Design decor al navei
Fundul montat la navele fără fund dublu (Fig. 49). Designul fundului fără fund dublu este utilizat pe navele de transport mici, precum și pe navele auxiliare și ale flotei de pescuit. În acest caz, bretele transversale sunt flori - foi de oțel, a căror margine inferioară este sudată pe placa inferioară, iar o bandă de oțel este sudată la marginea superioară. Florele merg dintr-o parte în alta, unde sunt legate de rame prin bracket-urile zigomatice.
Conexiunile longitudinale ale cadrului de jos la navele fără fund dublu sunt bare și chile verticale, precum și stringere de jos.
Chila bară este o grindă de oțel cu secțiune transversală dreptunghiulară, care este conectată prin sudură la chila verticală și la placa inferioară - fie prin sudare, fie prin nituri. Un alt tip de chilă din lemn sunt trei benzi de oțel, dintre care una (cea din mijloc) are o lățime semnificativ mai mare și este o chilă verticală.
Chila verticală este realizată dintr-o tablă de oțel așezată pe muchie și care rulează continuu pe toată lungimea vasului. Marginea inferioară a chilei verticale este conectată la chila de lemn, iar de-a lungul marginii superioare este sudată o bandă.
Lânzele inferioare sunt, de asemenea, realizate din foi de oțel, dar spre deosebire de chila verticală, aceste foi sunt tăiate la fiecare etaj. Marginea inferioară a foilor de stringers inferioare este conectată la placarea inferioară, iar o bandă de oțel este sudată de-a lungul marginii lor superioare.
Fundul montat la navele cu fund dublu (Fig. 50). Toate navele de marfă uscată cu o lungime mai mare de 61 m au un fund dublu, care este format între placarea inferioară și podeaua de oțel a celui de-al doilea fund, care este plasată deasupra cadrului de jos. Înălțimea fundului dublu este de cel puțin 0,7 m, iar la navele mari 1 -1,2 m Această înălțime permite efectuarea lucrărilor pe fundul dublu în timpul construcției vasului, precum și la curățarea și vopsirea dublei. compartimentele inferioare în timpul funcționării.
Bretele transversale ale cadrului de jos de pe navele cu fund dublu sunt flore, care vin în trei tipuri: solide, impermeabile și deschise (bretele ușoare).
O podea solidă este formată dintr-o tablă de oțel așezată pe o margine. În flora solidă există deschideri ovale mari - cămine, care asigură comunicarea între celulele individuale ale fundului dublu. Pe lângă decupaje mari, mai multe decupaje mici sunt realizate în foaia de floră solidă lângă căptușeala inferioară și la podeaua celui de-al doilea fund - cozi de rândunică pentru trecerea apei și a aerului.
Flor rezistentă la apă nu diferă structural de flor solidă, dar nu are decupaje.
Flota de console (deschisă) are o tablă solidă și este formată din două grinzi de profil din oțel, cea inferioară, care trece de-a lungul placajului inferior, și cea superioară, care trece sub pardoseala celui de-al doilea fund. Grinzile superioare și inferioare sunt conectate între ele prin bucăți dreptunghiulare de tablă de oțel - console.
Orez. 49. Set de fund la navele fără fund dublu: 1- chilă de lemn; 2- chila verticala; 3- bandă orizontală de chilă verticală; 4- flor; 5- flora cu dungi superioare; 6- foaie de string inferior; 7- fâșie de string inferior; 8- knitsa; 9- cadru
Conexiunile longitudinale ale cadrului de jos la navele cu fund dublu sunt chila verticală, plăcile exterioare cu fundul dublu și cordonele inferioare.
O chilă verticală este o tablă așezată pe o margine și care rulează în planul central continuu pe toată lungimea navei. Este impermeabil și împarte fundul dublu în secțiuni pe partea stângă și dreaptă. În locul unei chile verticale, se poate instala o chilă tunel, care constă din două foi care trec paralel cu planul central la o distanță de 1 -1,5 m una de cealaltă.
Pe laterale, spațiul de fund dublu este limitat de foi cu fund dublu (stringers chine), care circulă continuu pe toată lungimea fundului dublu și fără decupaje. Marginea inferioară a foii de jos dublu este conectată la pielea exterioară, iar marginea superioară este conectată la a doua pardoseală inferioară. Foile cele mai exterioare cu fund dublu sunt de obicei instalate oblic, ca urmare a căror santină se formează în cală de-a lungul părților laterale, în care se adună apa de santină.
Livrările inferioare sunt foi verticale instalate pe ambele părți ale chilei verticale. Acestea sunt tăiate pe fiecare podea solidă, iar pentru trecerea grinzilor inferioare și superioare ale podelei consolei se realizează decupaje de dimensiuni corespunzătoare în foaia de stringer.
Orez. 50. Set de fund la navele cu fund dublu: 1- a doua pardoseală de jos; 2- podea impermeabilă, 3- pardoseală suport (deschis); 4- flor solidă; 5-chila verticala; 6-stringer de jos; 7- frunza exterioară a botului (fișă zigomatică)
Set de bord (Fig. 51). Bretele transversale ale setului lateral sunt rame. Există rame obișnuite și rame. Cadrele obișnuite sunt realizate din oțel profil (unghi inegal de flanșă, bec unghi, canal și bec de bandă). Această foaie este sudată pe pielea laterală și o bandă de oțel este sudată de-a lungul marginii libere.
Cadrele de cadru au o rezistență sporită și de aceea sunt instalate, alternând cu cele obișnuite, pe vase de gheață. Dar instalarea cadrelor de cadru nu este întotdeauna recomandabilă, deoarece acestea aglomera camera. Prin urmare, la navele care nu au întăriri de gheață, cadrele de cadru sunt instalate numai în camera mașinilor, iar în cala de prova, unde este necesară o rezistență sporită, se instalează cadre obișnuite cu profil crescut - cadre întărite sau intermediare.
Capătul inferior al cadrului este atașat la cea mai exterioară folia cu fund dublu cu un suport zigomatic, care este sudat cu o margine pe pielea exterioară, iar cealaltă pe foaia cu fundul dublu. Flanșa este îndoită de-a lungul marginii libere a cărții zigomatice.
Conexiunile longitudinale ale setului lateral sunt stringers laterale. Ele constau dintr-o tablă de oțel, de-a lungul marginii libere a cărei bandă de oțel este sudată. Cealaltă margine a foii laterale este atașată de pielea laterală. Pentru a permite trecerea ramelor se realizează decupaje în foaia de stringer. Pe cadrele de cadru și pereții etanși transversali sunt tăiate șiroanele laterale.
Set de sub punte (Fig. 52). Traversele ansamblului de sub punte sunt grinzi, care se desfășoară continuu dintr-o parte în cealaltă, unde sunt legate de cadre prin suporturi de grinzi. În acele locuri în care există decupaje mari în punte (trape de marfă, puțuri de mașină-cazan, etc.), grinzile sunt tăiate și merg din lateral către decupaj. Grinzile tăiate se numesc jumătăți de grinzi. Semigrinzile laterale sunt conectate la rame, iar la decupaj - la coama longitudinală a trapei sau a arborelui.
Orez. 51. Set lateral: cadru 1-cadru; 2-cadre obisnuite, stringer 3 laturi; 4- piele exterioară; Suprapunere cu 5 diamante
Grinzile și semigrinzile sunt realizate din oțel profilat (unghiuri inegale, canale, becuri unghiulare, becuri bandă). La capetele trapelor de marfă, precum și la locațiile mecanismelor de punte, uneori sunt instalate grinzi de cadru, care sunt o grindă în T constând dintr-o tablă de oțel, de-a lungul marginii libere a cărei bandă de oțel este sudată.
Pentru a reduce deschiderea grinzilor, sunt instalate grinzi longitudinale sub punte - carlings, care creează suporturi suplimentare pentru grinzi. Numărul de carlingi depinde de lățimea vasului și de obicei nu depășește trei.
Carlings au același design ca și stringerul lateral. De asemenea, constă dintr-o tablă de oțel, care este sudată la o margine pe puntea, și o bandă de oțel este sudată la marginea sa liberă. Pentru a permite grinzilor să treacă, se fac decupaje în foaia cadru.
Suporturile intermediare pentru carlingi sunt stâlpi - stâlpi tubulari verticali. Capătul superior al stâlpului este conectat la carlings, iar capătul inferior se sprijină pe podeaua punții inferioare sau a celui de-al doilea fund. Pentru a vă asigura că stâlpii aglomera mai puțin cala, aceștia sunt instalați numai în colțurile trapei de marfă. Pe corpurile noi, stâlpii nu sunt instalați de obicei, rigiditatea punții este asigurată de rezistența sporită a scândurilor.
Orez. 52. Set sub punte: 1- podele punte; 2- grinzi; 3- carlings 4- pillers; carnete cu 5 grinzi; 6- rame 7- placare laterală
Fig 53 Sisteme de încadrare: a - longitudinal, b - combinat, 1 - cadru, 2 - console, 3 - perete transversal, 4 - stâlpi de perete, 5 - piele exterioară, 6 - grinzi longitudinale, 7 - rame, 8 - brackets zigomatic , cadru de jos 9 (flor), podea de 10 inferioare, 11 perete transversal
Sistemul de încadrare longitudinală (Fig. 53, a) se caracterizează prin prezența unui număr mare de grinzi longitudinale care trec de-a lungul fundului, lateralelor și sub punte. Aceste grinzi sunt realizate din otel profilat si sunt instalate la o distanta de 750-900 mm una de alta. Cu un astfel de număr de grinzi, este ușor să se asigure rezistența longitudinală generală a navei, deoarece, pe de o parte, grinzile participă la îndoirea totală a navei și, pe de altă parte, cresc stabilitatea subțiri. foi de placare și podea de punte.
Rezistența transversală cu un astfel de sistem de încadrare este asigurată de cadre de cadru larg distanțate și de pereți transversali adesea plasați.
Cadrele care se desfășoară de-a lungul părților laterale, inferioară (cadru de jos sau podea) și sub punte (grinzi de cadru) sunt instalate la fiecare 3-4 m. Cadrul este realizat din tablă de oțel cu lățime de 500-1000 mm. Una dintre marginile sale este sudată pe pielea exterioară, iar o bandă de oțel este sudată de-a lungul celeilalte. Pentru trecerea grinzilor longitudinale
se fac decupaje în foaia cadru
Pereții etanși transversali pe navele cu un sistem longitudinal trebuie instalați mai des decât cu un sistem transversal, deoarece cadrele distanțate larg nu oferă suficientă rezistență transversală a navei De obicei, pereții etanși sunt instalați la o distanță de 10-15 m unul de celălalt.
La pereții transversali se decupează grinzile longitudinale, iar capetele lor sunt atașate de pereți cu console mari Uneori prin pereți se trec grinzile longitudinale, iar pentru a asigura etanșeitatea trecerii se opăresc.
Sistemul de contravântuire longitudinal este utilizat numai în partea de mijloc a lungimii vasului, unde cele mai mari forțe apar în timpul îndoirii generale. Capetele de pe nave ale sistemului longitudinal sunt realizate conform sistemului transversal, deoarece aici se pot aplica încărcări transversale suplimentare.
Sistemul de încadrare longitudinală prezintă următoarele avantaje: este mai ușor de asigurat rezistența generală în comparație cu sistemul transversal, ceea ce este foarte important pentru navele mari cu lungime mare și înălțimea laterală relativ mică;
reducerea greutății corporale cu 5-7% cu aceeași rezistență ca și sistemul transversal;
o tehnologie de construcție mai simplă, deoarece grinzile ansamblului longitudinal sunt în principal de formă rectilinie și nu necesită preprocesare.
Cu toate acestea, acest sistem are o serie de dezavantaje:
aglomerarea incintelor navei cu un set de cadru și un număr mare de suporturi;
limitarea lungimii calelor prin instalarea frecventă a pereților etanși transversali, ceea ce complică operațiunile de marfă.
Din aceste motive, sistemul longitudinal de recrutare nu este aproape niciodată utilizat pe navele de marfă uscată. Dar este utilizat pe scară largă pe petrolierele, unde aceste deficiențe nu sunt semnificative. Petrolierele asamblate folosind un sistem longitudinal au unul sau doi pereți longitudinali în zona tancurilor de marfă, care sunt, de asemenea, construite folosind un sistem longitudinal.
Sistem de apelare combinat (Fig. 53, b). Când nava se îndoaie, conexiunile longitudinale ale punții și fundului vor fi cel mai solicitate. Conexiunile longitudinale ale laturilor sunt mai puțin solicitate. Prin urmare, este irațional să instalați grinzi longitudinale de-a lungul părților laterale, deoarece acestea au un efect nesemnificativ asupra rezistenței generale a vasului. Este mai convenabil să existe grinzi transversale de-a lungul laturilor și astfel să se asigure rezistența laterală.
Pe baza acestui academician. Yu A. Shimansky a propus în 1908 un sistem combinat de încadrare, în care fundul și puntea sunt realizate conform sistemului longitudinal, iar părțile laterale - conform sistemului transversal. Această combinație permite utilizarea cât mai rațională a materialului și asigură relativ ușor atât rezistența longitudinală, cât și transversală. Prezența grinzilor longitudinale de-a lungul punții și fundului face posibilă menținerea avantajelor sistemului longitudinal, iar prezența grinzilor transversale laterale elimină dezavantajele acesteia, deoarece în acest caz setul cadrului și instalarea frecventă a pereților etanși transversali sunt inutile. .
Fig. 54 Cadru de mijloc al navei a unui vas cu sistem transversal 1- podea, 2- chilă verticală, 3- lonjerie inferioară, 4- stâlpi, 5- foaie cu fund dublu (sârmă de santină), cadru b-chine, 7- cadru de santină, c -barpă laterală, 9 - suport pentru grinda, 10 - grinzi punte inferioară, 11 - cadru între punte, 12 - grinzi punte superioară, 13 - stâlp de parapet, 14 - bordură, 15 - trapă laterală
Sistem combinat Setul este utilizat atât pe marfă uscată, cât și pe petrolierele. În acest caz, navele de marfă uscată sunt realizate cu fund dublu, asamblate după un sistem longitudinal. În acest caz, în loc de grinzi longitudinale din oțel profilat de-a lungul fundului și sub cea de-a doua pardoseală inferioară, este permisă instalarea de stringere inferioare suplimentare cu decupaje mari.
Imaginea unui set de navă pe desenele navei. Unul dintre desenele principale ale navei este cadrul din mijlocul navei (Fig. 54) - secțiunea transversală a navei. Datorită faptului că designul setului de pe aceeași navă poate fi diferit în locuri diferite, de obicei nu este desenată o singură secțiune, ci mai multe, ceea ce face posibilă o imagine completă a designului setului navei.
Orez. 55. Secțiune longitudinală constructivă a corpului de-a lungul planului central
Un alt desen de proiect al unui set de nave este o secțiune longitudinală structurală a carenei de-a lungul planului central. Acest desen arată, de obicei, sub forma unei diagrame, toate modificările în proiectarea setului de-a lungul lungimii vasului (Fig. 55).
Pe lângă aceste desene de bază ale trusei navei, sunt desenate multe desene ale unităților structurale individuale etc.
Material de pe Wikipedia - enciclopedia liberă
Stabilitatea este capacitatea unei ambarcațiuni plutitoare de a rezista forțelor externe care o fac să se rostogolească sau să se taie și să revină la o stare de echilibru după terminarea perturbării. De asemenea - o ramură a teoriei navelor care studiază stabilitatea.
Echilibrul este considerat a fi o poziție cu valori acceptabile ale unghiurilor de rulare și de tăiere (într-un caz particular, aproape de zero). O ambarcațiune deviată de la ea tinde să revină la echilibru. Adică stabilitatea se manifestă numai atunci când există un dezechilibru.
Stabilitatea este una dintre cele mai importante calități de navigabilitate ale unei nave plutitoare. În ceea ce privește navele, se folosește caracteristica clarificatoare a stabilității navei. Marja de stabilitate este gradul de protecție al unei nave plutitoare împotriva răsturnării. Impactul extern poate fi cauzat de o lovitură de val, o rafală de vânt, o schimbare a cursului etc.
Stabilitatea este capacitatea unei nave, îndepărtată dintr-o poziție de echilibru normal de orice forțe externe, de a reveni la poziția inițială după încetarea acțiunii acestor forțe. Forțele externe care pot deplasa o navă dintr-o poziție de echilibru normal includ vântul, valurile, mișcarea încărcăturii și a oamenilor, precum și forțele centrifuge și momentele care apar atunci când nava se întoarce. Navigatorul este obligat să cunoască caracteristicile navei sale și să evalueze corect factorii care afectează stabilitatea acesteia. Se face o distincție între stabilitatea transversală și cea longitudinală.
Stabilitatea este capacitatea unei nave, deviată de la o poziție de echilibru, de a reveni la ea după încetarea forțelor care au cauzat abaterea.
Înclinarea navei se poate produce din cauza acțiunii valurilor care se apropie, din cauza inundării asimetrice a compartimentelor în timpul unei găuri, din cauza mișcării încărcăturii, a presiunii vântului, ca urmare a primirii sau consumului de mărfuri.
Înclinarea vasului în plan transversal se numește ruliu, iar în plan longitudinal - trim. Unghiurile formate în acest caz sunt notate cu θ și, respectiv, ψ.
Stabilitatea pe care o are o navă în timpul înclinărilor longitudinale se numește longitudinală. De obicei, este destul de mare și nu există niciodată pericolul ca vasul să se răstoarne prin prova sau pupa.
Stabilitatea unei nave în timpul înclinărilor transversale se numește transversală. Este cea mai importantă caracteristică a unei nave, care determină navigabilitatea acesteia.
Se face o distincție între stabilitatea laterală inițială la unghiuri mici de rulare (până la 10-15°) și stabilitatea la înclinații mari, deoarece momentul de redresare la unghiuri mici și mari de rulare este determinat în moduri diferite.
Designul fundului fără fund dublu este utilizat pe navele de transport mici, precum și pe navele auxiliare și ale flotei de pescuit. În acest caz, bretele transversale sunt flori - foi de oțel, a căror margine inferioară este sudată pe placa inferioară, iar o bandă de oțel este sudată la marginea superioară. Florele merg dintr-o parte în alta, unde sunt legate de rame prin bracket-urile zigomatice.
Conexiunile longitudinale ale cadrului de jos la navele fără fund dublu sunt bare și chile verticale, precum și stringere de jos.
Chila bară este o grindă de oțel cu secțiune transversală dreptunghiulară, care este conectată prin sudură la chila verticală și la placa inferioară - fie prin sudare, fie prin nituri. Un alt tip de chilă din lemn sunt trei benzi de oțel, dintre care una (cea din mijloc) are o lățime semnificativ mai mare și este o chilă verticală.
Chila verticală este realizată dintr-o tablă de oțel așezată pe muchie și care se desfășoară continuu pe toată lungimea vasului. Marginea inferioară a chilei verticale este conectată la chila din lemn, iar de-a lungul marginii superioare este sudată o bandă.
Lânzele inferioare sunt, de asemenea, realizate din foi de oțel, dar spre deosebire de chila verticală, aceste foi sunt tăiate la fiecare etaj. Marginea inferioară a foilor de stringers inferioare este conectată la placarea inferioară, iar o bandă de oțel este sudată de-a lungul marginii lor superioare.
Fund montat pe navele cu fund dublu (Fig. 2). Toate navele de marfă uscată cu o lungime mai mare de 61 m au un fund dublu, care este format între placarea inferioară și podeaua de oțel a celui de-al doilea fund, care este așezată deasupra cadrului de jos. Înălțimea fundului dublu este de cel puțin 0,7 m, iar la navele mari 1 -1,2 m Această înălțime permite efectuarea lucrărilor pe fundul dublu în timpul construcției vasului, precum și la curățarea și vopsirea fundului dublu. compartimente în timpul funcționării.
Conexiunile transversale ale cadrului de jos pe navele cu fund dublu sunt flore, care sunt de trei tipuri:
- Solid;
- Impermeabil;
- Deschis (paranteze ușoare).
O podea solidă constă dintr-o tablă de oțel așezată pe margine. Marginea inferioară a podelelor este conectată la căptușeala inferioară, iar marginea superioară este conectată la a doua pardoseală inferioară. În flora continuă există decupaje mari ovale - cămine, care asigură comunicarea între celulele individuale ale fundului dublu. Pe lângă decupaje mari, mai multe decupaje mici sunt realizate în foaia de floră solidă lângă căptușeala inferioară și la podeaua celui de-al doilea fund - cozi de rândunică pentru trecerea apei și a aerului.
Flor rezistentă la apă nu diferă structural de flor solidă, dar nu are decupaje.
Pardoseala suport (deschisă) nu are o foaie solidă, ci este formată din două grinzi de oțel profilate, cea inferioară, care trece de-a lungul căptușelii inferioare, și cea superioară, care trece sub a doua pardoseală inferioară. Grinzile superioare și inferioare sunt conectate între ele prin bucăți dreptunghiulare de tablă de oțel - console.
Orez. 1 Set de fund la navele fără fund dublu: 1 - chilă de lemn; 2 - chila verticala; 3 - bandă orizontală de chilă verticală; 4 - flor; 5 - dunga flora superioara; 6 — cearşaf de jos; 7 — fâșie de jos; 8 - knitsa; 9 — cadru
Conexiunile longitudinale ale cadrului de jos la navele cu fund dublu sunt chila verticală, plăcile exterioare cu fundul dublu și cordonele inferioare.
O chilă verticală este o tablă așezată pe o margine și care rulează în planul central continuu pe toată lungimea navei. Este impermeabil și împarte fundul dublu în secțiuni pe partea stângă și dreaptă. În locul unei chile verticale, se poate instala o chilă tunel, care constă din două foi care trec paralel cu planul central la o distanță de 1 - 1,5 m una de cealaltă.
Pe laterale, spațiul de fund dublu este limitat de foi cu fund dublu (stringers chine), care circulă continuu pe toată lungimea fundului dublu și fără decupaje. Marginea inferioară a foii de jos dublu este conectată la pielea exterioară, iar marginea superioară este conectată la a doua pardoseală inferioară. Foile cele mai exterioare cu fund dublu sunt de obicei instalate oblic, ca urmare a căror santină se formează în cală de-a lungul părților laterale, în care se adună apa de santină.
Livrările inferioare sunt foi verticale instalate pe ambele părți ale chilei verticale. Acestea sunt tăiate pe fiecare podea solidă, iar pentru trecerea grinzilor inferioare și superioare ale planșeului consolei se realizează decupaje de dimensiuni corespunzătoare în foaia de stringer.
Orez. 2 Set de fund la navele cu fund dublu: 1 - a doua pardoseală de jos; 2 - podea impermeabilă; 3 — suport (deschis) podea; 4 - flor solidă; 5 - chila verticala; 6 — stringer inferior; 7 - cea mai exterioară frunză a botului (stringer zigomatic)
Bretele transversale ale setului lateral sunt rame. Există rame obișnuite și rame. Cadrele obișnuite sunt realizate din oțel profilat (unghi inegal de flanșă, bec unghi, canal și bec de bandă). Cadrul cadrului este o tablă îngustă de oțel. Această foaie este sudată pe pielea laterală și o bandă de oțel este sudată de-a lungul marginii libere.
Cadrele de cadru au o rezistență sporită și de aceea sunt instalate, alternând cu cele obișnuite, pe vase de gheață. Dar instalarea cadrelor de cadru nu este întotdeauna recomandabilă, deoarece aglomera camera. Prin urmare, la navele care nu au întăriri de gheață, cadrele de cadru sunt instalate numai în sala mașinilor, iar în cala de prova, unde este necesară o rezistență sporită, se instalează cadre obișnuite cu profil crescut - cadre întărite sau intermediare.
Orez. 3 Set lateral: 1 - rama cadru; 2 - rame obișnuite; 3 — stringer lateral; 4 - piele exterioară; 5 — suprapunere în formă de romb
Capătul inferior al cadrului este atașat la cea mai exterioară folia cu fund dublu cu un suport zigomatic, care este sudat cu o margine pe pielea exterioară, iar cealaltă pe foaia cu fundul dublu. Flanșa este îndoită de-a lungul marginii libere a cărții zigomatice.
Conexiunile longitudinale ale setului lateral sunt stringers laterale. Ele constau dintr-o tablă de oțel, de-a lungul marginii libere a cărei bandă de oțel este sudată. Cealaltă margine a foii laterale este atașată de pielea laterală. Pentru a permite trecerea ramelor se realizează decupaje în foaia de stringer. Pe cadrele de cadru și pereții etanși transversali sunt tăiate șiroanele laterale.
Traversele ansamblului de sub punte sunt grinzi, care se desfășoară continuu dintr-o parte în cealaltă, unde sunt legate de cadre prin suporturi de grinzi. În acele locuri în care există decupaje mari în punte (trape de marfă, puțuri de mașină-cazan, etc.), grinzile sunt tăiate și merg din lateral spre decupaj. Grinzile tăiate se numesc jumătăți de grinzi. Semigrinzile laterale sunt conectate la rame, iar la decupaj - la coama longitudinală a trapei sau a arborelui.
Grinzile și semigrinzile sunt realizate din oțel profilat (unghiuri inegale, canale, becuri unghiulare, becuri bandă). La capetele trapelor de marfă, precum și la locațiile mecanismelor de punte, uneori sunt instalate grinzi de cadru, care sunt o grindă în T constând dintr-o tablă de oțel, de-a lungul marginii libere a cărei bandă de oțel este sudată.
Orez. 4 Set sub punte: 1 - podea punte; 2 - grinzi; 3 - carlingi; 4 - piloni; 5 — carnete de grinzi; 6 — rame; 7 — ornamente laterale
Pentru a reduce deschiderea grinzilor, sunt instalate grinzi longitudinale sub punte - carlings, care creează suporturi suplimentare pentru grinzi. Numărul de carlingi depinde de lățimea vasului și de obicei nu depășește trei. Carlings au același design ca și stringerul lateral. De asemenea, constă dintr-o tablă de oțel, care este sudată la o margine pe puntea, și o bandă de oțel este sudată la marginea sa liberă. Pentru a permite grinzilor să treacă, se fac decupaje în foaia cadru.
Suporturile intermediare pentru carlingi sunt stâlpi - stâlpi tubulari verticali. Capătul superior al stâlpului este conectat la carlings, iar capătul inferior se sprijină pe podeaua punții inferioare sau a celui de-al doilea fund. Pentru a vă asigura că stâlpii aglomera mai puțin cala, aceștia sunt instalați numai în colțurile trapei de marfă. Pe navele noi, stâlpii nu sunt de obicei instalați, iar rigiditatea punții este asigurată de rezistența crescută a stâlpilor.
Sistem de apelare longitudinală
Se caracterizează prin prezența unui număr mare de grinzi longitudinale care trec de-a lungul fundului, lateralelor și sub punte. Aceste grinzi sunt realizate din otel profilat si sunt instalate la o distanta de 750-900 mm una de alta. Cu un astfel de număr de grinzi, este ușor să se asigure rezistența longitudinală generală a navei, deoarece, pe de o parte, grinzile participă la îndoirea totală a navei și, pe de altă parte, cresc stabilitatea subțiri. foi de placare și podea de punte.
Rezistența transversală cu un astfel de sistem de încadrare este asigurată de cadre de cadru larg distanțate și de pereți transversali adesea plasați.
Cadrele care se desfășoară de-a lungul părților laterale, inferioară (cadru de jos sau podea) și sub punte (grinzi de cadru) sunt instalate la fiecare 3-4 m. Cadrul este realizat din tablă de oțel cu lățime de 500-1000 mm. Una dintre marginile sale este sudată pe pielea exterioară, iar o bandă de oțel este sudată de-a lungul celeilalte. Pentru trecerea grinzilor longitudinale
În foaia cadru se fac decupaje.Orez. 5 Sisteme de compunere: a - longitudinală; b - combinat, 1 - cadru cadru; 2 - broșuri; 3 — perete transversal; 4 — stâlpi de pereți; 5 - piele exterioară; 6 — grinzi longitudinale; 7 — rame; 8 - crestele zigomatice; 9 — rama de jos (flor); 10—flora de fund; 11 — perete transversal
Pereții etanși transversali de pe navele cu sistem longitudinal trebuie instalați mai des decât cu un sistem transversal, deoarece cadrele cu cadru distanțate nu oferă suficientă rezistență transversală a navei .
Pe pereții etanși transversali, grinzile longitudinale sunt tăiate și capetele lor sunt atașate de pereți cu console mari. Uneori se trec prin pereți grinzi longitudinale, iar pentru a asigura etanșeitatea trecerii se opăresc.
Sistemul de contravântuire longitudinal este utilizat numai în partea de mijloc a lungimii vasului, unde cele mai mari forțe apar în timpul îndoirii generale. Capetele de pe nave ale sistemului longitudinal sunt realizate conform sistemului transversal, deoarece aici se pot aplica încărcări transversale suplimentare.
Sistemul de apelare longitudinală are următoarele avantaje:
- Rezistență generală mai ușoară în comparație cu sistemul transversal, ceea ce este foarte important pentru navele mari cu lungime mare și înălțime laterală relativ mică;
- Reducerea greutății corporale cu 5-7% cu aceeași forță ca și sistemul transversal;
- O tehnologie de construcție mai simplă, deoarece grinzile setului longitudinal au o formă în principal rectilinie și nu necesită preprocesare.
Cu toate acestea, acest sistem are o serie de dezavantaje:
- Aglomerarea incintelor navei cu un set de cadru și un număr mare de suporturi;
- Limitarea lungimii calelor prin instalarea frecventă a pereților etanși transversali, ceea ce complică operațiunile de marfă.
Din aceste motive, sistemul longitudinal de recrutare nu este aproape niciodată utilizat pe navele de marfă uscată. Dar este utilizat pe scară largă pe petrolierele, unde aceste dezavantaje nu sunt semnificative. Petrolierele asamblate folosind un sistem longitudinal au unul sau doi pereți longitudinali în zona tancurilor de marfă, care sunt, de asemenea, construite folosind un sistem longitudinal.
Sistem de apelare combinat
Când nava se îndoaie, conexiunile longitudinale ale punții și fundului vor fi cel mai solicitate. Conexiunile longitudinale ale laturilor sunt mai puțin solicitate. Prin urmare, este irațional să instalați grinzi longitudinale de-a lungul părților laterale, deoarece acestea au un efect nesemnificativ asupra rezistenței generale a vasului. Este mai convenabil să existe grinzi transversale de-a lungul laturilor și astfel să se asigure rezistența laterală.
Pe baza acestui academician. Yu A. Shimansky a propus în 1908 un sistem de încadrare combinat, în care fundul și puntea sunt realizate conform sistemului longitudinal, iar părțile laterale sunt realizate conform sistemului transversal. Această combinație permite utilizarea cât mai rațională a materialului și asigură relativ ușor atât rezistența longitudinală, cât și transversală. Prezența grinzilor longitudinale de-a lungul punții și fundului face posibilă menținerea avantajelor sistemului longitudinal, iar prezența grinzilor transversale laterale elimină dezavantajele acesteia, deoarece în acest caz setul cadrului și instalarea frecventă a pereților etanși transversali sunt inutile. .
Orez. 6 Cadrul mijlociu al navei sistemului transversal: 1 - podea; 2 - chila verticala; 3 — stringer de jos; 4 - piloni; 5 — foaie cu fund dublu (stringer zigomatic); 6 - carte zigomatică; 7 — cadru de santină; c — stringer lateral; 9 — carte de grinda; 10 — grinda punții inferioare; 11 — cadru între punte; 12 — grinda punții superioare; 13 — stand de bastion; 14 — gunwale; 15 - despre trapa longitudinală
Sistemul de recrutare combinat este utilizat atât pe marfă uscată, cât și pe petrolierele. În acest caz, navele de marfă uscată sunt realizate cu fund dublu, asamblate după un sistem longitudinal. În acest caz, în loc de grinzi longitudinale din oțel profilat de-a lungul fundului și sub cea de-a doua pardoseală inferioară, este permisă instalarea de stringere inferioare suplimentare cu decupaje mari.
Imaginea unui set de navă pe desenele navei
Unul dintre desenele principale ale navei este cadrul din mijlocul navei (Fig. 6) - secțiunea transversală a navei. Datorită faptului că designul setului de pe aceeași navă poate fi diferit în locuri diferite, de obicei nu este desenată o singură secțiune, ci mai multe, ceea ce face posibilă o imagine completă a designului setului navei.
Orez. 7 Secțiune longitudinală constructivă a corpului de-a lungul planului central
Un alt desen de proiect al unui set de nave este o secțiune longitudinală structurală a carenei de-a lungul planului central. Acest desen arată, de obicei, sub forma unei diagrame, toate modificările în proiectarea setului de-a lungul lungimii vasului (Fig. 7).
Pe lângă aceste desene de bază ale trusei navei, sunt desenate multe desene ale unităților structurale individuale etc.
