Caracteristici tehnice Mistral. Purtătoare de elicoptere de tip Mistral. Neînarmat, dar foarte periculos

Noutatea unui port elicopter.

Până acum, toate încercările de a vinde aceste nave pe piața mondială au fost fără succes. Franța, după ce a construit 2 nave pentru marina sa, a fost nevoită să oprească construcția acestora și să scoată această navă ca licitație pentru un concurs în Australia, când Australia a decis să aleagă tipul de navă pentru forțele sale de debarcare. Canberra a insistat ferm ca ambele nave să fie construite la șantierele navale australiene, în timp ce Parisul a cedat doar o navă colegilor săi străini - a doua urma să fie construită în Franța.

Principalul motiv pentru care flota australiană a abandonat Mistralul în favoarea concurentului său spaniol a fost dezacordul încă nerezolvat asupra locului unde urmau să fie construite cele două nave. În al doilea rând Australienii au evaluat Mistralul drept „o navă prea complexă, cu anumite probleme de navigabilitate și prea scumpă”.

Mistralul nu poartă niciun echipament unic sau arme unice pe care Rusia nu le-ar putea produce în mod independent. Planurile de achiziții anunțate ridică o mulțime de întrebări.

Indiferent dacă aveți nevoie sau nu, trebuie să comparați caracteristicile.

Caracteristicile tehnice ale portavionului amfibie clasa Mistral

Șantierul Naval Mistral DCN (pupa, ansamblu) Brest și ALSTOM (prora) Saint-Nazaire.

Are o deplasare standard de 156,5 mii tone, o deplasare completă de 21,3 mii tone.

Când docul este plin - 32,3 mii de tone.

Lungimea sa este de 199 de metri, lățime - 32 de metri, pescaj - 6,2 metri.

Viteză maximă - 18,8 noduri.

Interval de croazieră - până la 19,8 mii de mile.

Grupul de elicoptere al navei include 16 vehicule (8 elicoptere de aterizare și 8 elicoptere de atac de luptă). Pe puntea de decolare pot fi cazate în același timp 6 elicoptere.

În plus, nava este capabilă să transporte patru ambarcațiuni de aterizare sau două hovercraft, până la 13 tancuri de luptă principale sau până la 70 de vehicule, precum și până la 470 de trupe de aterizare (900 pentru o perioadă scurtă de timp). La bordul Mistralului este echipat un centru de comandă cu o suprafață de 850 de metri pătrați. m, în care pot lucra până la 200 de persoane. Este bine echipat și permite utilizarea Mistralului pentru controlul operațiunilor de diverse tipuri și scări ale grupărilor interspecifice de trupe (forțe), inclusiv cele desfășurate în regim autonom; acțiuni ale unei escadrile, flotei sau flotei.

În plus, nava dispune de un spital cu 69 de paturi (numărul acestora poate fi mărit, dar doar puțin), două săli de operație și o sală de radiografie. Ceea ce este interesant la Mistral este, în primul rând, unitatea de putere. Francezii au fost întotdeauna puternici în crearea de motoare eficiente. O caracteristică distinctivă a sistemului de propulsie este absența arborilor de propulsie voluminosi, deoarece două elice sunt amplasate în nacele rotative speciale - intervalul de rotație este de 360 ​​de grade. Acest design al propulsiei principale face ca nava să fie mai manevrabilă, ceea ce este deosebit de important atunci când se deplasează aproape de țărm și în spații înguste.

Este adevărat că nu este clar cum va fi restabilită funcționalitatea motoarelor de propulsie exterioare scufundate în cazul defecțiunii lor fără utilizarea unui andocare? Iar o navă fără mișcare nu mai este o navă, ci o simplă țintă. Singurul avantaj al navei franceze este raza sa de croazieră.

Mistral este conceput pentru transportul trupelor și mărfurilor, debarcarea trupelor și poate fi folosit ca navă sediu. În prezent, Marina Franceză are două nave de acest tip - Mistral L.9013 și Tonnerre L.9014 Acestea sunt cele mai mari nave după portavionul Charles de Gaulle.

Caracteristicile tehnice ale portavionului amfibie de elicopter clasa Juan Carlos Eu, sau după cum cred australienii, clasa Canberra DVKD și clasa Adelaide de același tip sunt planificate să fie construite pentru Marina australiană până în 2013 și 2015. De fapt, acesta este un port-dock pentru elicoptere amfibie, trăsătură distinctivă care este o punte de zbor continuă cu un trambulină la prova pentru a asigura decolarea aeronavelor cu decolare scurtă și aterizare verticală. Pe lângă douăsprezece elicoptere, oferă și o bază pentru până la șase luptători tactici - în cazul nostru, acestea ar putea fi MiG-29K. Nava poate fi folosită ca înlocuitor pentru un portavion atunci când este reparată în docul uscat.

Are o lungime de 230,82 m,

lățime maximă - 32 m,

deplasarea maximă - 27563 tone și pescaj - 6 m.

Nava are o viteză maximă de 21 de noduri (39 km/h) și transportă echipamente și personal pe o distanță de 9.000 de mile marine (16.000 km) cu o viteză de 15 noduri (28 km/h).

Echipajul navei este format din 243 de personal permanent.

Nava poate, de asemenea, transporta intern până la 902 parașutiști echipați și până la 46 de tancuri de luptă principale Leopard.

Puntea de zbor a navei are 202,3 m lungime și 32 m lățime. Este capabil să primească simultan opt elicoptere sau avioane. Nava poate găzdui un grup aerian format din 30 de elicoptere NH90 sau 19 avioane de atac AV-8 Harrier sau 12 elicoptere CH-47 Chinook sau 12 NH-90 și 11 AV-8 Harrier.

Capacitate de aterizare: 1.100 de marini, 150 de vehicule blindate, dintre care 23 sunt MBT de șaizeci de tone. Camera de andocare a navei măsoară 69,3 x 16,8 m și poate găzdui patru ambarcațiuni de debarcare a tancurilor LCM sau Super Cat sau un aeroglisor de aterizare.

Specificații doc de transport amfibie al Marinei Olandeze, a cărui lungime este de 170 m, este una dintre navele mari care vizitează Sankt Petersburg în cadrul IMDS 2009. Nava este o combinație între un aerodrom, un port, un garaj, un spital și un complex hotelier și un centru de informare și comunicații. Marina olandeză folosește nava pentru a conduce operațiuni internaționale de menținere a păcii și pentru a oferi asistență umanitară. Dotata cu ambarcatiuni rapide si elicoptere de transport, nava de debarcare a docului poate transporta unitati militare mari cu echipamente militare sau volume importante de ajutor umanitar catre si de la uscat, precum si de pe alte nave.

Nava Majestății Sale Johan de Witt poate găzdui pe deplin un batalion de pușcași marini cu echipament militar. În plus, nava găzduiește un întreg complex spitalicesc și un post de comandă. Docurile de transport de aterizare pot funcționa fără a intra într-un port.

Capătul pupa al vasului poate fi scufundat în apă la 4 m adâncime, formând un doc în interiorul vasului, care permite barjelor de aterizare de mare viteză să părăsească nava. În plus, puntea docurilor de transport de aterizare este echipată cu un heliport mare capabil să primească două elicoptere simultan. Complexul spitalicesc include facilități chirurgicale cu capacitatea de a găzdui 100 de pacienți.

Nava dispune și de o zonă de parcare cu treizeci de locuri pentru tancurile de luptă Leopard-2 și 90 de locuri pentru transportoare blindate de trupe. Prin urmare, ar fi mai profitabil pentru Rusia să achiziționeze transportatorul spaniol de elicoptere de aterizare Juan Carlos I

Avantaj pentru Franța.

Sarkozy folosește acordul Mistral-for-Transport ca momeală pentru a stabili legături de afaceri mai largi cu Rusia. Prin această înțelegere, Sarkozy vrea să obțină garanții pentru contactele de afaceri între afacerile franceze și cele rusești. De exemplu, GDF Suez va primi un pachet de 9% la Nord Stream. Președintele Sarkozy a confirmat că sunt în desfășurare negocieri pentru vânzarea a patru nave de debarcare din clasa Mistral către Rusia. „Mistral” este un port elicopter care vom crea pentru Rusia fără echipament militar”, dacă sunt vândute, vor fi lipsiţi de sisteme electronice şi informatice. Nu înțeleg cum este posibil să vinzi Mistral fără tehnologie modernă.

Apropo, oficialul Moscova a definit această condiție drept unul dintre parametrii cheie ai acordului în discuție. În plus, pentru Franța, aceasta este, în primul rând, o piață uriașă de vânzare, iar vânzarea Mistral-urilor va salva de la faliment șantierul naval din Saint-Nazaire de pe coasta Atlanticului. Dacă se semnează un astfel de contract, industria franceză va fi asigurată cu muncă pentru câțiva ani. Comandamentul Marinei Franceze a subliniat în special faptul că, datorită optimizării costurilor pentru diverse articole, introducerii de soluții inovatoare de inginerie și construcției secționale a navelor de acest tip, nu numai timpul de construcție a seriei a fost redus, ci și aproape a reusit sa reduca costurile totale ale programului cu 30%.

În construcțiile navale occidentale, a existat de multă vreme o tendință de a utiliza tehnologii civile în construcțiile militare de nave, ceea ce face posibilă reducerea costurilor de construcție a navelor și utilizarea echipamentelor standardizate pe navele de război și navele civile. Dar toată această unificare nu are un efect pozitiv asupra supraviețuirii navei; Cu toate că Navele rusești ar putea fi mai scumpe,întrucât o astfel de unificare profundă a echipamentelor cu flota civilă nu este utilizată (și pe bună dreptate), dar beneficiază de acest lucru doar în ceea ce privește fiabilitatea, supraviețuirea și alte caracteristici.

Din păcate, aceste cerințe se exclud reciproc: dacă doriți mai ieftin și mai simplu - obțineți unul dacă doriți să asigurați stabilitatea luptei - obțineți altul. Navele de război sunt construite pentru luptă, nu pentru călătorii de plăcere pe Marea Barieră de Corali sau Marea Caraibelor. Abia acum au început să uite de asta. Și acesta este mai ales cazul companiilor occidentale, pentru care problema prețurilor mici este pe primul loc.

Necazurile anticipate ale Rusiei.

Ca parte a Marinei Ruse, docul de aterizare pentru elicoptere din clasa Mistral, dacă este achiziționat din Franța, va fi folosit doar ca navă de control, departamentul militar consideră funcția de aterizare a navei ca fiind secundară, inerentă navelor universale; Rușii sunt nevoiți să cumpere această navă. Cele 450 de milioane de euro pe care trebuie să-i plătim pentru a cumpăra nava principală și aproximativ aceeași sumă pe care trebuie să o plătim pentru licența de producere a fiecărei nave ulterioare ne oferă în total aproape un miliard de euro pe care de fapt trebuie să-i dăm Franței.

Nava pentru Rusia va fi construită conform standardelor civile - fără arme și radare. Dar dacă are rost să cumperi o serie, atunci trebuie să-l cumperi pe prima deja gata. Poziția oficială inițială a Rusiei în ei este aceasta: cumpărăm o navă, construim alte trei pe teritoriul țării noastre. Construcția de nave mari înseamnă și locuri de muncă și sprijin pentru complexul militar-industrial. Pentru constructorii naval ruși, aceasta este și o oportunitate de a stăpâni noile tehnologii europene. Dar în timpul negocierilor, Rusia s-a retras de la ceea ce era planificat. Președintele francez Sarkozy a sugerat că două nave ar putea fi construite în Rusia. „Doi și doi – acesta a fost un acord rezonabil”, a remarcat el, dând de înțeles că doi Mistral se vor rostogoli de pe rampă în Franța și încă doi în Rusia.

Construcția Mistralului va fi realizată de STX France și DCNS. Specialiștii navali au râs de fraza șefului Marelui Stat Major Nikolai Makarov: „Conform Ministerului Apărării, Mistralul consumă de 2 - 3 ori mai puțin combustibil decât navele noastre de debarcare! Au făcut francezii o descoperire globală în energia navelor? Eficiența centralei lor este de 2-3 ori mai mare decât cea a navelor din toate celelalte țări? Devine clar ce fel de specialiști „competenți” stau în iubitul nostru Minister al Apărării!

Șeful Statului Major General Nikolai Makarov consideră că Rusia poate achiziționa un port elicopter francez plus tehnologii pentru producția sa. „Nu avem nave din această clasă. Navele noastre mari de debarcare sunt de aproximativ 3-4 ori mai mici decât Mistral. Aceasta nu este doar o navă de aterizare - este evidentă versatilitatea: este și un port elicopter, un cartier general. o navă de debarcare și un spital, „Este doar o navă de transport și este foarte ușor să-i dai orice funcție nouă în cel mai scurt timp posibil. În plus, ca parte a Marinei, Mistralul se va ocupa de transportul de persoane și de marfă , luptă cu submarine și salvează oameni în situații de urgență”, a spus liderul militar, interviu cu compania de televiziune „Russia Today”.

Marina rusă intenționează să folosească Mistralul dacă este achiziționat din Franța, ca navă de control. Oamenii râd! Cumpărați Mistral ca navă de control (și chiar mai mult patru nave în cele din urmă), ca flota auxiliară - Aceștia sunt banii contribuabililor la gunoi!în care funcția de aterizare a navei este considerată secundară. Cert este că navele rusești efectuează aterizări în orice situație în orice condiții, cu o apropiere directă de coasta și pe cont propriu, Mistral - și exclusiv transferul de echipamente.

Aceste nave sunt folosite în esență pentru ca transporturi pentru livrarea ambarcațiunilor de debarcare, fără a fi ele însele acestea (ambarcațiuni de debarcare).

De ce cumpără Rusia port elicoptere?

Mult mai importante sunt motivele - de ce și în ce scop Rusia cumpără port-elicoptere și de ce Franța, membră NATO, nu numai că este de acord cu o astfel de înțelegere, dar practic împinge Rusia să cumpere. Achiziționați un port elicopter amfibie greu (21 mii de tone de deplasare) din Franța pentru actuala Federație Rusă este lipsită de sens. O astfel de navă de debarcare mare este necesară pentru a efectua aterizări amfibii în țările departe de Rusia. Și pentru a acoperi o navă atât de mare, aveți nevoie de o escortă - un crucișător, câteva distrugătoare și chiar un portavion (care nu există în Federația Rusă).

În cazul unui război major, acest Mistral ca parte a Marinei Ruse se transformă pur și simplu într-o țintă mare. De mult a fost clar pentru toată lumea că nu va trece mult până când își vor putea trimite pușcașii marini pe țărmurile îndepărtate ale Federației Ruse în toate flotele, doar infanterie marină pe brigadă.

„Mistral” a fost creat în cadrul unui concept occidental diferit de utilizare a marinelor și a operațiunilor de debarcare, care prevede o prezență avansată în cele mai importante zone ale Oceanului Mondial și debarcarea de personal și echipament militar în primul rând pe o coastă care a fost deja curățat de inamic (în timp ce navele în sine sunt situate la o distanță semnificativă de coastă, inclusiv datorită pescajului mare). În special, navele de tip Mistral nu pot, în sensul nostru tradițional, debarca echipamente militare pe linia de plutire - pot transfera personal și echipamente la țărm doar cu ajutorul a 2-4 bărci de debarcare, ceea ce necesită.

Un dezavantaj serios al acestor nave este armamentul lor slab, care nu oferă autoapărare fiabilă împotriva oricăror amenințări serioase (rachete anti-navă, torpile, înotători-sabotori de luptă), dar acest lucru poate fi corectat prin modernizarea cu sisteme de arme interne ale navelor. Debarcarea trupelor din or Mistral nu poate transporta în mod independent echipamente grele pe o coastă neechipată, doar cu ajutorul bărcilor de debarcare a tancurilor.

Din anii '50, această procedură a fost lungă și complexă: umplerea camerei de andocare cu apă și îndepărtarea pontoanelor din aceasta durează câteva ore. Nu pot livra toate echipamentele la malul apei deodată. Trebuie efectuate mai multe zboruri. Întregul proces de aterizare durează foarte mult. În timpul acestei proceduri, Mistralul cu o cameră de andocare plină este destul de vulnerabil. Cu toate acestea, parașutiștii sunt livrați rapid la țărm cu elicopterul. Dar... fără arme grele și vehicule blindate. Principalul lucru este „Mistral”, care nu se încadrează în conceptul de utilizare în luptă a Corpului Marin Rusesc astăzi. După ce a primit o astfel de navă în exploatare, flota noastră nu o va putea folosi pentru a desfășura acele operațiuni de aterizare amfibie care au fost practicate de zeci de ani sau cel puțin nu va primi asistență semnificativă din partea acesteia pentru a efectua astfel de operațiuni. Transportatorul de elicoptere Mistral nu este potrivit pentru operațiuni de aterizare și va fi dificil de adaptat la echipamentele rusești.

Această navă presupune echipament NATO”, fără echipament modern. Produsul este achiziționat în pachetul „cutie goală + șasiu”, dar constructorii noștri pot suda o cocă goală. Este greu de imaginat o situație în care francezii vor face o carenă și ne vom instala propriile echipamente pe ea. Este dificil să atașați arme rusești, echipamente electrice și alte componente tehnologice pe corpul unui proiect complet străin, care are anumite caracteristici dimensionale. Pentru aceasta, cel puțin, este necesar ca proiectanții francezi să construiască nava împreună cu constructorii noștri.

Un motiv suplimentar pentru care nava nu este necesară este că elicopterele rusești nu vor încăpea în hangarele și lifturile franceze. Am avut deja experiență. Când Mistralul a venit să viziteze Sankt Petersburg, elicoptere rusești Ka-52 și Ka-27 au aterizat cu succes pe puntea sa, dar mai târziu s-a dovedit că aeronavele interne cu aripi rotative nu se potrivesc în deschiderea liftului în înălțime, așa că nu au putut fi coborâte în hangarul pentru elicopter. Ușoară jenă a fost rapid tăcută.

Așa că acum nu avem nevoie de Mistral, poate în 15-20 de ani vom avea nevoie de el - dar până atunci Rusia, sper, o putem face singuri. Cu condiția ca Vietnamul, Sri Lanka, Cuba, Siria și Tunisia să aibă propria lor bază unde se pot reface combustibil și se pot odihni.

Intern Marina are nevoie de un UDC cu o deplasare de 28.000 de tone, cu trambulină și dispozitiv de oprire, potrivit pentru bazarea 4-6 MiG-29K. Mai potrivit ar fi spaniolul Juan Carlos I, care are un salt cu schiurile din nas pentru a asigura decolarea aeronavelor cu decolare scurtă și aterizare verticală. Francezii își permit să construiască port-elicoptere ieftine de tip Mistral. Rusia are nevoie de o navă de aterizare oceanică, cu o bună apărare aeriană proprie, inclusiv cea oferită de luptători bazați pe transportatori.

Importurile militare devin la modă în Rusia. A început un proces târâtor de achiziție de echipamente militare în străinătate. Recent, o idee a fost introdusă intruziv în opinia publică: prăbușirea țării a atins un astfel de nivel încât Rusia nu poate construi ea însăși nave de aterizare, nu poate construi avioane de recunoaștere fără pilot și nu mai este capabilă de stradă și submarine. Toate aceste argumente sunt folosite de Serdyukov și Makarov, folosind fundalul și lobby-ul elitei guvernamentale. Rusia cumpără o navă absolut inutilă care nu se încadrează în Marina sub nicio circumstanță fără arme de autoapărare, fără nave de securitate și fără prezența unui corp maritim. Singurul lucru pe care îl poate face este Mistral, să organizeze croaziere pentru Ministrul Apărării, Statul Major al Ministerului Apărării și anturajul acestora. Comandant-șef și conducerea Marinei.

Francezii nu erau deosebit de supărați, pentru că și atunci Egiptul manifesta un interes activ pentru achiziționarea de nave. Parisul și Cairo au convenit asupra termenilor acordului cât mai repede posibil, iar deja în iunie 2016, Mistralii au pornit spre Alexandria, după ce au participat anterior la manevre navale comune ale celor două țări.
În țara piramidelor, transportatoarele de elicoptere au primit nume noi, navele au fost numite după foștii președinți ai Egiptului. „Vladivostok” a devenit „Gamal Abdel Nasser”, iar „Sevastopol” a devenit „Anwar Sadat”.
Nici Rusia nu a fost lăsată deoparte. Deoarece aceste Mistral au fost create special pentru nevoile vehiculelor autohtone, Cairo a cumpărat 50 de elicoptere Ka-52k și Ka-29/31 de la Moscova.
Ei bine, deja anul acesta ambii Mistrali au început să ia parte activ la operațiunea antiteroristă împotriva islamiștilor din Sinai. Elicopterele bazate pe nave sunt angajate în operațiuni de curățare de-a lungul coastei peninsulei.
În prezent, judecând după ultimele știri, transportatorul de elicoptere Gamal Abdel Nasser participă la exerciții militare navale împreună cu unitățile Meduza-6 din Cipru și Grecia. Cu ajutorul acestuia, se practică interacțiunea forțelor terestre, aeriene și maritime în timpul operațiunilor de aterizare. Astfel, fostele Vladivostok și Sevastopol sunt utilizate în mod activ în noua lor patrie pentru scopul lor.

Elicopter de aterizare-navă de andocare (DVKD) / navă de aterizare universală-porta elicoptere / VRS (Bâtiments de Projection et de Commandement - navă de proiecție și control). Dezvoltarea proiectului navei a început în 1997, ca parte a cercetării conceptului de navă națională pentru operațiuni de aterizare amfibie - CNOA (Concept National des Operations Amphibies, Franța). Scopul navei este aterizarea unităților militare, sprijinirea zborurilor cu elicopterul, centrul de comandă pentru operațiunile forțelor eterogene și o navă spital. Pe 24 decembrie 2010, a fost anunțat un acord cu un consorțiu format din compania franceză DCNS și rusă OSK. La transferul navelor, Franța va transfera către partea rusă toate tehnologiile de care este interesată. Protocolul de intenție a fost semnat la 10 iunie 2011 la Paris, semnarea contractului final a avut loc în cadrul Forumului Economic Internațional de la Sankt Petersburg pe 17 iunie 2011. Conform acordului, este planificată construirea a două purtătoare de elicoptere în Franța și două în Rusia. De asemenea, Șantierului Naval Baltic (Sankt. Petersburg) a primit ordin să construiască o parte din secțiunile carenei și primele două nave ale seriei (12 secțiuni bloc ale părților de la pupa ale navelor). La 1 octombrie 2012, la șantierul naval baltic a început construcția oficială a părții rusești a secțiunilor navei de conducere pentru Marina Rusă, Vladivostok.

Proiectarea versiunii navei pentru Marina Rusă (BPC Russe) se realizează în două etape. Prima etapă - proiectarea preliminară - a fost finalizată în aprilie 2012. Proiectarea tehnică a navei ar trebui să fie finalizată în septembrie 2012. Proiectul prevede modificarea pentru a găzdui aeronavele rusești, rusificarea interfețelor utilizator și adaptarea navei și a punții de zbor pentru iarnă. funcţionare (încălzirea electrică a punţii etc.).

http://www.shipspotting.com/).

Pozarea oficială a primei nave BPC Russe va avea loc pe 1 februarie 2013 la Saint-Nazaire - prima secțiune de prova va fi amplasată în docul uscat unde va fi asamblată nava. Prima navă este programată să fie livrată pe 1 noiembrie 2014 (din octombrie 2013), a doua - în 2015.

Întreținerea serviciului și inspecția tehnică a port elicopterelor rusești Mistral trebuia să aibă loc la facilitățile reprezentanței Wartsila din Sankt Petersburg (raport media din 14 februarie 2012).

În 2014, contractul de furnizare a navelor a fost suspendat și ulterior reziliat. În septembrie, navele au fost vândute în Egipt, unde au primit numele Gamal Abdel Nasser (fostul Vladivostok) și Anwar al-Sadat (fostul Sevastopol).

Proiecta- în versiunea pentru Marina Rusă, este planificată să se facă unele modificări în designul navei:
- consolidarea laturilor carenei pentru operarea la latitudini nordice în condiţii de gheaţă;
- asigurarea incalzirii cabina de pilotaj pentru functionarea in conditii de iarna;
- creșterea înălțimii deschiderii hangarului în zona ascensoarelor pentru desfășurarea elicopterelor Ka-29;
- Se plănuiește instalarea de arme rusești pe navă.

Părțile laterale ale corpului navei nu au blindaj.

Transportatoarele de elicoptere Mistral L9013 și Tonnerre L9014 ale Marinei Franceze (foto de Pascal Fournier, Marine Nationale, http://en.dcnsgroup.com).

Propulsoare în prova carenei.

Coloana de directie DVKD "Vladivostok" tip Mistral. Înainte de a se lansa în apă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța. 15.10.2013 (foto - Daniil Nizamutdinov, http://en.ria.ru).

Nava de aterizare pentru elicoptere de aterizare din clasa Mistral „Vladivostok” pentru Marina Rusă cu puțin timp înainte de lansare. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța. Septembrie 2013 (foto - AFP, http://legatus-minor.livejournal.com/).

Lungime - 199 m
Lungimea liniei de plutire - 189 m
Lățimea liniei de plutire - 32 m
Înălțime - 64,3 m
Pescaj - 6,3 m
Zona hangar pentru echipamente aviatice - 1800 mp.

Deplasare standard - 16500 t
Deplasare totală - 21300 t
Deplasare maximă - 32300 t

Viteză maximă - 19 noduri
Viteza de croazieră - 18 noduri
Viteză economică - 15 noduri
Gama de călătorie:
- 10800 mile (viteza 18 noduri)
- 19800 mile (viteza 15 noduri)
Autonomie - 30 de zile

Arme:în versiunea pentru marina rusă, arme de fabricație rusă. Pe 16.02.2012, comandantul șef al Marinei Ruse, Vladimir Vysotsky, a declarat presei că „este posibil să se desfășoare arme cu un focos special de design rusesc pe Mistral, care sunt construite pentru rusi. Marinei.” Probabil, vorbim despre posibilitatea amplasării pe nave a unor sisteme de lovitură cu focoase nucleare. De asemenea, este posibil ca această declarație să fi fost făcută exclusiv în scopuri de PR.

Imagine de proiect a opțiunii de proiect BPC Russe. În prova navei se pot vedea instalațiile AK-630 și 3M47 „Gibka” (DCNS, http://bmpd.livejournal.com).

Aripa aeriana: nava este proiectata sa gazduiasca pana la 16 elicoptere cu o greutate de 12 tone fiecare / 32 de elicoptere usoare. Marina rusă intenționează să bazeze 8 elicoptere de atac (testate la începutul lunii septembrie 2011 pe nave ale Flotei de Nord a Marinei) și 8 elicoptere de transport și aterizare Ka-29.

În versiunea pentru Marina Franceză, nava transportă până la 16 elicoptere - compoziția standard a grupului aerian este de 8 elicoptere de aterizare NH90 și 8 elicoptere de atac Tiger.

Echipamente:

stare: Rusia

Nava de transport elicoptere Mistral L9013 după lansare, Brest, 10/06/2004 (foto din arhiva Rama, http://commons.wikimedia.org).

Transportatorul de elicoptere al Marinei Franceze Tonnerre L9014, 24.07.2007 (foto de Beotien Lambda, http://commons.wikimedia.org).

Transportatorul de elicoptere al Marinei Franceze Tonnerre L9014 (http://www.venik4.com).

Porthelicopter Mistral L9013 în timpul unei vizite la Sankt Petersburg în noiembrie 2009 (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitaly.livejournal.com).

2011 decembrie 2011 - a fost semnat un contract între USC și Șantierul Naval Baltic pentru fabricarea pieselor plutitoare ale carenelor a două (2) port elicoptere Mistral pentru Marina Rusă. Valoarea contractului este de 2,5 miliarde de ruble.

2011 decembrie 09 - au apărut informații despre începerea lucrărilor de schimbare a documentației tehnice pentru proiectul Mistral pentru a îndeplini cerințele Marinei Ruse. Vorbim despre modificarea înălțimii unei părți a hangarului pentru a asigura baza elicopterelor Ka-29 și asigurarea încălzirii pentru puntea de zbor.

22 decembrie 2011 - Ministrul rus al Apărării, A. Serdyukov, a declarat presei că cea de-a doua pereche de port elicoptere Mistral va fi probabil construită la Asociația de producție Sevmash (Severodvinsk).

2012 1 februarie - primul port elicopter Mistral pentru Marina Rusă a fost așezat la șantierul naval din Saint-Nazaire. În același timp, comandantul șef al Marinei Ruse, Vladimir Vysotsky, a anunțat că primele două nave de acest tip vor fi numite „Sevastopol” și „Vladivostok”.

20 aprilie 2012 - în presă au apărut informații că, în august 2012, Șantierul Naval Baltic plănuiește să înceapă tăierea metalului pentru secțiunile de carenă ale primei nave din serie. Pozarea primei secțiuni este planificată pentru 1 octombrie 2012. Începerea tăierii metalelor pentru a doua navă a seriei este planificată pentru mai 2013. Vorbim despre secțiuni de carenă care vor fi produse la Uzina Baltică pentru primele două Nave asamblate franceze.

1 octombrie 2012 - la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg, a început oficial construcția părții rusești a secțiunilor principalelor DVKD Vladivostok pentru Marina Rusă.

- 24 ianuarie 2013 - În mass-media au apărut note critice cu privire la decizia conducerii anterioare a Ministerului Apărării de a achiziționa port elicoptere Mistral. Presa relatează că decizia privind construcția sau refuzul construirii celui de-al treilea și al patrulea port elicoptere pentru Marina Rusă va fi luată în 2016.

2013 februarie 01 - conform presei, într-o atmosferă de secret crescut, a avut loc în Saint-Nazaire (Franța) așezarea oficială a primei nave BPC Russe - prima secțiune de prova (,) a fost amplasată în docul uscat, unde nava va fi asamblată.

5 februarie 2013 - Viceprim-ministrul Guvernului Rusiei D.O Rogozin a declarat reporterilor că Rusia nu produce combustibil pentru transportatoarele de elicoptere Mistral. Mai târziu, a declarat că de fapt a vrut să spună altceva. Totodată, în noiembrie 2009, când transportatorul de elicoptere a sosit la Sankt Petersburg, Baltic Bunker Company LLC a bunkerat această navă, furnizându-i 450 de tone de motorină (MGO 0,1). IAA PortNews mai raportează că reprezentanții furnizorilor fizici de combustibil de buncăr din Rusia intervievați de IAA PortNews nu au fost de acord cu declarația despre lipsa combustibilului necesar. Navele de tip Mistral operează cu motorină și păcură IFO-180, a confirmat IAA PortNews într-una dintre cele mai mari companii de bunkerare din nord-vestul Rusiei, așa-numita specificație „NATO” a combustibililor marini nu este diferită de ISO. standardele, precum și GOST-urile și specificațiile conform cărora combustibilul marin este produs în Rusia. În ceea ce privește tipul de motoare, un procent mare de nave din lume funcționează pe motoare similare. Prin urmare, orice companie de bunkering poate furniza fizic combustibil unei astfel de nave în Rusia, interlocutorii agenției sunt siguri ().

http://www.meretmarine.com prin http://bmpd.livejournal.com).

Docul de aterizare care transportă elicoptere „Vladivostok” este o navă de debarcare de tip Mistral pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, iunie 2013 (foto - Vincent Groizeleau, publicată 20.06.2013, http://www.meretmarine.com via http://bmpd.livejournal.com).

26 iunie 2013 - Șantierul Naval Baltic intenționează să lanseze partea din pupa a DKVD-ului de tip Mistral, a cărui construcție este în curs de desfășurare la șantierul naval. Anterior, unele mass-media au raportat informații despre transferul construcției secțiunilor de nave pentru Marina Rusă în Franța din cauza unei presupuse întârzieri a termenelor de construcție (). Lansarea părții de la pupa a DVKD a avut loc așa cum era planificat pe 26 iunie 2013. Lansarea navei de conducere este planificată pe 15 octombrie 2013. Partea de la pupa ar trebui să ajungă la șantierul naval din Franța pe 25 iulie 2013 () .

http://www.fontanka.ru).

Ceremonia de lansare a părții de pupa a principalului Mistral DVKD pentru Marina Rusă, Sankt Petersburg, Șantierul Naval Baltic, 26.06.2013 (foto - Igor Russak, http://ria.ru).

Ceremonia de lansare a părții de pupa a principalului Mistral DVKD pentru Marina Rusă, Sankt Petersburg, „Uzina Baltică”, 26.06.2013 (http://www.fontanka.ru).

Partea din spate a capului DVKD Mistral pentru Marina Rusă, Sankt Petersburg, „Șantierul Naval Baltic”, începutul lunii iulie 2013 (foto - http://pfc-joker.livejournal.com).

23 iulie 2013 - partea din pupa a DVKD-ului Vladivostok a ajuns la destinația de vis din Saint-Nazaire (Franța).

Partea din pupa a DVKD-ului Vladivostok a sosit în Saint-Nazaire, Franța, 23.07.2013 (foto - DCNS via http://ria.ru).

Docul de aterizare care transportă elicoptere „Vladivostok” este o navă de debarcare de tip Mistral pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, 23 iulie 2013 (foto - Gilbert Cailler, http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1843349).

Începutul andocării carenei DVKD-ului Vladivostok - tip Mistral DVKD pentru Marina Rusă - a fost finalizat. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, 25 iulie 2013 (fotografie de STX France prin http://bmpd.livejournal.com).

Acostarea carenei DVKD-ului Vladivostok - DVKD de tip Mistral pentru Marina Rusă - a fost finalizată. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX France, 25 iulie 2013 (fotografie de STX France prin http://bmpd.livejournal.com).

Docul de aterizare care transportă elicoptere „Sevastopol” este o navă de debarcare de tip Mistral pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, 08.10.2013 (foto - Christophe Dedieu, http://www.shipspotting.com/).

Docul de aterizare care transportă elicoptere „Vladivostok” este o navă de debarcare de tip Mistral pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, 09/08/2013 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/ via http://prokhor-tebin.livejournal.com/).

Nava cu elicoptere de aterizare din clasa Mistral „Vladivostok” pentru Marina Rusă înainte de lansare. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța. 15.10.2013 (foto - Daniil Nizamutdinov, http://en.ria.ru).

Nava cu elicoptere de aterizare din clasa Mistral „Vladivostok” pentru Marina Rusă înainte de lansare. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța. 15.10.2013 (foto - AFP, http://legatus-minor.livejournal.com/).

Nava cu elicoptere de aterizare din clasa Mistral „Vladivostok” pentru Marina Rusă înainte de lansare. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța. 15.10.2013 (foto - Frank Perry, AFP, http://www.lexpress.fr).

Docul de aterizare care transportă elicoptere „Vladivostok” este o navă de debarcare de tip Mistral pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, 21 octombrie 2013 (foto - brunoh, http://www.shipspotting.com/).

Docul de aterizare care transportă elicoptere „Vladivostok” este o navă de debarcare de tip Mistral pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, 21 octombrie 2013 (foto - Gilbert Cailler, http://www.shipspotting.com/).

Docul de aterizare care transportă elicoptere „Sevastopol” este o navă de debarcare de tip Mistral pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, 01/02/2014 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/).

Docul de aterizare care transportă elicoptere „Sevastopol” este o navă de debarcare de tip Mistral pentru Marina Rusă. Franța, Saint-Nazaire, șantierul naval STX Franța, 25.01.2014 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/).

Registrul transportatorului de elicoptere Mistral(26.06.2013):

Surse:

Uzina Baltică a început să taie corpul primului Mistral. Site-ul web http://flotprom.ru, 2012
Wikipedia este enciclopedia liberă. Site-ul web http://ru.wikipedia.org, 2011
Francezii modifică documentația tehnică pentru Mistral-urile „noastre”. http://navy-rus.livejournal.com, 12/08/2011
BPC Russe. http://bmpd.livejournal.com/292022.html, 2012
Lenta.Ru. 2010-2012

În iunie 2011, în cadrul Forumului Economic de la Sankt Petersburg, printre alte evenimente interesante, s-a întâmplat ceva cu totul unic. Pentru prima dată de la al Doilea Război Mondial, reprezentanții ruși au semnat un acord pe scară largă cu o companie străină pentru furnizarea de echipamente militare. A devenit cunoscut faptul că pentru nevoile marinei erau achiziționate nave uriașe, port elicoptere Mistral. Acest eveniment a devenit o adevărată senzație până acum, întreprinderile interne de construcții navale au reușit cumva să gestioneze singure comenzile, fără ajutor străin, și au învățat să facă lucruri care, din când în când, i-au făcut pe „prietenii” noștri occidentali să aibă păr pe cap, de exemplu; , submarine cu rachete. De unde dorința de a obține nave de acest tip?

De ce a fost creat Mistral?

Mistralul este un vânt mediteranean, destul de rece, care suflă din când în când pe coasta de sud a Franței, răsfățat și răsfățat de o climă blândă. Nu poate fi comparat cu curenții umed și înghețați ai aerului arctic, cu care Murmansk a fost obișnuit de mult, dar pentru nasurile delicate galice li se pare apogeul disconfortului. Franța și Federația Rusă diferă la fel de mult ca și clima. Un port elicopter din clasa Mistral este în esență o navă mare, practic lipsită de un sistem independent de apărare antisubmarin, antinavă și antiaeriană, adică capabilă să opereze doar ca parte a unei escadrile, înconjurată de o escortă.

Pe de altă parte, reflectă conceptul de construcție navală care a fost la modă în ultimele decenii, conform căruia trupele aterizează pe țărmuri străine ca „de la distanță”. Acest lucru se întâmplă după cum urmează: o navă mare se apropie de o stare ostilă la o distanță relativ sigură de cincisprezece până la douăzeci de mile, apoi începe să încarce echipamente pe barje-barje speciale și, între timp, elicoptere de atac și transport cu soldați special antrenați zboară înainte, prinde un cap de pod. și să asigure absența rezistenței pe parcursul întregului proces. Ambarcațiunea de debarcare nici măcar nu este vizibilă de pe țărm, iar micile transporturi sosesc pe neașteptate, cu excepția cazului în care, bineînțeles, grupul invadat are mijloace de detecție peste orizont. Acesta este aproximativ scenariul pentru care este destinat tipul Mistral. Această navă are prea mult pescaj, nu se poate apropia de țărm. De asemenea, el nu este în măsură să ofere sprijin trupelor care avansează pentru aceasta, nu are un număr suficient de tunuri sau rachete.

Caracteristicile navei

Puntea mare de zbor atrage imediat atenția oricui se uită la Mistral. Caracteristicile acestei nave mari sunt impresionante. Are o lungime de 200 de metri, o deplasare de 22 de mii de tone, cu toate acestea, este capabil să se deplaseze prin mare cu o viteză de numai 18 noduri. Echipajul, inclusiv piloții, este de aproximativ 170 de membri ai echipajului. Pe lângă tot ceea ce distinge o navă care transportă aeronave, adică hangarele pe punte și sub punte, are și alte caracteristici. De exemplu, un compartiment pentru transportul a patruzeci de tancuri moderne. Mistral este un portavion, dar în primul rând este o navă de aterizare.

Dar nu este suficient să aduci tancuri pe coasta unei țări inamice, acestea încă trebuie să fie livrate la uscat și descărcate la țărm. Există o întreagă tehnologie pentru asta. Sunt ai noștri cei care pur și simplu își odihnesc arcurile pe plajă, deschid rampele și „înainte către patria noastră!” Armatele țărilor NATO acționează diferit, mult mai viclean. Dar mai multe despre asta mai târziu.

Aripa aeriană este echipată în funcție de sarcinile de rezolvat în timpul unei campanii de luptă. Elicopterele de pe punte și în hangare pot găzdui de la 16 la 32, în funcție de raportul de avioane antisubmarin, de atac și transport de diferite dimensiuni geometrice.

Cantitatea de forță de muncă pe care nava o ia la bord este, de asemenea, importantă - 450 de marini. Acesta este un batalion.

De asemenea, este posibilă transformarea urgentă a navei într-un spital plutitor. Acest lucru poate deveni necesar atunci când se rezolvă probleme umanitare sau se asigură îngrijire medicală soldați răniți în urma ostilităților.

Și Mistral este o navă concepută pentru călătorii lungi. Raza sa autonomă este de 20 de mii de kilometri. Aceasta este jumătate din ecuator. Dacă trebuie să restabiliți ordinea în coloniile rebele, atunci el este ceea ce aveți nevoie. Dar încă trebuie să ne frământăm mințile la întrebarea de ce are nevoie Rusia de Mistral. Țara noastră nu are teritorii de peste mări. Se pare că nimeni nu plănuiește să debarce trupe undeva în Australia sau Argentina și, dacă ar apărea o astfel de dorință, atunci ar trebui să cumpere nu două, sau chiar patru nave... Mai mult, procesul de aterizare în sine este foarte unic.

Cum să aterizezi în franceză

„Mistralul” francez stă deoparte, după cum sa menționat deja, la douăzeci de țărm fierbinte, unde nu este clar ce s-ar putea întâmpla, și eliberează din burtă barje speciale pe care stau vehiculele blindate. Pentru această procedură, el are un anumit doc, în care vehiculele menționate sunt aduse unul câte unul, tancuri și vehicule blindate sunt încărcate pe ele, apoi sunt inundate până la nivelul oceanului lumii înconjurătoare și abia după aceea pleacă. baza lor plutitoare nativă. Procesul de aterizare are loc treptat și pentru o perioadă lungă de timp, multe ore. Conform tabelului nostru de personal, patru este un batalion de tancuri întărite, format din trei companii și o unitate de comandă, adică destul de puțin. Putem spune cu încredere că dacă cineva ostil nouă ar fi încercat să aterizeze undeva lângă Anapa, complexul de apărare de coastă Bastion l-ar fi oprit repede...

Elicoptere

Francezii au propriile lor avioane cu aripi rotative. Ele sunt împărțite în clase în funcție de scopul lor, dintre care două sunt folosite ca bărci cu punte. NH-90 multifuncțional și "Tigrii" de atac alcătuiesc părți aproximativ egale ale aripii aeriene au fost proiectate pentru dimensiunea lor, asigurând deplasarea echipamentelor către cabina de zbor și înapoi la cală, unde se adăpostesc de furtuni; stropi apa de mareși sunt supuse întreținerii preventive. În total sunt două lifturi cu o capacitate de ridicare de 13 tone, unul la pupa, celălalt lângă timonerie.

Elicopterele noastre de pe puntea principală sunt antisubmarinele Ka-27M și Ka-226, dar și Ka-52 Alligator este necesar pentru a efectua atacuri asupra țintelor terestre sau maritime. Dimensiunile acestor mașini diferă de omologii lor francezi și într-o măsură mai mare. Mistralele pentru Marina Rusă au fost construite ținând cont de ajustările necesare.

Detalii contract

Francezii s-au târguit cu disperare. Partea rusă a insistat să construiască trei dintre cele patru port-elicoptere planificate la propriile șantiere navale, folosind documentația tehnică importată. Ne-am înțeles pe jumătate. În plus, partea pupa a fost fabricată la Șantierul Naval Baltic, ceea ce a redus și costul proiectului. De remarcat în mod deosebit este calitatea înaltă a lucrărilor constructorilor de nave autohtoni și îmbinarea completă a tuturor componentelor în timpul asamblarii finale în Saint-Nazaire.

A fost imediat stipulată condiția ca partea franceză să instaleze unele dintre echipamentele de navigație de înaltă tehnologie pe Mistral pentru Rusia și să pregătească doar locurile de instalare pentru arme și să stabilească comunicații prin cablu. Rușii își vor furniza toate sistemele de rachete și artilerie ei înșiși și pe ale lor.

Un factor important la semnarea contractului ar putea fi oportunitatea de a stăpâni cele mai noi tehnologii de construcții navale, dacă, desigur, există ceva de învățat de la francezi. Acestea se referă în principal la metode de asamblare a carcașelor de mare tonaj, deși Baltic Plant și United Shipbuilding Corporation au primit imediat o comandă pentru spărgătoare de gheață nucleare nu mai puțin complexe decât Mistral. Costul celor două nave militare s-a ridicat la 1,2-1,5 miliarde de euro plus 2,5 miliarde de ruble pentru lucrările care trebuiau efectuate de constructorii de nave ruși.

Arme și sisteme de avertizare

Principalul radar instalat pe Mistral pentru Rusia, care vor fi „ochii” lor, este Thales-ul francez. Caracteristicile de design ale carcasei au făcut dificilă instalarea analogilor domestici.

Lipsa inițială a sistemelor defensive a provocat solicitări suplimentare din partea comandamentului naval de a moderniza navele cu cinci sisteme de apărare antiaeriană Gibka, concepute pentru a utiliza Eagles și o pereche de instalații de artilerie de foc rapid cu șase țevi, AK-630 de calibru 30 mm, pentru a atinge jos. -zburarea țintelor de mare viteză. Protecția anti-navă este realizată de complexe de rachete de croazieră supersonice capabile să „opereze” împotriva țintelor de coastă. Apărarea anti-submarină include tot hardware-ul hidroacustic posibil.

Detaliile modernizării nu sunt dezvăluite pe scară largă, dar se știe că fiecare Mistral rus este o navă de comandă și nu doar un port elicopter și un transport de aterizare, astfel încât saturația complexului de computer de bord cu tehnologia informației este, de asemenea, foarte gravă. .

Balansare

Un port elicopter din clasa Mistral este o navă mare, de mare capacitate și are nevoie de echilibrare pentru a-și asigura stabilitatea în timpul furtunilor severe. Trei nave în serviciu sunt echipate cu un sistem automat fabricat de Norvegia „L3Marin”, care este responsabil de echilibru. Intenția de a-l înlocui pe navele construite pentru Rusia cu un balansier francez, testat pe corvete și fregate mult mai ușoare, a ridicat obiecții din partea clientului. În plus, Rosoboronexport are un interes direct în acest sistem, întrucât contractul este atât de scump. Siguranța în navigație a transportatoarelor de elicoptere rusești este prea importantă pentru a se zgâri.

Probleme și soluții

De asemenea, au apărut probleme cu echipajele navei cu echipaje. vehicule. Catamaranele franceze cu cocă dublă au fost respinse de la bun început, iar aerolizorul autohton de mare viteză nu se potrivea în compartimentul de marfă. S-a convenit că soluția optimă ar fi achiziționarea de ambarcațiuni interne de debarcare a tancurilor „Dugong” și „Serna”, având lungimea de 45, respectiv 26 de metri.

Clasa de gheață a carenei a fost, de asemenea, crescută, deoarece antreprenorul a primit comanda în funcție de posibilele zone de bază ale noilor nave. Spre deosebire de omologii lor francezi, zona lor de responsabilitate nu se limitează la apele tropicale, iar în portul Petropavlovsk-Kamchatsky, de exemplu, poate fi foarte geros. Cu toate acestea, la momentul semnării acordului, comandamentul naval rus nu era sigur unde vor avea sediul port-elicopterelor. Acest lucru s-a decis mai târziu.

Experiență în operarea transportatorului de elicoptere

Marina URSS era deja înarmată cu crucișătoare antisubmarin mari care transportau avioane - Leningrad și Moskva. Aripa de elicopter a acestor nave de război era menită să detecteze potențialele submarine inamice. După învechire și uzură tehnică, acestea au fost retrase din Marină nu era planificată nicio înlocuire, deoarece, în general, s-au dovedit a nu fi cu mult mai eficiente decât BOD-urile de deplasare mai mică și, în consecință, mult mai ieftine atât în ​​producție, cât și în Operațiune. Potențialul scăzut de modificare a contribuit și la uzură, ceea ce s-a reflectat în imposibilitatea transformării hangarelor pentru elicoptere moderne. În general, experiența mondială arată că nu merită economisirea pe portavioane, acestea ar trebui să fie construite cu rezerve, ținând cont de posibilitatea de modernizare a acestora în procesul de îmbunătățire a sistemelor de control, arme, comunicații, navigație și detecție. În acest caz, navele scumpe pot servi zeci de ani. Măsura în care un port elicopter din clasa Mistral îndeplinește acest criteriu este o mare întrebare.

„Amiralul Kuznetsov” în designul său nu este un analog cu „Mistral”. Această navă îndeplinește funcții complet diferite, nu poartă forțe pentru aterizare și are caracteristici de performanță complet diferite.

Reacție internațională

Navele nu fuseseră încă finalizate, dar deja fusese anunțat că principalul port militar din Orientul Îndepărtat va deveni baza de bază pentru cel mai nou port elicoptere rusesc Vladivostok, construit conform proiectului Mistral. Această știre a stârnit îngrijorarea continuă a guvernului japonez, care a văzut unele intenții agresive în întărirea componenței Flotei Ruse din Pacific. Desigur, manevrele diplomatice ale vecinului nostru estic sunt motivate exclusiv politic și se încadrează în formatul general al revendicărilor la „teritoriile nordice”, problema cărora se ridică periodic, în ajunul alegerilor următoare. Chiar și cei mai curajoși scriitori japonezi de science-fiction și patrioti nu își pot imagina că marinarii ruși vor debarca un batalion de tancuri undeva pe insula Hokkaido timp de câteva ore. În fotografie, Mistralul arată impresionant, dar chiar și după ce a echipat această navă cu rachete de croazieră, nu se va transforma într-un crucișător de rachete, este foarte lent și, în general, nu pentru asta a fost construit și cumpărat. Si pentru ce?

Specialist militar Serdyukov

Ar fi mai corect să întrebăm nu pentru ce, ci de ce și de ce. Fostul ministru al Apărării A.E. În mod evident, Serdyukov a înțeles puțin despre problemele strategice. Era mult mai înzestrat cu arta naturală (desigur, are elementele unui bun regizor de film). Poate că și-a imaginat imediat cât de formidabile și uriașe ar arăta navele de transport și debarcare pe întinderile oceanului sub Și pe lângă meritele artistice, domnul Serdyukov, se pare, are și o anumită perspicacitate comercială. Dar acestea sunt doar presupuneri.

Este foarte posibil ca guvernul rus să admită eroarea ideii Mistral, este pur și simplu incomod din punct de vedere uman. Două nave („Sevastopol” și „Vladivostok”) pot fi deja considerate acceptate de comandamentul Marinei, iar inutilitatea lor este susținută de faptul că partea rusă a refuzat practic să construiască o altă pereche, deși acest lucru nu a fost încă declarat direct. . Am decis doar să așteptăm.

De fapt, nu s-a întâmplat nimic îngrozitor. Navele care transportă elicoptere de aterizare de tip doc nu sunt în totalitate în concordanță cu doctrina militară rusă, dar din când în când apar complicații internaționale care forțează o schimbare a abordărilor dezvoltate anterior. Se poate spune despre astfel de nave că sunt „doar în caz de incendiu”.

S-au cheltuit bani pe nave de război, acest lucru nu s-a făcut în cel mai bun mod, dar purtătoarele de elicoptere pot fi folosite în operațiuni de menținere a păcii, ceea ce, după cum au arătat evenimentele din ultimele luni, este destul de posibil.

Cum s-a încheiat povestea Mistral pentru Franța, 3 ianuarie 2017

Cu toate acestea, în timpul procesului de construcție, majoritatea argumentelor au fost pentru faptul că, în acel moment, constructorii noștri de nave erau aproape 100% încărcați cu comenzi militare și civile și nu aveau toate tehnologiile (deși părți din carene erau construite la rusă). șantiere navale) pentru construcția unor astfel de nave.

La scurt timp după anexarea Crimeei la Rusia. Până de curând, cred că toată lumea credea că Franța și în special cercurile de afaceri nu ar îndrăzni să perturbe o ordine internațională atât de mare de dragul discuțiilor politice. La urma urmei, ei au avertizat că banii sunt o prostie în comparație cu reputația și precedentul. Cu toate acestea, după cum știm, Franța este o țară dependentă și nu i se oferă pur și simplu o politică independentă. Decizia a fost luată nu în favoarea Rusiei și nici în favoarea Franței.

Și aceasta este ceea ce acest „semn negru” ciudat a condus la compania de construcții navale STX France din Saint-Nazaire...

După eșecul contractului de furnizare a navelor de debarcare Mistral către Rusia, compania STX France din Saint-Nazaire (Franța) a fost prevăzut să probleme serioase. Complicațiile au fost asociate cu dificultăți în vânzarea navelor din clasa de gheață și cu specializarea îngustă pentru echipamentele de fabricație rusă.

Dacă compania a reușit să vândă aceste nave aproape la preț, atunci riscurile reputaționale în această situație s-au dovedit a fi mai grave. După ce nu a îndeplinit o comandă rusească, STX France a primit „marca neagră” din partea Rusiei. Acesta a fost motivul pentru care alți clienți globali au redus drastic contactele cu constructorul de nave nesigur.

Drept urmare, șantierul naval francez a căzut într-o recesiune prelungită, s-au acumulat datorii salariale, ceea ce a adus compania în pragul falimentului. Solutia a fost gasita in vanzarea firmei. Cu toate acestea, după anunțarea licitației, s-a dovedit că astfel de „active toxice”, stricate de scandaluri cu Federația Rusă, nu trezesc prea mult interes în rândul investitorilor.

În momentul de față, o singură companie a depus o ofertă reală pentru achiziționarea STX France. Conducerea șantierului naval a spus însă că dacă prețul tranzacției ar fi prea mic, licitația ar putea fi anulată. Starea actuală a lucrurilor este o dovadă clară că neîndeplinirea contractului rusesc a adus de fapt compania franceză de construcții navale în pragul supraviețuirii....

Și ce are ca rezultat Rusia? Rusia a returnat toți banii cheltuiți pentru acest proiect și a primit un contract mare de la Egipt pentru furnizarea de echipamente și elicoptere pentru Mistral-urile vândute Egiptului. Operațiunea din Siria a arătat corectitudinea calculelor cu privire la necesitatea unor astfel de nave pentru Rusia și, după ce au primit documentație și experiență în construirea de corpuri, constructorii ruși vor putea acum să construiască ei înșiși astfel de nave.

Nu degeaba au existat deja declarații că Rusia dezvoltă analogi cu Mistralii francezi.

Potrivit lui Vladimir Tryapichnikov, șeful Departamentului de construcții navale al Marinei Ruse, aceasta va fi o navă de debarcare oceanică cu deplasare mare, care va putea transporta o cantitate mare de echipamente și personal militar. „Astăzi, complexul nostru militar-industrial este destul de capabil să construiască nave de debarcare din această clasă”, a spus Tryapichnikov.

Anterior, Oleg Bochkarev, vicepreședintele consiliului de administrație al Comisiei Militar-Industriale Ruse, a declarat că Rusia intenționează să construiască ea însăși port-elicoptere de tip Mistral. Cu toate acestea, el a subliniat că acestea nu vor fi copii exacte ale portavionului francez, ci nave cu o „o abordare diferită”.

surse