge submarinele inamice, precum și efectuează recunoașteri. Include aeronave de patrulare de bază care operează de la Statiile Aeriene Navale ale SUA Sigonella (Sicilia) și Souda (Creta), precum și o escadrilă de avioane de recunoaștere cu sediul la Stația Aeriană Navală din SUA Rota (Spania).
a 69-a formație operațională(forța submarină) include mai multe submarine nucleare cu sediul în La Maddalena (insula Sardinia).
Pentru stabilirea și escală a navelor flotei, se folosesc baze navale și porturi din Italia, Grecia, Turcia, Spania și pe insulele Malta și Creta. Marina SUA depune eforturi neîncetate pentru a transforma unele dintre aceste porturi în baze permanente pentru flota sa. Potrivit presei străine, Statele Unite au ajuns deja la un acord pentru echiparea și utilizarea portului italian La Maddalena, precum și porturile spaniole Ceuta și Chartagene, ca baze navale. Închirierea Bazei Navale Avante Rota a fost prelungită. Sunt în desfășurare negocieri cu guvernul israelian pentru a închiria teritoriul portului Haifa pentru a-și baza navele americane.
La acea vreme, pentru a sprijini operațiunile flotei în partea de est a Mării Mediterane, americanii au creat o bază de operare avansată în Golful Suda de pe insulă. Creta. Aici, pe baza plutitoare a distrugătoarelor, se efectuează reparații curente ale navelor Flotei a 6-a. De asemenea, se efectuează lucrări de reparații la nava de bază a submarinelor de rachete nucleare situată la baza navală proaspătă din Rota și a navei de bază a submarinelor nucleare de la La Maddalena.
Pentru a asigura buna funcționare a sistemului de aprovizionare a flotei, Napoli și Rota au departamente speciale de coordonare logistică care utilizează aeronave din Escadrila 24 de transport aerian naval pentru a transporta mărfuri. De obicei, aceste aeronave decolează de pe aerodromurile Rota sau Sigonella și zboară pe rute „speciale” determinate de cerințele reale de marfă. În fiecare lună, cel puțin 250 de tone de marfă variată sunt livrate portavioanelor din Flota a 6-a de către aeronave de transport bazate pe transportator.
Antrenament de luptă Flota a 6-a se desfășoară în conformitate cu planurile de utilizare a acesteia atât în conflicte limitate (locale), cât și într-un război nuclear general. Acesta are ca scop creșterea pregătirii de luptă în primul rând a forțelor navale de atac - grupuri de portavion, precum și a forțelor antisubmarin și a forțelor marine. După cum a relatat presa străină, navele Flotei a 6-a sunt peste 50 la sută. timp pe mare, participând la diferite exerciții. Flota a 6-a petrece mai mult de jumătate din timpul său de antrenament de luptă în exerciții comune cu marinele altor țări NATO din Mediterana (Italia, Grecia, Turcia, precum și Marea Britanie și Franța). În timpul acestor exerciții, grupurile de portavion exersează sarcinile de a efectua lovituri cu aeronave pe bază de portavion împotriva țintelor maritime și terestre, oferind sprijin aerian forțelor terestre din zonele de coastă ale teatrului de operațiuni sud-european, combaterea navelor de suprafață și submarinelor inamice. , aterizarea forțelor de asalt amfibie și în războiul antiaerien și antisubmarin al formațiunilor navale. Sarcini similare sunt rezolvate de Flota a 6-a în exerciții precum Săptămâna Națională, desfășurate conform planurilor naționale ale Marinei SUA de două ori pe an. Flota a 6-a practică de obicei sarcini de combatere a navelor de suprafață inamice în exerciții bilaterale ale grupurilor de portavion, în timpul cărora fiecare dintre aceste grupuri, folosind mijloace de camuflaj și menținând tăcerea radio și radio completă, manevrează într-o zonă dată, încercând să detecteze și să distrugă „ dusman." " Presa americană relatează că, de regulă, astfel de exerciții se termină cu succes - cu „scufundarea” unuia dintre portavioanele și a mai multor nave de escortă.
Potrivit liderilor Pentagonului, Flota a 6-a, fiind o „armă de intimidare”, este în mod constant într-un grad ridicat de pregătire pentru luptă și are deja personal la niveluri de război în timp de pace. Fiind baza pentru formarea forțelor navale de lovitură NATO în teatrul de operații din Europa de Sud, poate, după cum arată evenimentele anii recenti, să acționeze independent, asigurând implementarea politicii imperialiste a Statelor Unite în regiunea mediteraneană, uneori complet fără a-și coordona activitățile cu partenerii din blocul NATO.
Astfel, în noaptea de 24-25 octombrie 1973 (în timpul războiului arabo-israelian), Flota a 6-a a fost transferată în starea de pregătire pentru luptă nr. 3 fără a-și anunța aliații și forțele principale (două grupuri de portavioane și un grup). a navelor de debarcare cu infanterişti de marină la bord) concentrate în zona de sud a insulei. Creta se află în imediata apropiere a câmpului de luptă. În plus, al treilea grup de portavioane a fost introdus în Marea Mediterană (portavionul John F. Kennedy cu trei nave de escortă trimise din Marea Nordului), iar portavionul Hancock cu nave de escortă (din Flota a 7-a) a sosit în Marea Arabiei pentru a asigura prezența americană la sud de zona de conflict.
Cele de mai sus, departe de a fi date complete din presa străină cu privire la activitățile Flotei a 6-a a Marinei SUA indică faptul că aceasta este unul dintre principalele instrumente ale politicii expansioniste a cercurilor imperialiste din bazinul mediteranean.
Căpitanul rangul I. Karemov
Viceamiralul James Foggo a spus că durata patrulelor de către navele de război americane în Marea Neagră ar putea fi mărită la patru luni: „Depinde dacă provocările din regiune devin mai mult sau mai puțin urgente.
Evident, pe măsură ce acțiunea devine mai intensă, vezi prezența unor nave suplimentare.”
Amiralul mai făcuse judecăţi similare. Adică, reprezentantul Pentagonului, James Foggo, avertizează oficial Europa cu privire la cantitativ și crestere calitativa prezența Marinei SUA în Marea Neagră, unde nimeni nu i-a invitat pe americani. Consecințe negative destul de previzibil.
Majoritatea europenilor cred că Statele Unite au eșuat în rolul său de lider mondial. Conform Convenției de la Montreux, navele marinei americane pot rămâne în Marea Neagră pentru cel mult 21 de zile.
Probabil că asta nu-i deranjează pe americani. Pentagonul intenționează să proiecteze mai activ puterea în Europa – contrar opiniei publice și dincolo de normele juridice internaționale.
Alianța Nord-Atlantică este pregătită să-și aducă contribuția la acest proces periculos. În perioada 26-27 octombrie, la Bruxelles, miniștrii apărării din 28 de țări membre NATO au discutat despre consolidarea prezenței lor în regiunea Mării Negre.
Realitatea este întotdeauna mai complexă și mai dură decât își imaginează strategii de la Washington și Bruxelles. Va fi pus în aplicare mesajul viceamiralului James Foggo?
Forme ale viitorului
Flota a 6-a (mediteraneană) a Marinei SUA are șase forțe operaționale și este o forță serioasă. Cu excepția sediului general, a departamentelor de asistență și a navei emblematice Mount Whitney, acesta are personal nave, aeronave și unități marine care sosesc în Mediterana pentru o perioadă de 6-8 luni.
Navele vin și pleacă, dar compoziția lor cantitativă rămâne practic neschimbată.
Baza Flotei a 6-a este o forță operațională formată din unul sau două portavioane, două crucișătoare de rachete, șaisprezece fregate și distrugătoare. Flota dispune de submarine, conexiuni ale navelor de debarcare cu marine, precum și un număr semnificativ de baze navale, puncte logistice (Gaeta, Napoli, La Maddalena, La Spezia, Taranto, Brindisi, Augusta, Rota) și baze aeriene în Spania, Franța. , Italia, Grecia, Turcia și alte țări europene ale NATO.
Zona de responsabilitate a Flotei a 6-a SUA este Marea Mediterană și Marea Neagră, apele adiacente ale Atlanticului și coasta Africii (Golful Guineei).
Pentru management eficientÎn această zonă geografică largă, acțiunile Marinei și Marinei includ nava sediul Mount Whitney, care este extrem de bogată în echipamente de recepție, transmitere și recunoaștere.
Un portavion nuclear include 70-80 de avioane pentru diverse scopuri, 1.900 de tone de muniție (inclusiv arme nucleare), echipamente moderne, radare și supercomputere, o instalație de desalinizare a apei de mare, sisteme de stingere a incendiilor, depozite gigantice și un echipaj de cinci mii de oameni.
Navele americane cu sistemul informatic de luptă Aegis sunt integrate în sistemul de apărare antirachetă și sunt capabile să slăbească o lovitură de rachetă de represalii din partea Rusiei.
De regulă, distrugătoarele din clasa Arleigh Burke cu rachete de croazieră Tomahawk la bordul „patrulei” în apropierea Crimeei Ruse.
Repet: în cadrul Convenției de la Montreux, navele Flotei a 6-a pot intra în Marea Neagră strict timp de trei săptămâni (cu excepția portavioanelor, care nu pot intra nici măcar o zi). Cu toate acestea, americanii au încălcat de mai multe ori termenul, iar partea rusă a făcut doar reproșuri partenerilor săi din Ministerul Afacerilor Externe, fără a folosi forța militară într-o formă sau alta. Aliații alianței și alte țări de la Marea Neagră au închis pur și simplu ochii.
Poate că viceamiralul Foggo a dezvoltat și întărit iluzia impunității totale, chiar și în cazul unei șederi de patru luni în Marea Neagră a unui grup de nave ale Flotei a 6-a SUA.
Hot James
Ideologul schimbărilor revoluționare din regiunea Mării Negre nu este prima persoană din Pentagon, dar totuși o persoană serioasă. James Foggo, originar din Virginia, este absolvent al Academiei Navale din SUA în 1981, cu un M.S. controlat de guvern Universitatea Harvard (SUA) și o diplomă în cercetare în domeniul apărării (Diplôme d'Etudes Approfondies) de la Universitatea din Strasbourg (Franța). A servit cu succes în flota de submarine, în funcții de conducere și de stat major și ca asistent special în Biroul Subsecretarului Apărării. Are multe premii.Poate că Foggo speră să „ocolească Montreux” prin speculații vagi despre „dreptul la liberă navigație a mărilor”.
Flota rusă de la Marea Neagră în zona sa de responsabilitate monitorizează îndeaproape navele Flotei a 6-a SUA. Și nu întâmplător, într-unul dintre interviurile sale, viceamiralul James Foggo a remarcat că navele americane din Marea Neagră „în nouă cazuri din zece, o navă de război rusă așteaptă...
Este un mesaj strategic și asta mă impresionează mereu. Nu este atât de ușor să trimiți imediat nave pe mare.”
Rusia primește rapid oaspeții neinvitați peste Marea Neagră, așa cum a făcut în septembrie cu avionul american de recunoaștere P-8 Poseidon.
Observând reconstrucția părții de sud a Cortinei de Fier, Moscova nu caută o confruntare cu Occidentul și totuși ia măsuri de represalii pentru a asigura securitatea națională. Flota Mării Negre este reaprovizionată cu nave noi și, în cadrul unui singur program federal, va primi peste 86 de miliarde de ruble până în 2020. Din martie 2014, sistemele antinave ale Bastionului rusesc cu rachete antinave Onyx din Crimeea țin sub amenințarea pistolului cea mai mare parte a Mării Negre până la coasta Turciei și întreaga coastă a Ucrainei. Acesta este „mesajul strategic” al Rusiei.
Dacă Washingtonul înțelege gravitatea intențiilor rusești în Orientul Mijlociu, ar trebui să înțeleagă clar consecințele prezenței nelimitate a navelor Flotei a 6-a SUA în regiunea Mării Negre, direct în apropierea granițelor ruse.
Bazându-se pe puterea și dexteritatea în zona dintre compromis și confruntare, Pentagonul crește constant riscul unei ciocniri militare directe cu Rusia.
Se raportează de pe teren că navele Flotei a șasea a Marinei SUA au dispărut în mod ciudat din Marea Mediterană! Autorul vorbește cu cunoștință de cauză despre structura organizatorică a Marinei SUA http://maximus67.livejournal.com/893587.html, dar în final trage o concluzie care nu numai că nu decurge din principiile organizatorice descrise, ci și contrazice direct. ei: „Orice evenimente se desfășoară în Orientul Mijlociu - coasta Siriei, este sub controlul constant de către Marina Rusă. Am câștigat această rundă - navele americane au părăsit Marea Mediterană. Să sperăm că marinarii Mării Nordului se vor apropia în curând de zonă și marina noastră va putea desfășura Exerciții cu adevărat grandioase în Marea Mediterană”...
De ce concluzia este greșită? Prima concepție greșită este că autorul crede serios că navele americane și cele rusești SE OPOZĂ. Acest lucru, desigur, nu este adevărat din mai multe motive, de la politice, economice și în cele din urmă militare: forțele de lovitură ale grupului nostru sunt incomparabile cu puterea nu numai a grupului unit american-european, ci chiar și a celui american separat. . Pentru a nu fi înțeles greșit, permiteți-mi să clarific că forțele noastre de acolo sunt nesemnificative și nu au nici cea mai mică șansă la confruntare directă. A doua concepție greșită decurge din prima. Din moment ce oamenii noștri se opun americanilor de acolo, iar americanii au părăsit zona, atunci am câștigat :) Normal că nu este așa! Dar ca?
Și răspunsul se află în cel mai vizibil loc, Mai mult, autorul însuși a explicat totul foarte clar. Faptul este că flota americană și flota rusă sunt concepte ușor diferite. De exemplu, o navă a KSF (flota nordică), care îndeplinește sarcini în regiunea ecuatorului, va fi în continuare o navă a flotei nordice. Nu este așa pentru americani. Pentru a spune simplu: lumea este împărțită în zone de responsabilitate operațională, iar această ZONA este flota. Acestea. orice navă a Marinei SUA care vine să îndeplinească o misiune în zona de responsabilitate a Flotei a 6-a devine o navă a Flotei a 6-a. Sincer să fiu, cred că acest lucru este mult mai corect. Pentru a simplifica, în înțelegerea noastră, o flotă este pur și simplu o denumire mai mare a portului de origine al unei nave. Și în flota americană, este un grup de nave pentru a îndeplini misiuni de luptă.
Deci, cum putem interpreta sosirea navelor noastre și plecarea celor americane? Doar două moduri:
1. Schimbarea gărzii. Marinarii americani pleacă în vacanță, iar ai noștri îndeplinesc sarcinile atribuite Flotei a 6-a, alăturându-se de fapt flotei americane, care inițial a fost concepută pentru a controla TOATE navele din zona sa de responsabilitate. Desigur, pentru că Navele sunt rusești, atunci controlul nu poate fi efectuat direct, dar cu toate acestea, sarcinile vor fi stabilite în așa fel încât să acționeze în interesul Flotei a 6-a. Acest lucru se face în mod firesc la nivel politic, de exemplu, Ministerul Afacerilor Externe al Federației Ruse a convenit inițial asupra unei strategii de acțiune, Ministerului Apărării i s-a atribuit o sarcină, Ministerul Apărării al Federației Ruse a atribuit sarcina Statul Major al Marinei, iar asta direct grupului de nave.
2. Sunt lucruri mai importante de făcut:) Americanii au lucruri mai importante de făcut și prezența navelor rusești nu deranjează pe nimeni, pentru că din motive politice, navele noastre nu fac altceva decât să ard păcură pentru a arăta steagul.
Adevarul, cred, este undeva la mijloc... Dar cu siguranță nu este că americanii erau „speriiți” de cineva de acolo. Dezvoltarea modernă a Marinei SUA pur și simplu nu le oferă posibilitatea de a se teme de oricine pe mare. Ei înșiși vor speria pe oricine... Flota noastră reprezintă o amenințare pentru Statele Unite doar datorită faptului că este flota unei țări care are arme nucleare. Dar, repet, nu există niciun motiv să ne așteptăm la o apocalipsă nucleară în acest caz. Suntem aliați acolo. Toată retorica de confruntare vizează doar consumul intern. Eu cred că asta se face în zadar.
Într-un cuvânt, respectând sentimentele patriotice, îmi doresc totuși ca oamenii să nu facă iluzii.
Despre Flota a 6-a SUA
Orice portavion are de obicei de mulți ani o listă constantă a navelor sale de escortă și o compoziție clară a unei aripi aeriene cu escadroane permanente, care sunt uneori alocate unui anumit portavion de zeci de ani. Si nimic altceva. De exemplu, portavionul Abraham Lincoln, împreună cu crucișătorul cu rachete ghidate Cape St. George, patru distrugătoare Aegis (Sterret, Hasley, Momsen și Shoup) și o serie de nave și fregate auxiliare, formează un „grup de luptă transportator. „Nr. 9”.
Pe baza acestui concept, fiecare dintre cele șase flote americane are în mod constant în componența sa (adică, în aria sa de responsabilitate) una sau mai multe grupuri de atac de portavioane, grupuri amfibii sau divizii de distrugătoare, din care componența navală a se formează flota. Navele vin și pleacă, dar numărul lor rămâne mereu același.
Portavionul cu propulsie nucleară Dwight Eisenhower este un cheag de materie de luptă cântărind 100 de mii de tone; un monstru invincibil, capabil să învingă un inamic la o distanță de o mie de kilometri și să exploreze întreaga suprafață a Mării Mediterane într-o zi. Două reactoare Westinghouse, autonomie nelimitată de combustibil.
Argumentul principal al mașinii ucigașe este 70...80 de avioane pentru diverse scopuri, capabile să toarne 1900 de tone de muniție din pivnițele vaste ale super-portavionului asupra capetelor inamicilor. Cele mai moderne echipamente, radare și supercomputere, o uzină de desalinizare a apei de mare, catapulte, ascensoare de muniție, aerofinishere și ascensoare pentru avioane, blindaje grele, sisteme unice de stingere a incendiilor, camere gigantice de depozitare și refrigerare, aproape șase mii de membri ai echipajului.
Dock universal pentru elicoptere de aterizare „Iwo Jima”. O barjă uriașă, comparabilă ca deplasare și capacități cu crucișătorul cu avioane Amiral Kuznetsov. La bordul lui Iwo Jima se află treizeci de avioane: avioane de atac cu decolare verticală, elicoptere de transport grele și rotoare basculante și o escadrilă de giratori de atac. Ascunse sub puntea de zbor sunt spații de locuit concepute pentru a găzdui 2.000 de pușcași marini. Chiar mai jos sunt punțile pentru transportul vehiculelor blindate. Și la nivelul liniei de plutire există o cameră de andocare plină cu apă, în care sunt trei hovercraft de aterizare gata făcute.
Pentru a asigura conducerea și coordonarea eficientă a acțiunilor forțelor Marinei și ale Corpului Marin, există o navă sediu specializată, extrem de bogată în echipamente de recepție și transmisie, cu săli dotate pentru briefing-uri și întâlniri, cabine confortabile ale amiralului și posturi de comandă și control. Există echipamente la bord pentru a primi un elicopter. În exterior, Mount Whitney se distinge printr-o punte plată și spațioasă, care este literalmente plină de carcase pentru dispozitive de antenă. În principiu, Muntele Whitney este greu de distins de navele de cercetare civile sau navele de comunicații spațiale. Singurul lucru care dezvăluie faptul că este o navă de război sunt tunurile antiaeriene automate Phalanx cu șase țevi instalate la prova și pupa.
Apropo de baze, Flota a șasea are un număr semnificativ de puncte de servicii logistice în Marea Mediterană. Printre acestea se numără și facilități din Italia: pe lângă baza navală deja menționată din Gaeta, pe coasta acestei țări există o mare bază navală din Napoli, cu un post de comandă de coastă extrem de protejat și o bază avansată la La Maddalena (un submarin nuclear). baza pe insula Sardinia). În plus, Flota a șasea poate folosi bazele navale italiene din La Spezia, Taranto, Brindisi și Augusta (un punct mare de aprovizionare cu combustibil și lubrifianți). Există o altă facilitate mare pe coasta Spaniei - baza navală Rota, folosită împreună cu Marina Spaniolă. De asemenea, pentru a găzdui avioane de patrulă de bază și antisubmarin, flota americană poate folosi numeroase baze aeriene pe teritoriul țărilor europene (de exemplu, Sigonella AB pe insula Sicilia).
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, americanii au adus zeci de nave în Marea Mediterană, iar după război au decis să-l transforme în propriul lor lac. La sfârșitul anului 1946, Pentagonul a format Escadrila Mediteraneeană. În iunie 1948, a fost reorganizată în Flota Operațională a 6-a, care din 1950 a fost numită Flota a 6-a SUA. Navele americane au sediul în Spania, Franța, Italia, Grecia și Turcia. De mai multe ori, detașamente de nave ale Flotei a 6-a, care includeau crucișătoare și chiar nave de luptă, au intrat în Constantinopol.
Flota a 6-a este de obicei ocupată de nave, aeronave și unități maritime din Flota Atlantică a SUA, staționată în Mediterana pentru perioade de 6-8 luni. Nava de crucișător cu rachete este acolo de 2-3 ani.
De la mijlocul anilor 1960, baza Flotei a 6-a a fost o forță operațională formată din două portavioane multifuncționale, două crucișătoare de rachete, șaisprezece fregate și distrugătoare. Dintre cele 140-160 de aeronave bazate pe cele două portavioane, aproximativ jumătate sunt capabile să transporte arme nucleare. Flota a 6-a are, de asemenea, submarine și forță de asalt amfibie cu pușcași marini.
Din 1964, escadrila 16 americană de submarine nucleare înarmate cu rachete balistice are sediul în portul spaniol Rota, iar acum acolo au sediul crucișătoarelor și distrugătoarelor echipate cu sistemul de apărare antirachetă Aegis-3.
Permiteți-mi să vă reamintesc că pe 21 februarie 2008, o rachetă SM-3, parte a Aegis-3, a distrus un satelit american de recunoaștere eșuat, cântărind 5 tone, la o altitudine de 247 km deasupra suprafeței pământului. Astfel, americanii au demonstrat capacitatea sistemului Aegis de a doborî rachete balistice nu numai în faza de accelerare, ci și la altitudini mari. În curând mare și uscat (în țări a Europei de Est) sistemul american de apărare antirachetă ar putea reprezenta o amenințare serioasă pentru rachetele intercontinentale existente ale Rusiei.
În martie 2011, crucișătorul Monterey, echipat cu un sistem de apărare antirachetă, a intrat în Marea Mediterană. Și în prezent 4 nave cu sistemul Aegis-3 se bazează acolo.
Care este actualul raport de putere între Marea Neagră și flota americană a 6-a?
Până în august 1991, flota Mării Negre avea peste 1.300 de formațiuni, unități și subunități, 500 de avioane, peste 100 de nave, peste 70 de mii de personal, inclusiv 2 mii de pușcași marini, și avea o zonă operațională care includea Marea Neagră, Azov și Mările Mediterane și o parte din Oceanul Atlantic.
Din păcate, prăbușirea URSS și reformele liberale din Federația Rusă au dus la o scădere a puterii de luptă a flotei Mării Negre cu mai mult de un ordin de mărime. Ei bine, transferul Crimeei în Ucraina a făcut ca flota Mării Negre să fie pregătită condiționat pentru luptă.
Divizarea Flotei Mării Negre nu a dus la ordonarea situației din Marea Neagră și Crimeea, ci la un fel de echilibru instabil sau, după cum spun fizicienii, la o stare metastabilă.
Bazarea flotei ruse la Sevastopol a devenit, de asemenea, extrem de instabilă.
Toate puterile de conducere ale lumii și-au menținut de mult bazele navale pe teritoriul altor țări. Mai mult, acest lucru s-a făcut atât cu, cât și fără acordul acestor țări. Un exemplu tipic este Gibraltar, unde Spania încearcă să-i expulze pe britanici de 200 de ani, și Guantanamo, unde cubanezii visează să-i expulze pe yankei de o jumătate de secol. Dar, în toate cazurile, aceste baze navale sunt bucăți compacte de coastă.
De fapt, asta a vrut armata noastră să facă în anii 1990 în timpul divizării Flotei Mării Negre. Au vrut să obțină întregul Golf Marele Sevastopol. Observ că în Sevastopol există 21 de golfuri, șase dintre ele sunt de asemenea dimensiuni încât oricare dintre ele poate găzdui întreaga flotă a Ucrainei. Ca să nu mai vorbim de faptul că Ucraina a primit baze navale la Odesa, Donuzlav, Feodosia și Kerci.
Rusia, în afară de Sevastopol, nu are o singură bază navală la Marea Neagră. În Novorossiysk, din mai multe motive, este posibilă doar parcarea temporară a navelor de război.
Cu toate acestea, partea ucraineană a insistat că instalațiile militare ale ambelor părți din Sevastopol seamănă cu dungi. Eu însumi vizitez Sevastopol aproape în fiecare an, dar încă nu pot înțelege exact unde s-a încheiat teritoriul unei flote și unde a început teritoriul unei alte flote. Aceeași situație este valabilă pentru dane, depozite, diverse servicii de coastă, obiective culturale etc.
Imediat după capturarea Kievului de către junta pro-americană, presa ucraineană a fost plină de articole care preziceau moartea Flotei Mării Negre. Opțiunile au fost luate în considerare cu sarcasm atunci când Rusia ar implora Statele Unite să-i permită să mențină flota Mării Negre pentru a menține prestigiul etc. Din păcate, autorii acestor articole au avut perfectă dreptate.
Militanții occidentali nici nu ar avea nevoie să asalteze instalațiile militare ale Flotei Mării Negre. Tot ce au avut de făcut a fost să blocheze mai multe străzi cu baricade și să paralizeze complet funcționarea bazei navale rusești. Este clar dinainte că invazia militantă nu ar fi permis ca navele rusești să fie luate fără vărsare de sânge. Dar chiar și în cazul unui noroc fantastic - consimțământul Kievului pentru retragerea navelor rusești în termen de o săptămână sau chiar o lună - mai puțin de o treime din navele Flotei Mării Negre și până la 20% din navele auxiliare ar putea fi retras.
De exemplu, dacă crucișătorul „Moscova” era pe deplin pregătit pentru luptă, atunci a doua cea mai mare navă de război a Flotei Mării Negre, BOD „Kerch”, poate pleca sub propria putere doar în câteva luni. Același lucru se poate spune despre imensul spital plutitor „Yenisei” și alte zeci de nave.
Nu trebuie să uităm că o parte semnificativă a echipajelor navelor auxiliare ale Flotei Mării Negre au familii și proprietăți în Sevastopol. Îi urăsc pe activiștii lui Maidan, dar vor fi de acord să renunțe la tot și să părăsească Sevastopolul? În general, unde ar trebui să meargă flota rusă? - Nicăieri!
Nu trebuie să uităm că Kievul, atât sub Iuscenko, cât și sub Ianukovici, a interpretat într-un mod unic acordul privind întemeierea Flotei Mării Negre la Sevastopol. Astfel, Federația Rusă nu a putut introduce nave noi în Sevastopol, nici măcar pentru a le înlocui pe cele casate. Nici măcar nu a fost posibil să se modernizeze navele sau să le reechipeze cu noi tipuri de arme.
Din 2002, autoritățile ucrainene nu au prevăzut coridoare pentru testarea rachetelor pe navă ale Flotei Mării Negre: rachete antinavă „Vulcan”, „Rastrub-B”, sisteme de apărare antirachetă „Fort”, „Storm”, etc.
Rusia a cheltuit mulți bani pentru întreținerea rachetelor navale „Peschanaya Balka” în regiunea Feodosia, dar din 2002, când o rachetă antiaeriană ucraineană S-200 a doborât un avion rusesc Tu-154, lansările de rachete antinavă. (nu rachete!) au fost interzise de Ucraina, motiv pentru care, în special, a fost amânată adoptarea în exploatare a sistemului de rachete antinavă Uran, care a trebuit să fie finalizată în largul coastei Caucazului. Dar Kievul nu a stabilit astfel de restricții pentru Marina, Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană.
Navelor rusești cu muniție specială la bord li sa interzis intrarea în Sevastopol. Ca urmare, Departamentul 9 al Flotei Mării Negre a fost nevoit să se mute de la Sevastopol în Caucaz.
Dar de la mijlocul anilor 1990, navele NATO au început să facă escale regulate la Sevastopol. În aproape fiecare călătorie scurtă (5-12 zile) am văzut nave NATO în golful Sevastopol, inclusiv crucișătoare și distrugătoare echipate cu rachete Aegis și Tomahawk. Permiteți-mi să observ că, de mai bine de jumătate de secol, Statele Unite nu au anunțat niciodată prezența sau absența armelor nucleare la bordul navelor sale. Dar Kievul nu a întrebat niciodată. Americanilor li s-a permis să importe arme nucleare în Sevastopol, dar rușilor nu.
Fiecare vizită a navelor NATO la Sevastopol a provocat indignare în rândul orășenilor. Au fost întâmpinați de mulțimi de oameni indignați cu afișe „Yankee Go Home” și conținut mult mai ofensator.
Eu însumi am văzut sosirea navelor NATO. Marinii în veste antiglonț au căptușit părțile laterale cu mitraliere pregătite. De obicei, navele NATO sunt ancorate la peretele portului maritim de pasageri de lângă debarcaderul Grafskaya. Zona portului este înconjurată de un gard înalt, iar sute de polițiști și agenți SBU au reușit să țină stăpânirea mulțimii revoltate. Într-o serie de cazuri, cum ar fi, de exemplu, în timpul crizei siriene, o mulțime de locuitori din Sevastopol nu a permis americanilor să intre în oraș. Apoi autoritățile ucrainene i-au îmbrăcat în civil și i-au eliberat în grupuri mici sub pretextul de a fi angajați ai portului de pasageri. Dar văzând cel puțin un negru printre ei, oamenii s-au bătut, iar poliția i-a condus pe „excursiști” înapoi în port.
Nu există nicio îndoială că majoritatea covârșitoare a locuitorilor nu a mers la aceste mitinguri conform principiului „nu poți rupe un fund cu biciul”. Dar iată-mă, după ce m-am uitat la distrugătorul american din portul de pasageri, călare într-un autobuz aglomerat. Un tip foarte beat de vreo 25 de înjurături pe armata americană. Bătrâna începe să raționeze cu el, spunând că americanii sunt răi, dar nu e nevoie să înjure. Imediat jumătate din autobuz se întoarce împotriva... bunicii: așa e, o spune tipul și nu e nevoie să faci o remarcă.
În curând vor fi scrise volume importante despre „cucerirea Crimeei” în primăvara anului 2014. Voi spune că dacă acest lucru nu s-ar fi întâmplat, nu ar mai exista nicio flotă a Mării Negre acum.
Reunificarea Crimeei cu Rusia în sine a crescut foarte mult capacitățile Flotei Mării Negre. Cazuri similare au mai avut loc în istorie. Astfel, în timp ce Norvegia a rămas neutră, capacitățile flotei germane în Marea Nordului și Atlantic au fost extrem de limitate. Pentru a bloca Germania, britanicii și francezii plănuiau să ocupe Norvegia de la sfârșitul lunii septembrie 1939. Mai mult decât atât, la începutul lui aprilie 1940, trupele aliate încărcaseră deja pe transporturi care se îndreptau spre Norvegia. Dar apoi s-a dovedit că nemții erau deja acolo.
Ca urmare, situația din Marea Nordului și Atlantic s-a schimbat dramatic, în ciuda faptului că flotele aliate erau încă de câteva ori mai puternice decât cea germană.
Din martie 2014, complexul antinavă Bastionul Rusiei, echipat cu rachete Onyx de la Capul Fiolent, ține sub amenințarea pistolului cea mai mare parte a Mării Negre până la coasta Turciei și întreaga coastă a Ucrainei, inclusiv portul Odessa.
Conform planurilor, la sfârșitul anului 2014, flota Mării Negre va fi completată cu două noi submarine Proiectul 636.3 „B-261” „Novorossiysk” și „B-237” „Rostov-pe-Don”, iar alte patru astfel de bărci vor fi dat în exploatare în 2015-2017 gg. În același timp, este planificată punerea în funcțiune a unor fregate noi.
Cu toate acestea, chiar și cu punerea în funcțiune a noilor nave, flota Mării Negre va fi în continuare inferioară ca tonaj și putere de foc față de Flota a 6-a cu cel puțin un ordin de mărime. Dar asta înseamnă că americanii vor domina Marea Neagră și vor decide să desfășoare orice acțiuni militare acolo?
După părerea mea, acest lucru este imposibil. Să începem cu faptul că Convenția de la Montreux din 1936 interzice navelor de război ale statelor care nu fac parte din Marea Neagră să rămână în Marea Neagră mai mult de 21 de zile. Iar tonajul total al unor astfel de nave nu trebuie să depășească 30 de mii de tone. Mai mult, un stat nu ar trebui să depășească 20 de mii de tone.
Astfel, yankeii pot păstra simultan doar două nave din clasa crucișătoarelor sau distrugătoarelor în Marea Neagră timp de cel mult trei săptămâni. Observ că Turcia, pe baza propriilor interese strategice, va face tot posibilul pentru a se opune oricărei încălcări a Convenției de la Montreux.
În consecință, Convenția îi privează pe americani de posibilitatea de a introduce portavioane în Marea Neagră. Prin urmare, în februarie-mai 2014, portavionul american cu propulsie nucleară George W. Bush stătea în Marea Egee. În același timp, Crimeea și partea de sud a Ucrainei se aflau în raza de acțiune a aeronavei sale.
La rândul lor, numeroasele aerodromuri din Crimeea fac posibilă creșterea semnificativă a grupului de aviație de acolo. De exemplu, un aerodrom mare din Gvardeyskoye, unde aviația navală cu rază lungă a avut sediul până în 1991, este restaurat de urgență acolo. Acum așteaptă Tu-22M3.
Merită să acordăm atenție incidentului din 12 aprilie 2014, când în largul coastelor României, vânătoarea-bombarderia rusă Su-24 a zburat de douăsprezece ori în decurs de o oră și jumătate la o altitudine de 150 de metri la o distanță de aproximativ un kilometru. de la distrugătorul american Donald Cook, echipat cu sistemul de apărare antirachetă Aegis -3”. După cum se știe, avioanele americane zburau și zboară în mod regulat peste nave sovietice și rusești, aproape atingând vârfurile catargelor, iar astfel de chestiuni de rutină nu sunt raportate în presă, nu sunt trimise note.
S-ar părea că zborul unei aeronave vechi la o distanță de 1000 de metri de distrugător este un antrenament excelent pentru complexul Aegis și complexul de autoapărare apropiat Vulcan-Phalanx. Yankeii ar fi trebuit să fie fericiți, nu speriați.
Cu toate acestea, Departamentul de Stat a lansat o declarație isteric despre provocarea Rusiei, „ actiuni neprofesionale Piloți ruși”, etc. Este interesant că yankeii nu subliniază locația celui de-al doilea Su-24 în zona incidentului. Potrivit bunicilor de pe piața centrală din Sevastopol, al doilea vehicul era un Su-24MP, echipat cu sistemul de război radar Khibiny KS418E. După pornirea acestui complex, toate sistemele americane de apărare antiaeriană și antirachetă și-au pierdut ținta și au devenit temporar inoperabile. Aparent, yankeii și-au dat seama că nativii puteau să mănânce cu ușurință pe Cook.
După părerea mea, atunci când se ține cont de echilibrul de forțe din Marea Neagră, trebuie să se țină seama și de factorul geografic. Amiralii noștri și profesorii Academiei Navale au fost fixați pe bătăliile din 1941-1945 încă din anii 1950. pe Oceanul Pacific. Acolo, navele de luptă și crucișătoarele au devenit în mod constant o pradă ușoară pentru portavioanele. Dar aici este serviciul militar din 1967-1990. pe Marea Mediterană a infirmat toate pozițiile teoreticienilor din fotolii.
Crusătoarele noastre pr 68bis, în timp ce urmăreau portavioanele, erau pregătite pentru luptă nr. 2 sau nr. 1, ceea ce a făcut posibilă deschiderea focului asupra inamicului cu calibrul principal la 15 secunde după primirea ordinului. Se presupunea că în câteva minute de foc intens crucișătorul va dezactiva portavionul. Să ne amintim cum, în timpul războiului din Vietnam, portavioanele americane au ars zile întregi din cauza exploziei accidentale a unei mici rachete neghidate sub aripa propriei lor aeronave de atac.
În Marea Mediterană, marinarii noștri considerau că sistemul de rachete de apărare aeriană Volna, mai degrabă decât rachetele antinavă P-35, este arma de primă lovitură împotriva navelor. De ce? Primul are un timp de reacție de 5 secunde, al doilea are 40 de secunde. Și când inamicul se află la 1 până la 8 km distanță, Volna este mult mai eficientă, iar P-35 va termina o țintă deja arzând.
Dar toate acestea sunt elemente ale unui mare război. Și indiferent ce face Rusia în Marea Neagră și Ucraina, Statele Unite nu vor îndrăzni niciodată să declanșeze un război termonuclear total. Un război nuclear local nu este înfricoșător nici pentru Statele Unite, nici pentru Federația Rusă. Astfel, explozia a 200-500 de arme nucleare tactice în Marea Neagră și Mediterană va lăsa fondul de radiații în limite normale atât la Washington, cât și la Moscova. Dar puterile europene nu vor fi niciodată de acord cu un război local în Europa. Deci în Marea Neagră pot apărea doar situații de conflict izolat.
Deci, de exemplu, americanii pot intra în apele teritoriale din regiunea Crimeea. În această situație, te poți descurca fără Onyx sau Mosquito. O îngrămădire „accidentală” sau mai bine zis, o lovire a unui crucișător american de un remorcher Sevastopol este suficient, iar coca remorcherilor noastre este destul de puternică. La urma urmei, costul unui remorcher este de 100 de ori mai mic decât costul unui crucișător.
Cred că amiralii americani ar trebui să se gândească bine înainte de a-și trimite navele „în vizite amicale” în porturile ucrainene. În Ucraina se întâmplă de fapt Război civil. Oamenii în uniforme fără semne de identificare ard vehicule de luptă ale infanteriei și vehicule blindate de transport de trupe și doboară elicoptere. Un crucișător Yankee va ajunge în Odessa și va fi atacat de o pușcă de lunetă de calibru mare, sau mai bine zis, de la un RPG sau ATGM portabil. Deci, amiralii Flotei a 6-a l-ar fi citit pe Griboyedov: „Prieteni, este posibil să alegeți un colț pentru o plimbare mai departe?”
Și acum, 14 mai 2014, nu există nici măcar o navă Yankee în Marea Neagră. Fregata „Taylor” a trecut de Bosfor pe 12 mai, iar acum, se pare, se află deja în Marea Egee. Și, apropo, de la 1 ianuarie 2014, nici măcar o navă americană nu a intrat doar într-un port ucrainean, ci nici măcar nu s-a apropiat de apele lor teritoriale. De ce?
