Triunghiul Bermudelor: fapte, teorii, presupuneri, mituri. Triunghiul Bermudelor: unul dintre principalele mistere ale timpului nostru, sau o exagerare a teoreticienilor conspirației? Triunghiul Bermudelor real

Triunghiul Bermudelor este o zonă din Oceanul Atlantic delimitată de un triunghi ale cărui vârfuri sunt Florida, Bermuda și Puerto Rico. Cei care sunt de părere că disparițiile misterioase ale navelor și aeronavelor din Triunghiul Diavolului au loc cu adevărat, propun diverse ipoteze pentru a le explica: de la fenomene meteorologice neobișnuite până la răpiri de către extratereștri sau locuitori ai Atlantidei.

15. Cristofor Columb a fost primul care a vorbit despre anomaliile Triunghiului Bermudelor

14. Majoritatea navelor și aeronavelor dispărute nu au fost găsite niciodată

13. În zona Triunghiului Bermudelor, busola indică în direcția greșită.

12. Mai multe nave au dispărut în Triunghiul Bermudelor decât știm.

11. Dispariția echipajelor

10. Dimensiunea Triunghiului Bermudelor este mult mai mare

9. Nu doar navele, ci și avioanele dispar

8. Portalul timpului

7. Anomaliile apar nu numai în Triunghiul Bermudelor

6. Reputație proastă

5. Atlantida în partea de jos a Triunghiului Bermudelor

4. Teritoriu străin

3. Vremea imprevizibilă

2. Valuri necinstite

1. Coincidența și factorul uman

Cu siguranță majoritatea oamenilor s-au gândit cel puțin o dată la ceea ce se întâmplă în notoriul Triunghi Bermudelor.

Există multe concepții greșite și mituri, precum și teorii și fapte, asociate cu acest loc de rău augur.

Aici sunt câțiva dintre ei.

1. „Triunghiul Diavolului”

Triunghiul Bermudelor este cunoscut și sub numele de Triunghiul Diavolului. Și-a primit numele datorită tuturor evenimentelor misterioase și presupuselor dezastre care au avut loc în zonă.

2. „Foc mare”

Cristofor Columb a fost primul care a înregistrat incidente ciudate în zonă. Una dintre însemnările sale spune că într-o noapte, nu departe de navă, un „Foc Mare” (probabil un meteor) a căzut în mare cu un tunet.

3. Busolă

Columb a notat și citiri ciudate ale busolei. Astăzi, unii oameni de știință sugerează că motivul pentru aceasta poate fi alinierea Polului Nord și Polul Nord magnetic.

4. Simțul timpului

Unii piloți au susținut că „și-au pierdut orice simț al timpului” în timp ce zburau deasupra triunghiului. Acest lucru i-a determinat pe unii oameni să speculeze despre posibilele distorsiuni ale timpului și să călătorească în dimensiuni paralele.

5. USS Cyclops

Triunghiul Bermudelor nu a atras atenția pe scară largă până în 1918, când nava americană USS Cyclops s-a scufundat acolo cu 300 de oameni la bord. Nava nu a trimis un semnal SOS și nu a fost găsită niciodată.

Președintele Woodrow Wilson a spus: „Numai Dumnezeu și marea știu ce s-a întâmplat cu marea navă”. În 1941, două nave din aceeași serie ca și USS Cyclops au dispărut fără urmă... în timp ce urmau același traseu.

6. Pierderea a 5 avioane Marinei

Anomalia Triunghiului Bermudelor a câștigat notorietate în 1945, când 5 avioane ale Marinei au plecat într-o misiune în largul coastei Floridei. Piloții au fost derutați de busola defectă și avioanele au rămas până la urmă fără combustibil. Cel puțin așa spune teoria mainstream.

7. „Triunghiul Bermudelor”

Abia în 1964, Vincent Gaddis a inventat termenul „Triunghiul Bermudelor”, când a menționat numele într-un articol de revistă. De atunci, autorii de science fiction au oferit o varietate de explicații, inclusiv extratereștri, câmpuri gravitaționale inverse și chiar monștri de mare. Un om de știință a subliniat pe bună dreptate că încercarea de a găsi cauza tuturor accidentelor din Triunghiul Bermudelor este ca și cum ai încerca să găsești cauza tuturor accidentelor de mașină din Arizona.

8. Miami, Puerto Rico, Bermude

Zona a fost numită triunghi dintr-un motiv. Este situat aproximativ sub forma unui triunghi între Bermuda, Miami și Puerto Rico.

9. Abandonat, în derivă, neidentificat...

Au fost raportate mai multe observări de nave abandonate care plutesc în apele locale de coastă. În cele mai multe cazuri, aceste nave nu au putut fi identificate, iar soarta echipajelor lor a rămas un mister.

10. „Avionul părea să zboare pe Marte”

În 1945, o aeronavă de căutare și salvare a fost trimisă în Triunghiul Bermudelor pentru a căuta și salva marinarii dispăruți. A dispărut cu 13 persoane la bord. După o căutare masivă, oficialii marinei au spus: „Avionul părea să fi zburat pe Marte”.

11. Norma medie

Oamenii de știință au efectuat odată un studiu. În ciuda tuturor disparițiilor misterioase, ei au descoperit că, având în vedere furtunile tropicale și alte condiții meteorologice, numărul navelor și avioanelor dispărute nu a depășit, de fapt, ceea ce ar fi de așteptat din punct de vedere statistic.

12. Gulf Stream, recife, furtuni...

De asemenea, merită remarcat faptul că, împreună cu oamenii de știință, Garda de Coastă a SUA și chiar companiile maritime de top nu cred că Triunghiul Bermudelor este în mod inerent mai periculos decât orice altă parte a oceanului. Cel mai probabil, accidentele sunt cauzate de o combinație de furtuni, recife, Gulf Stream și alți factori.

13. Bule uriașe de metan

Una dintre cele mai nebunești explicații pentru dezastre este că bulele uriașe de metan care se ridică de pe fundul mării provoacă scufundarea navelor. În ceea ce privește motivul pentru care majoritatea epavelor nu au putut fi găsite, se presupune că toate epavele navelor scufundate au fost luate de Curentul Golfului.

14. „12 vârtejuri rele”

O altă explicație populară științifico-fantastică este că Triunghiul Bermudelor este unul dintre „12 Vortexuri malefice” situate în apropierea ecuatorului Pământului. Aceste vârtejuri sunt locul a numeroase evenimente și dispariții inexplicabile.

15. ~ 20 de iahturi și 4 avioane pe an

Câte dispariții sunt înregistrate în Triunghiul Bermudelor în fiecare an? Indiferent de motive, aproximativ 20 de iahturi și 4 avioane mai dispar aici în fiecare an.

PRIMĂ

Triunghiul Bermudelor- zona legendară a Oceanului Atlantic între Puerto Rico, Florida și Bermuda, în care, potrivit multor cercetători, au loc multe fenomene inexplicabile. Într-adevăr, aici au fost găsite destul de des nave aflate în derivă, cu sau fără echipaje moarte. Au fost înregistrate și disparițiile de aeronave și nave fără urmă, defecțiuni ale instrumentelor de navigație, emițătoare radio, ceasuri etc. Cercetătorul englez Lawrence D. Cousche a colectat și analizat în ordine cronologică peste 50 de cazuri de dispariții de nave și aeronave în această zonă și a ajuns la concluzia că legenda „triunghiului” nu este altceva decât o farsă fabricată artificial, care a fost rezultatul unor cercetări desfășurate cu neglijență, iar apoi a fost modificat de autori pasionați de senzaționalism. Același punct de vedere l-a împărtășit și academicianul sovietic L.M. Brekhovskikh și mulți alți cercetători. În favoarea acestui punct de vedere „oficial”, putem adăuga că, în realitate, nu sunt atât de multe dezastre în acest loc „teribil” o cantitate imensă de trafic aerian și maritim trece prin această zonă a Atlanticului.

Disparițiile misterioase „obișnuite” nu mai erau suficiente pentru iubitorii de senzații, așa că au fost folosite postscripte, omisiuni și pur și simplu înșelăciune (în unele cazuri acest lucru a fost pe deplin dovedit), în urma cărora victimele triunghiului au inclus nave care s-au scufundat fie complet. motive banale (o navă japoneză „Raifuku Maru, în jurul căreia au apărut legendele, în 1924 a suferit un dezastru în vederea unei alte nave tocmai din cauza unei furtuni puternice; goeleta cu trei catarge Star of Peace a fost trimisă instantaneu la fund de către o motorină care exploda motor), sau departe de regiunea Bermude (germană scoarța „Freya” a fost „transferată” de presă din Oceanul Pacific în 1902 datorită unei coincidențe în numele zonei; trimaranul „Tinmouth Electron” în 1989 a fost de fapt abandonat de echipaj, dar care nu ajunge la 1800 de mile de „triunghi”), sau nici măcar nave (o alarmă eronată, de exemplu, a fost trasă de două ori din cauza geamandurilor pe jumătate scufundate instalate de Akademik Kurchatov în 1978).

Cazurile reale, înregistrate, de dispariții de nave este puțin probabil să se ridice la mai mult de 10-15% din ceea ce a fost raportat în publicațiile senzaționale din ziare. Cu toate acestea, în investigarea acestor cazuri particulare din „rezerva de aur” a Bermudologilor, susținătorii „punctului de vedere oficial” nu au arătat nici o abordare cu adevărat științifică, iar în cartea a 13-a a aceluiași L. Kushe se poate găsi o abordare cu adevărat științifică. număr de fraude și omisiuni tocmai în cazurile cu cele mai misterioase incidente.

O serie de cercetători care nu sunt de acord cu această poziție indică în primul rând evenimentele care nu au primit o explicație clară fără ambiguitate. Iată dispariția bruscă și apoi apariția 10 minute mai târziu pe ecranul radar al unei aeronave din zona Miami și „apele albe” strălucitoare din Marea Sargasilor și defecțiunea bruscă a celor mai fiabile echipamente și a navelor care erau în stare bună abandonați brusc de echipaje. Desigur, printre această parte a oamenilor de știință nu există o soluție clară la toate întrebările puse de „triunghi”. De exemplu, academicianul V.V Shuleikin explică faptul că echipajele navelor le-au abandonat prin vibrațiile infrasonice generate în apă sub influența acestor unde infrasonice, membrii echipajului pot cădea într-o stare de panică și părăsesc nava. Dar mai există cel puțin două duzini de ipoteze care explică același fapt: de la versiuni de răpire de către extratereștri cu OZN-uri până la presupuneri despre implicarea mafiei în această dispariție.

Cea mai misterioasă poveste de până acum este dispariția a 6 avioane care a avut loc în seara zilei de 5 decembrie 1945.

La ora 14.10, cinci avioane Avenger cu 14 piloți au decolat, au atins o țintă de antrenament în ocean, iar pe la 15.30-15.40 au pornit pe un curs de întoarcere spre sud-vest.

La 15.45 (la doar câteva minute după ultimul viraj) la postul de comandă al bazei aeriene Fort Lauderdale au primit primul mesaj ciudat: „Suntem în situație de urgență, evident, nu ne vedem terenul , repet, nu vedem pământul.”

Dispeceratul a făcut o cerere pentru coordonatele lor. Răspunsul i-a nedumerit foarte mult pe toți ofițerii prezenți: „Nu ne putem stabili locația. Nu știm unde suntem acum. Parcă nu era un pilot experimentat care vorbea la microfon, ci un începător confuz care nu avea nici cea mai mică idee despre navigația peste mare! În această situație, reprezentanții bazei aeriene au luat singura decizie corectă: „Îndreptați-vă spre vest!”

Nu există cum avioanele pot trece de coasta lungă a Floridei. Dar... „Nu știm unde este vestul. Nimic nu funcționează... Ciudat... Nu putem stabili direcția nici măcar oceanul nu arată la fel ca de obicei! pentru a da de la sol desemnarea țintei escadridului, dar... Din cauza interferenței atmosferice puternic crescute, aceste sfaturi, aparent, nu au fost luate în considerare. Dispecerații înșiși au avut dificultăți în a prinde fragmente de comunicații radio dintre piloți: „Nu știm unde ne aflăm trebuie să fie la 225 de mile nord-est de bază... Se pare că...”

La 16.45 vine un mesaj ciudat de la Taylor: „Suntem peste Golful Mexic”. Controlorul de la sol Don Poole a decis că piloții erau fie derutați, fie nebuni, locația indicată se afla pe partea complet opusă a orizontului!

La ora 17.00 a devenit clar că piloții sunt în pragul unei crize de nervi, unul dintre ei a strigat în aer: „La naiba, dacă am fi zburat spre vest, am fi ajuns acasă!” Apoi vocea lui Taylor: „Casa noastră este în nord-est...” Prima frică a trecut oarecum, unele insule au fost zărite din avioane. „Dedesubtul meu este pământ, terenul este accidentat, sunt sigur că acesta este Kis...”

Serviciile terestre au preluat și ele direcția celor dispăruți și exista speranța că Taylor își va restabili orientarea... Dar totul a fost în zadar. A căzut întunericul. Avioanele care au decolat să caute zborul s-au întors fără nimic (un alt avion a dispărut în timpul căutării)...

Ultimele cuvinte ale lui Taylor sunt încă dezbătute. Radioamatorii au putut auzi: „Se pare că suntem cam... coborâm în ape albe... suntem complet pierduți...” Potrivit reporterului și scriitorul A. Ford, în 1974, 29 de ani mai târziu, un radioamator a împărtășit această informație: se presupune că ultimele cuvinte ale comandantului au fost: „Nu mă urmați... Arată ca oameni din Univers...” [„În străinătate”, 1975, nr. 45, p. . 18]. După părerea mea, ultima frază a fost probabil inventată sau interpretată mai târziu: înainte de 1948, aproape sigur că oamenii ar fi folosit expresia „oameni de pe Marte” într-o astfel de situație. Chiar și la o reuniune a Comisiei pentru a investiga acest incident, ei au renunțat ulterior la fraza: „Au dispărut la fel de irevocabil ca și cum ar fi zburat pe Marte!” Este puțin probabil ca Taylor să fi folosit cuvântul puțin folosit „Univers”, mai ales că nici măcar scriitorii de science fiction nu s-au gândit la extratereștri de acolo...

Așadar, prima și incontestabilă concluzie care decurge din ascultarea înregistrărilor radio este că piloții au întâlnit ceva neobișnuit și ciudat în aer. Această întâlnire fatidică a fost prima nu numai pentru ei, dar și, probabil, nu auziseră așa ceva de la colegii și prietenii lor. Doar asta poate explica dezorientarea ciudată și panica într-o situație normală normală. Oceanul are un aspect ciudat, a apărut „apa albă”, ace de instrumente dansează - trebuie să fiți de acord că această listă poate speria pe oricine, dar nu pe piloții navali experimentați, care probabil au găsit deja cursul dorit peste mare în condiții extreme înainte. . Mai mult, au avut o ocazie excelentă să se întoarcă la țărm: tot ce au avut de făcut era să se întoarcă spre vest, iar apoi avioanele nu ar fi zburat niciodată pe lângă peninsula uriașă.

Aici ajungem la motivul principal de panică. Zborul bombardierului, în deplină concordanță cu bunul simț și urmând recomandări de la sol, a căutat teren doar în vest timp de aproximativ o oră și jumătate, apoi alternativ în vest și est timp de aproximativ o oră. Și nu a găsit-o. Faptul că un întreg stat american a dispărut fără urmă îi poate priva chiar și pe cei mai rezistenți de sănătatea mentală.

Pentru a fi corect, trebuie spus că la sfârșitul zborului lor au văzut pământ, dar nu au îndrăznit să stropească în apropiere în apă puțin adâncă. Din punct de vedere vizual, pe baza contururilor insulelor, Taylor a stabilit că se afla deasupra Cheilor Florida (la sud-vest de vârful sudic al Floridei) și la început chiar a întors la nord-est spre Florida. Dar curând, sub influența colegilor săi, s-a îndoit de ceea ce văzuse și s-a întors la cursul său anterior, de parcă s-ar fi aflat semnificativ la est de Florida, adică. unde ar trebui să fie și unde a fost localizat de instalațiile radar de la sol.

Dar unde erau cu adevărat? La sol, raportul echipajului despre observarea Keys a fost perceput ca delirul piloților în panică. Găsitorii de direcție puteau fi înșelați cu exact 180 de grade și această proprietate a fost luată în considerare, dar în acel moment operatorii știau că avioanele se aflau undeva în Atlantic (30 de grade N, 79 de grade V) la nord de Bahamas și se aflau pur și simplu în Nu mi-a trecut niciodată prin minte că, de fapt, veriga lipsă se afla deja mult mai spre vest, în Golful Mexic. Dacă acest lucru este adevărat, atunci Taylor ar putea de fapt să vadă Florida Keys, nu pe cele „asemănătoare Florida Keys”.

Este posibil ca operatorii de localizare a direcției din Miami să nu fi putut distinge semnalele venite din sud-vest de semnalele venite din nord-est. Greșeala le-a costat viața piloților: se pare că, după ce au căutat în zadar pământ în vest și după ce și-au consumat tot combustibilul, au aterizat pe apă și s-au scufundat, în timp ce ei înșiși au fost căutați în zadar în est... În 1987 , era acolo, pe fundul raftului din Golful Mexic, și a fost găsit unul dintre „Răzbunătorii” construiti în anii patruzeci! [„Pravda”, 1987, 2 martie]. Este posibil ca și celelalte 4 să fie undeva în apropiere. Rămâne întrebarea: cum ar putea avioanele să se deplaseze șapte sute de kilometri spre vest fără ca nimeni să observe?

Cazurile de mișcări ultrarapide ale aeronavelor, dacă nu chiar instantanee, sunt deja cunoscute de istoricii aviației. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, un bombardier sovietic, întorcându-se dintr-o misiune, a depășit un aerodrom din regiunea Moscovei cu mai bine de o mie de kilometri și a aterizat în Urali... În 1934, Victor GODDARD a zburat deasupra Scoției până nu se știe unde, s-a apropiat de un aerodrom necunoscut, care într-o clipită „a dispărut din vedere”... Acestea și multe alte cazuri similare sunt unite de faptul că zborurile ultra-rapide s-au efectuat întotdeauna în nori ciudați (ceață albă, un fel de ceață, ceață sclipitoare). Acesta este exact termenul folosit de martorii oculari pentru un alt fenomen ciudat în care se produce o călătorie rapidă în timp; de exemplu, după ce au mers o jumătate de oră sau o oră în „ceața albă ciudată” de pe insula Barsakelmes din Marea Aral, călătorii s-au întors o zi mai târziu.

Și în Triunghiul Bermudelor însuși, „ceața albă” nu este un oaspete atât de rar. După întâlnirea cu el, într-o zi un avion de linie care se apropia de Miami a dispărut de pe ecranele locatorului... iar când 10 minute mai târziu a apărut din nou, toate ceasurile de la bord erau în urmă cu aceleași minute. Niciunul dintre pasageri nu a observat nimic neobișnuit pe acel zbor; Este posibil ca o creștere bruscă a vitezei să fie, de asemenea, invizibilă pentru ochi din cauza „trucurilor” în timp. În același timp, în afară de renumita ceață și reconcilierea post-zbor a cronometrelor, piloții ar trebui să observe dansul mâinilor pe unele instrumente și chiar întreruperi în comunicarea radio (trebuie să comunice cu solul - un loc în care trecerea normală a acestora). a timpului nu coincide cu anormalul „ceresc”). Să ne amintim că a fost după ce piloții Avengers au menționat că a apărut o ceață ciudată și că cinci busole au eșuat deodată, iar comunicația radio cu aceștia a dispărut și ulterior a fost restabilită doar ocazional.

Astfel de locuri anormale apar ocazional și pentru că cursul timpului fizic este oarecum influențat de toate corpurile care se mișcă în cerc. Acest efect, după cum rezultă din experimentele profesorului Nikolai Kozyrev, poate fi obținut la scară foarte mică chiar și cu ajutorul unor volante minuscule. Ce putem spune despre regiunea Bermudelor din Atlantic, unde puternicul Curent al Golfului se învârte în vârtejuri de apă cu sute de kilometri în diametru! (Tocmai astfel de formațiuni devin uneori vizibile la suprafața oceanului sub formă de cercuri și „roți” albe sau chiar ușor luminoase). Vârtejurile se învârt - se schimbă timpul - trebuie să se schimbe și gravitația. În centrul vortexului (unde sateliții americani au înregistrat nivelul apei cu 25-30 de metri mai jos decât de obicei), gravitația este crescută, în timp ce la periferie este scăzută. Nu este motivul pentru multe dezastre de nave pentru că încărcătura din cală crește brusc în greutate? Dacă sarcina este neuniformă și este depășită marja de siguranță a carenei, un dezastru este aproape inevitabil! Pentru a completa tabloul tragic, trebuie să adăugăm la aceasta lipsa de încredere a comunicațiilor radio în astfel de locuri...

Desigur, după primele relatări despre „smecherii” din Bermuda, de-a lungul timpului, în presă au început să apară detalii noi înfiorătoare, dar nu întotdeauna adevărate... Nu cu mult timp în urmă, săptămânalul american News a relatat despre un incident uimitor cu un Submarin american care navighează în „triunghi” „ la o adâncime de 200 de picioare (70 m). Într-o zi, marinarii au auzit un zgomot ciudat peste bord și au simțit o vibrație care a durat aproximativ un minut. În urma acesteia, s-a observat că oamenii din echipă ar fi îmbătrânit foarte repede. Și după ce a ieșit la suprafață cu ajutorul unui sistem de navigație prin satelit, s-a dovedit că submarinul era situat în... Oceanul Indian, la 300 de mile de coasta de est a Africii și la 10 mii de mile de Bermude! Ei bine, de ce să nu o repeți cu mișcarea dispozitivelor tehnice, doar că nu în aer, ci în apă? Adevărat, este prea devreme pentru a trage concluzii în această poveste: Marina SUA, ca și până acum în astfel de cazuri, nici nu confirmă și nici nu neagă această informație.

Dar unele concluzii pot fi trase în cazul dispariției escadrilei în 1945. Cel mai probabil, pe cerul de deasupra Triunghiului Bermudelor, această legătură a întâlnit o zonă anormală nomadă non-staționară, în care instrumentele lor au eșuat și comunicațiile radio au luat-o razna. Apoi avioanele, aflate într-o „ceață ciudată”, s-au deplasat cu viteză foarte mare spre Golful Mexic, unde piloții au fost surprinși să recunoască lanțul local de insule...

Să clarificăm ce înseamnă „la viteză foarte mare”. Așa că, la o oră și jumătate de la decolare, avioanele se trezesc într-o ceață ciudată, în care toate instrumentele lor eșuează, INCLUSIV CEA. La ora 16.45 avioanele ies din nori si isi refac orientarea (din rapoarte se aude ca au deja incredere in busole). Potrivit ceasului de la sol al aerodromului, trecuseră 2,5 ore de zbor și mai rămăseseră 3 ore de combustibil. Este greu de spus cât timp a trecut în funcție de ceasul avionului (în afara funcționării). Este puțin probabil ca piloții să poată răspunde corect la această întrebare: în situații extreme, percepția timpului este mult diferită de cea obișnuită. Un singur mecanism ne poate da răspunsul - acestea sunt motoarele de avioane, sunt singurele care au continuat să funcționeze normal în zona anormală! Așa că, la 17.22, Taylor a anunțat: „Când cineva mai are 10 galoane (38 de litri de combustibil), vom stropi!” Judecând după frază, combustibilul era într-adevăr scăzut. Din câte se pare, avioanele s-au împroșcat în scurt timp pentru că la ora 18.02 au auzit la sol fraza: „... Se poate îneca în orice minut...” Asta înseamnă că combustibilul din bombardierele torpiloare s-a epuizat între 17.22 și 18.02, în timp ce acesta ar fi trebuit să fie suficient până la ora 19.40, iar ținând cont de rezerva de urgență - până la ora 19.50. O astfel de discrepanță puternică poate fi explicată printr-un singur lucru: motoarele au ars combustibil cu 2 ore mai mult decât se aștepta anterior!

Iată-l, veriga lipsă din lanțul de indicii! În timp ce pe pământ trecuse doar o oră, trecuseră vreo trei în ceața albă!!! Viteza avioanelor a fost normală în tot acest timp, dar unui observator ipotetic din exterior i s-ar fi părut de 3 ori mai rapidă! Probabil, în timpul acestor 3 ore din timpul lor, bombardierele cu torpilă, din păcate, au trecut de salientul Florida cu baza lor și au ajuns în Golful Mexic. Piloții nu ieșiseră încă complet din ghearele tenace ale ceții foarte subțiri, când un lanț de insule a apărut sub aripi...

Tu știi restul. Taylor, desigur, a fost capabil să recunoască insulele peste care zburase de zeci de ori. Dar... nu am crezut aspectul lor „miraculos” și, la insistențele bazei aeriene, am luat din nou un curs spre vest. (Acum trecuse „ceața ciudată”, iar zborul a avut loc la ora normală.) A crezut o oră mai târziu și s-a întors, dar sfaturile neexperimentate ale controlorilor, care au repetat: „Tocmai te apropii de Florida”, complet confuz el... Până la urmă, legătura a fost distrusă de incertitudinea locotenentului: acesta și-a schimbat febril de mai multe ori direcția de mișcare, urmând fie spre nord-est la un curs de 30 de grade, apoi spre est (90), fie la cererea lui. dispecerii – spre vest (270). Lipsa de combustibil ne-a determinat să facem o alegere finală. Taylor a jucat la aruncare și... Moartea a câștigat. Bombarderii, ajungând din nou aproape de continentul salvator, au făcut ultima întoarcere și au plecat pe un curs de 270 de grade... Departe de uscat...

Prietenii piloților dispăruți încă nu pot înțelege de ce a ordonat locotenentul Taylor, iar subalternii săi (printre care erau mai înalți în grad) au aterizat pe o mare agitată, în timp ce ar fi putut căuta pământ încă două ore! practic nu au lăsat nicio șansă de scăpare și totuși subordonații lui Taylor au executat acest ordin fără îndoială, deși tocmai înjuraseră cu voce tare și se certaseră cu comandantul lor despre curs. Piloții puteau finaliza o aterizare sinucigașă doar știind că combustibilul era într-adevăr scăzut. Probabil că pe la ora 19 avionul locotenentului era deja în jos, operatorii radio au înregistrat frânturi de conversații între alte echipaje, cineva a încercat să-l sune pe Taylor prin zgomotul evident al valurilor și nu a primit răspuns. Apoi restul vocilor au tăcut... Pe pământ, speranța pentru întoarcerea lor încă a rămas, din moment ce nimeni nu-i venea să creadă faptul stropirii. A mai trecut o oră, după calculele personalului aerodromului, piloții abia acum rămâneau fără combustibil de urgență, iar toată lumea aștepta o minune... În sfârșit, a venit ora 20, a devenit clar că așteptarea era în curs. zadarnic... Lumini strălucitoare pe pista de aterizare, care erau vizibile la peste zeci de mile depărtare, au ars o vreme.

În cele din urmă, la ora 21:00, cineva din camera de control a răsucit în tăcere comutatorul... Piloții, desigur, erau încă în viață în acel moment. Cel mai probabil, după ce avioanele s-au scufundat, erau în apă în vestele lor de salvare. Dar o furtună peste noapte a garantat lucrări de demolare. Experiența vastă a dezastrelor maritime sugerează că cel mai probabil piloții, care nu au fost găsiți de nimeni, au fost capabili să reziste valurilor de frig până în jurul miezului nopții...

La miezul nopții, la 2.500 de kilometri de acest loc din Mount Vernon (New York), parcă dintr-o lovitură bruscă, Joan POWERS și fiica ei de un an și jumătate s-au trezit simultan. Joan a înțeles imediat motivul coșmarului ei și a decis să facă ceva ce nu mai făcuse până acum - să-și sune soțul la baza aeriană. A durat aproximativ 2 ore pentru a afla numărul de telefon și a vă conecta. Exact la 2:00 a sunat telefonul în Fort Lauderdale. Ofițerul de serviciu care a răspuns la telefon s-a făcut violet și, bâlbâind, a răspuns: „Nu vă faceți griji, dar nu putem să-l sunăm pe soțul dumneavoastră, căpitanul Edward Powers, acum este într-un zbor...” Bărbatul care a oprit lumini pe pistă acum 5 ore , nu a îndrăznit să pronunțe verdictul cu voce tare. Joan a aflat adevărul despre soțul ei abia dimineața dintr-o emisiune de știri de urgență la radio...

Poate din aceeași zonă anormală care l-a derutat pe Taylor, și pe Powers, și pe toți ceilalți, nu a ratat barca zburătoare bimotor Marine Mariner, care a dispărut fără urmă, aceeași care a plecat fără teamă în căutarea Răzbunătorilor. Ultimele cuvinte ale operatorului radio al hidroavionului au fost despre „vânt puternic la o altitudine de 1800 de metri”... Deși motivul poate fi mai prozaic, cineva din zona de zbor a acestei bărci a văzut un fulger strălucitor pe cer. Explozie?.. Împreună cu echipajul ambarcațiunii zburătoare, numărul victimelor „triunghiului” din acea seară a fost de 27 de persoane...

Când ipoteza descrisă mai sus a căpătat contururi mai mult sau mai puțin armonioase, s-a decis să-i prezinte unul dintre participanții direcți la acele evenimente. Deja menționatul Don POOLE, pe atunci deja locotenent colonel în vârstă de 82 de ani și pensionat, locuia în Florida. Se aștepta orice răspuns, dar acesta... „Tot ce este descris poate fi interesant, dar, potrivit dumneavoastră, se dovedește că avioanele au căzut în Golful Mexic, de fapt, au fost găsite recent în Atlantic, la doar 10 mile de Baza lor de acasă din Fort Lauderdale spun că ar fi fost mai bine să nu o fi găsit: este trist să știi că piloții au murit literalmente în prag, la un minut de zbor , ai găsit 4 avioane, apoi a fost descoperit un al cincilea - cu numărul 28. Era numărul lui Taylor Da, așa au zburat: „Twenty-Eight” Taylor în față, urmat de patru aripi...” Ce veste! Adevărat, nu este deloc clar de ce a 19-a unitate a căzut în apă în acea zonă, de ce în acest caz erau greu de auzit la radio, la 10 mile (18 km) depărtare ar fi trebuit să fie auzite de parcă din următorul camera... Ceva Ceea ce lipsea era o noua solutie la mister, era necesar sa se afle detalii suplimentare...

În 1991, nava de căutare Deep Sea a companiei Scientific Sector Project căuta un galion spaniol scufundat cu aur la nord-est de Fort Lauderdale. Echipajul de pe punte a glumit despre misterele Triunghiului Bermudelor, cineva a chicotit, amintindu-și diverse povești, inclusiv bombardierele torpiloare dispărute. Prin urmare, când a venit mesajul „Sunt torpiloare sub noi”, toată lumea a luat-o ca pe o glumă. Aceștia erau 4 „Răzbunători” aflați în formație la o adâncime de 250 de metri, al cincilea cu numărul 28 era situat la o milă de restul. Cei patru păreau să fie puțin în spatele avionului principal „28” (nu pot să nu-mi amintesc versiunea în care ultimele cuvinte ale lui Taylor au fost: „Nu te apropia, arată ca...”).

Arhivele au fost aduse imediat în discuție. S-a dovedit că pe toată perioada de timp în Oceanul Atlantic, 139 de avioane de tip Avenger au căzut în apă, dar un grup de cinci avioane a dispărut o singură dată în decembrie 1945. Scepticii au decis și să verifice: ar putea avioanele să cadă în apă dintr-un portavion în această zonă? În arhive nu au fost găsite înregistrări similare, dar în curând nu a fost nevoie să le căutați, fotografii mai detaliate ale descoperirilor au dovedit că avioanele au aterizat efectiv pe apă: palele elicei lor erau îndoite și luminile din cabina de pilotaj erau deschise. În cabine nu au fost găsite cadavre. Nimeni nu a avut nicio îndoială că acesta a fost cel de-al 19-lea zbor lipsă, mai ales că pe două părți erau și literele „FT” - așa au fost desemnate aeronavele cu sediul la baza Fort Lauderdale. Guvernul SUA, marina și SSP au început imediat o luptă juridică pentru dreptul de proprietate asupra descoperirii, în timp ce rudele victimelor au cerut ca avioanele să fie lăsate în pace. Descoperitorul Răzbunătorilor, Hawks, a spus într-unul dintre ultimele sale interviuri: „Vom naviga mai aproape pe un submersibil pentru a citi cifrele, am rezolvat cel mai mare mister! nu este a 19-a verigă, atunci asta înseamnă că am creat un nou mare mister, pentru că 5 avioane nu se pot aduna atât de ușor pe fundul oceanului!...”

Dar misterul nu a cedat... O lună mai târziu, în vara anului 1995, a venit material proaspăt ca răspuns la cererea noastră... Un articol lung de mai multe pagini care descrie nenorocirile navei Deep Sea, despre cât de dificil este a fost pentru cercetători sub apă, cât le-a luat să ajungă la numere și cât de... au fost dezamăgiți: două numere erau vizibile clar - FT-241, FT-87 și două doar parțial - 120 și 28. Cei dispăruți link-ul avea numere: FT-3, FT-28 (Taylor), FT -36, FT-81, FT-117. Doar un număr s-a potrivit și cel fără desemnare a unei litere. Numerele avioanelor găsite în partea de jos nu au fost încă identificate și nu sunt enumerate printre cei dispăruți. În cele mai multe înregistrări de arhivă, este listat doar numărul de serie al aeronavei, dar, deoarece aceste numere au fost scrise pe aripioarele din placaj a lui Avenger, nu există nicio speranță că numărul de pe avion să fie păstrat atât de mult timp.

Pe scurt, misterele rămân deschise. Ce avioane se află pe fundul oceanului lângă Fort Lauderdale și ce sau cine le-a determinat să se reunească? Și unde s-au dus „acele” avioane? După eșecul din Atlantic, căpitanul de la Deep Sea a refuzat categoric să meargă în Golful Mexic pentru a citi numărul Răzbunătorului găsit anterior acolo: „Nu-mi pasă de avioane”, a spus el, „da ar fi mai bine dacă am găsi un galion spaniol!”

Crezi că un submarin a mers imediat la locul dezastrului la instrucțiuni de la guvern?! Nu, guvernul a rămas „deodată” fără cuvinte, probabil pentru că s-a dovedit că nu va primi bani pentru a 19-a legătură, ci va primi doar o nouă problemă dureroasă. Trebuie să explici cu o expresie inteligentă ceea ce este aproape imposibil de explicat, dar nu vrei să cheltuiești bani pentru o investigație! În 1996, însă, s-a găsit o explicație o comisie oficială a constatat că: 1. În partea de jos nu sunt deloc avioane, ci machete de avioane. 2. Au fost amplasate acolo special pentru a practica bombardamentele aeriene.

Doar cei mai creduli au crezut astfel de prostii oficiale. Scafandrii probabil au râs până au căzut. Nimeni din agențiile guvernamentale nu a citit rapoartele lor, în care au descris numerele, luminile deschise și palele elicei îndoite în timpul aterizării? Nimic din toate acestea nu s-ar fi putut întâmpla pe ținte simulate. Dacă acestea sunt modele, atunci ele sunt cele care au zburat aici în formație. Și probabil că piloții au râs pentru că a face ținte de bombardare la o adâncime de 250 de metri este același lucru cu a ținti un pistol către o țintă situată în spatele Marelui Zid Chinezesc!

Așa s-a încheiat acest incident ciudat (de la care, în esență, începe istoria oficială a „triunghiului”), în timpul căruia toți piloții Răzbunătorilor și hidroavionul care a zburat spre salvare au dispărut și nu au fost încă găsiți. Totuși, povestea în sine nu se va termina niciodată...

Să prezentăm și alte încercări de a explica acțiunile însetate de sânge ale „triunghiului”. Au fost prezentate câteva zeci de explicații diferite:

A) Motivul este în creierul oamenilor:

A-1) „Doar o fantezie.” Toate cazurile nu sunt altceva decât rațe de ziar și fabule ale proprietarilor de agenții de turism... (Această versiune poate explica până la 50-70% din toate incidentele.)

A-2) „Doar coincidențe”. Toate cazurile nu sunt altceva decât coincidențe și coincidențe... (Această versiune poate explica până la 70-80% din toate incidentele.)

B) Motivul - subteran și în partea de jos:

B-3) „Cutremurele subacvatice” (pe baza lucrării inginerului polonez E. Korkhov). Este posibil ca, în urma deplasărilor catastrofale ale fundului oceanului, să apară valuri de până la 60 m înălțime, capabile să înghită instantaneu, fără să lase urme, o navă de orice dimensiune. Pe măsură ce continentele au plutit de-a lungul a milioane de ani, în scoarța terestră s-au format caverne colosale, iar în timpul unui cutremur, acoperișul unei astfel de peșteri s-ar putea prăbuși. Dacă peștera este situată sub fundul oceanului, atunci apa se va revărsa inevitabil în ea, iar la suprafață va apărea un vârtej puternic, care aspiră atât apa, cât și aerul... (Această versiune poate explica până la 20-40% din toate incidentele.)

B-4) „Atlanta”. Urme reziduale ale activității civilizației atlante pierdute (al cărei continent „era undeva în apropiere”)... (Această versiune poate explica o serie de incidente.)

B-5) „Civilizații subacvatice”. Diferă de versiunea cu atlanții doar prin aceea că ipoteticii locuitori subacvatici trăiesc și prosperă până astăzi. Totuși, a fantezi înseamnă a fantezi! Atlanții din trecut puteau deveni locuitori moderni subacvatici. În plus, această ipoteză poate avea o legătură directă cu versiunea despre extratereștri... (Această ipoteză poate explica și o serie de incidente.)

ÎN) Motivul este în apă:

B-6) „Vocea mării” (bazat pe descoperirea din 1932 a celebrului hidrolog sovietic V.A. Berezkin). Aceasta este una dintre ipotezele interesante și chiar puțin romantice. Autorul său, în timp ce naviga pe vasul hidrografic „Taimyr”, a observat că, dacă în larg, în timpul unei furtuni care se apropie, ții un balon pilot la o distanță de 1-2 cm lângă ureche, atunci se simte o durere semnificativă în urechile. Un studiu al acestui fenomen a fost realizat de academicianul V.V. Shuleikin, el a fost cel care i-a dat numele - „Vocea mării”. Omul de știință a vorbit la Academia de Științe a URSS cu o teorie a apariției oscilațiilor infrasonice în ocean. În timpul furtunilor și vântului puternic deasupra suprafeței mării, fluxul este perturbat la crestele valurilor; Când viteza vântului este mai mare decât viteza de propagare a valurilor, aerul de la creste este reținut, formând compresie, iar deasupra fundului valurilor - rarefacție. Condensările și rarefacțiile aerului care apar în acest fel se propagă sub formă de vibrații sonore cu o frecvență de până la 10 Hz. Nu numai vibrațiile transversale apar în aer, ci și cele longitudinale, puterea infrasunetelor rezultate este proporțională cu pătratul lungimii de undă. La o viteză a vântului de 20 m/s, puterea „vocii” poate ajunge la 3 W pe metru al frontului de undă. În anumite condiții, o furtună generează infrasunete cu o putere de zeci de kW. Mai mult, radiațiile infrasunete principale au loc aproximativ în intervalul de aproximativ 6 Hz - cea mai periculoasă pentru oameni. Trebuie adăugat că „vocea”, care se propagă cu viteza sunetului, este semnificativ înaintea vântului și a valurilor mării, iar infrasunetele se disipează foarte slab odată cu distanța. În principiu, se poate propaga fără atenuare semnificativă pe sute și mii de kilometri, atât în ​​aer, cât și în apă, iar viteza unui val de apă este de câteva ori mai mare decât viteza unei unde de aer. Deci - undeva o furtună năvăli și la o mie de kilometri de acest loc echipajul unei goelete înnebunește de radiația de 6 Hz și se repezi îngrozit într-o mare absolut calmă. Cu oscilații de ordinul a 6 herți, o persoană experimentează un sentiment de anxietate, transformându-se adesea într-o groază inexplicabilă; la 7 herți, este posibilă paralizia inimii și a sistemului nervos; cu fluctuații cu un ordin de mărime mai mari, dispozitivele tehnice pot fi distruse. În procesul de evoluție, oamenii se pare că au dezvoltat un centru sensibil la vibrațiile infrasonice, precursori ai cutremurelor și erupțiilor vulcanice. Un set de reacții care ar trebui să se manifeste atunci când sunt expuse la acest centru: evitați spațiile închise pentru a nu rămâne prinși; străduiți-vă să vă îndepărtați de obiectele din apropiere care amenință să se prăbușească; fugi „oriunde te uiți” pentru a ieși din zona dezastrului. Și acum puteți observa o reacție similară la multe animale. În același timp, cu impact direct asupra organismului, apar reacții nespecifice, precum letargie, slăbiciune și diverse tulburări, la fel ca, de exemplu, la iradierea cu raze X și unde radio de înaltă frecvență. O persoană și-a pierdut sensibilitatea ridicată la vibrațiile infrasunete, dar la intensitate mare, reacția de protecție străveche se trezește, blocând posibilitățile de comportament conștient. Trebuie subliniat faptul că frica nu va fi cauzată de imagini exterioare, ci va părea că „vine din interior”. Persoana va avea o senzație, un sentiment de „ceva teribil”. În funcție de intensitatea vibrațiilor infrasunetelor, oamenii de pe navă vor experimenta diferite grade de panică și acțiuni inadecvate (aici este potrivit să ne amintim „Odiseea”) a lui Homer. Această ipoteză, în principiu, pune în lumină dispariția marinarilor, propunând drept motiv, de exemplu, sinuciderea în masă. (Această versiune poate explica până la 30-50% din toate incidentele.)

B-7) „Ecografia subacvatică” (diferă de versiunea anterioară prin faptul că sursa sau, mai corect, concentratorul sunetului teribil nu se află la suprafață, ci la fund). O furtună care are loc în Oceanul Atlantic, potrivit elefanților cercetătorului ucrainean V. Shulga, ar genera unde infrasonice, care, reflectate din găurile de fund („reflectori”), sunt focalizate în anumite zone. Dimensiunile colosale ale structurii de focalizare sugerează prezența unor zone în care vibrațiile infrasonice pot atinge valori semnificative, ceea ce este cauza fenomenelor anormale care au loc aici. Infrasunetele pot provoca vibrații rezonante ale catargelor navei, ducând la defectarea acestora (impactul infrasunetelor asupra elementelor structurale ale aeronavei poate duce la consecințe similare). Infrasunetele pot provoca apariția de ceață groasă (“ca laptele”) deasupra oceanului, care apare rapid și la fel de repede dispare. Umiditatea atmosferică condensată în timpul fazei de rarefacție poate să nu aibă timp să se dizolve în aer în timpul fazei de compresie ulterioară, dar în același timp poate să dispară „instantaneu” în mai multe perioade de absență a oscilațiilor infrasonice. (Și această versiune poate explica, de asemenea, până la 30-50% din toate incidentele.)

B-8) „Contracurenți” (propuși de N. Fomin). Se bazează pe presupunerea că, sub influența vântului de nord și a valurilor care se apropie, în adâncurile oceanului se nasc cascade înalte de câțiva kilometri și curenți descendenți puternici. (Această versiune poate explica până la 20-30% din toate incidentele.)

B-9) „Efectul hidrodinamic” (promis de Candidatul la Științe Tehnice G. Zelkin). După ce a devenit saturată cu gazul eliberat din sol (acesta este un produs al activității tectonice), masa de fund se desprinde de fund și se deplasează la suprafață; în acest caz este indus un câmp electromagnetic. După ce a ajuns la suprafață, volumul gaz-lichid se poate ridica la o înălțime de câteva sute de metri. Orice navă sau avion care se găsește în zona de ejecție va fi aruncată în abis; echipajul, dacă este prins într-un nor de gaz, cu siguranță va muri. (Această versiune poate explica până la 40-50% din toate incidentele.)

B-10) „Hydrate fund” este o versiune aproape similară, care diferă doar în procesul de eliberare și acumulare a gazului de fund. (Această versiune poate explica până la 50-60% din toate incidentele.)

B-11) „Emisii de metan” (promis de geolog marin de la Universitatea din Sunderland Alan JUD). Poate că metanul care se scurge de jos este de vină pentru tot. Această presupunere, în opinia sa, explică misterul dispariției navelor și avioanelor fără urmă. În timpul exploziei, o cantitate mare de metan ajunge în apa de mare, iar densitatea apei scade atât de mult încât nu doar navele se scufundă la fund în câteva secunde, ci și oamenii care au sărit de pe navă în veste de salvare se scufundă așa cum pietre la fund. Și când metanul ajunge la suprafața apei, se ridică în aer și reprezintă un pericol pentru aeronavele care zboară în acest loc... (Această versiune poate explica până la 10-20% din toate incidentele.)

B-12) „Atacul de animale”. Atacuri ale calmarilor giganți și ale animalelor subacvatice sunt o realitate, dar... nu atât de evidente cum arată filmele de groază... (Această versiune poate explica o serie de incidente.)

B-13) „Atacul monștrilor”. Dar până acum nu se poate spune nimic sigur despre comportamentul animalelor subacvatice fantastice și legendare (cum ar fi plesiozaurii dispăruți)... (Dar această versiune poate explica și o serie de incidente.)

D) Motivul este în aer:

D-14) „Aderență redusă” (promis în 1950 de canadianul Wilbur B. Smith, care a condus cercetările guvernamentale asupra magnetismului și gravitației în zona Triunghiului Bermudelor). S-a anunțat că au fost descoperite zone din atmosferă cu „coeziune redusă”. Aceste zone au un diametru de până la 300 m, potrivit lui Smith, tind să se ridice la înălțimi mari și să se deplaseze încet, dispărând și reaparând în altă parte. De asemenea, este posibil ca o astfel de zonă să influențeze sistemul nervos uman. Un avion prins într-o zonă de „aderență scăzută” se poate rupe cu ușurință. (Această versiune poate explica până la 30-40% din toate incidentele.)

G-15) „Explozie atmosferică”. Se crede că, cu o combinație complexă de anomalii gravitaționale, electromagnetice, seismice și acustice, imaginea obișnuită a existenței mediului aerian este distorsionată; în aceste condiții, se poate forma brusc un curent descendent, cu o viteză de până la câteva sute de metri pe secundă și capabil să ducă la moartea oricărei nave sau aeronave. (Această versiune poate explica până la 30-50% din toate incidentele.)

G-16) „Tornada inversă” (promisă de A. Pozdnyakov). Se bazează pe rapoarte de vârtejuri gigantice observate în Triunghiul Bermudelor, cu un diametru de 150-200 km, o adâncime de 500 de metri și o viteză de rotație de până la 0,5 m pe secundă. Se presupune că, ca urmare a unei distribuții specifice a fluxurilor în atmosferă, poate apărea o așa-numită „anti-tornadă”, în care fluxul de aer se grăbește nu de sus în jos, ci de jos în sus. În acest caz, pe suprafața oceanului apare un vârtej. Potrivit lui Pozdnyakov, în jurul „anti-tornadei” apar câmpuri electromagnetice puternice, care distorsionează funcționarea instrumentelor și a busolei. (Această versiune poate explica până la 10-30% din toate incidentele.)

G-17) „Laser natural” (promis de K. Anikin). Omul de știință consideră că în anumite condiții Soarele poate fi considerat o sursă de pompare, suprafața netedă a oceanului și straturile superioare ale atmosferei ca reflectoare ale undelor luminoase și curenții de aer în mișcare ca mediu activ. În acest fel, se presupune că sunt create elemente ale unui dispozitiv laser. Acțiunea unui astfel de laser ar putea duce, teoretic, nu numai la deteriorarea, ci și la evaporarea navelor și aeronavelor. (Această versiune poate explica până la 20-40% din toate incidentele.)

D) Motivul este în câmpurile fizice:

D-18) „Anomalii magnetice” (propus de doctorul în științe fizice și matematice A. Elkin). Se presupune că anomalia magnetică care apare periodic aici duce la perturbarea funcționării normale a instrumentelor, în primul rând a busolei, având ca rezultat pierderea orientării și o abatere semnificativă de la curs. Poate că rămășițele navelor și aeronavelor dispărute nu au fost găsite deoarece lucrările de căutare se desfășoară departe. Statisticile arată că navele și avioanele dispar în cea mai mare parte în timpul lunii pline și în perioadele cu cele mai mari forțe de precesiune; iar anomalia magnetică apare ca urmare a mișcării magmei ionizate în intestinele pământului, cauzată la rândul său de mareele lunar-solare... (Această versiune poate explica până la 30-50% din toate incidentele.)

D-19) „Curentul electric oceanic” (propus de Candidatul la Științe Tehnice E. Alftan). Conductivitatea electrică crescută este propusă drept cauză a anomaliilor din Triunghiul Bermudelor. Această versiune este susținută de schimbările bruște ale adâncimii de pe fundul oceanului, de structura fundului și de scoarța terestră „subțiată” din șanțul Puerto Rican. Se presupune că anomalia magnetică „în combinație cu câmpul electric natural care pătrunde în oceane, dă naștere la mișcarea unor mase mari de apă Moartea oamenilor se explică prin impactul asupra corpului uman al fluctuațiilor electrice și magnetice câmpuri, care sunt cauzate de deplasările bruște ale rocilor care blochează sau îngustează zonele conductoare ale fundului oceanului.

D-20) „Energie de descărcare electrică” (promisă de Alexander Petrovici NEVSKY, angajat al TsNIIMash de lângă Moscova). În lucrările sale, el a examinat mecanismul de formare a unei sarcini electrice pe corpurile cosmice care se mișcă în atmosfera Pământului și a efectuat calcule specifice ale valorii potențiale pe un astfel de corp în raport cu suprafața planetei. El susține că la viteze cosmice mari pentru corpuri mari, potențialele ating valori atât de enorme încât există o posibilitate reală de defalcare a decalajului de mai mulți kilometri dintre corpul în mișcare și suprafața pământului și cea mai mare parte a energiei meteoriților. (datorită caracteristicilor fizice ale procesului) intră în energia unei explozii de descărcare electrică (EDE). În Triunghiul Bermudelor, în opinia sa, „radiația electromagnetică (EMR) de la o astfel de descărcare a dezactivat toate dispozitivele (mai mult, ar putea afecta chiar și rețelele de energie electrică ale aeronavelor, după expunerea la EMP, o undă de șoc a ajuns în grupul de aeronave). în câteva zeci de secunde de la dispozitivul exploziv electronic care le-a distrus”... A. Nevsky nu a explicat de ce după „lovitura distructivă” avioanele au zburat câteva ore; Conform teoriei sale, situația este și mai complicată cu navele (structura lor este incomparabil mai durabilă). Dar, susține Nevsky, din moment ce nava este un fel de „vârf” pe suprafața mării, este firesc ca, în anumite condiții, „este un concentrator de tensiune, ceea ce duce la o defecțiune predominantă în special în cazul în care lovește o descărcare puternică nava, apoi practic nava va fi distrusă”... (Această versiune poate explica până la 10-20% din toate incidentele.)

D-21) „Anomalie gravitațională” (bazată pe o scădere de 25 m a nivelului mării în partea centrală a Triunghiului Bermudelor înregistrată de astronauții americani în raport cu nivelul general al Oceanului Mondial). Se presupune că perturbațiile gravitaționale sunt instabile și, în anumite condiții, pot duce la scăderi catastrofale instantanee ale nivelului apei, urmate de o revenire la fel de rapidă la starea inițială. Astfel, ia naștere un vârtej gigant, capabil să înghită orice navă, și o distorsiune temporară a mediului aerian deasupra acestei zone („buzunarul de aer”), ducând la moartea aeronavelor. (Această versiune poate explica până la 30-50% din toate incidentele.)

E) Motivul este în spațiu:

E-22) „Răpiri extraterestre”. Intervenția directă a extratereștrilor în toate cazurile cunoscute de răpiri de nave este, desigur, posibilă, dar este absolut fantastică... (Această versiune poate explica o serie de incidente.)

E-23) „Interferență extraterestră”. Însă o serie de ufologi cred că ar putea exista echipamente de semnalizare instalate pe fundul mării, alimentate de o sursă puternică de energie, care servește drept far pentru OZN-uri. Este acest echipament care perturbă periodic funcționarea dispozitivelor de navigație și are un efect negativ direct sau indirect asupra corpului uman. (Această versiune poate explica o serie de incidente.)

E-24) „Capcană temporară”. Se presupune că a fost creată o capcană spațiu-timp în Triunghiul Bermudelor, în care timpul curge cu o viteză diferită. O navă sau avion, care intră într-o astfel de zonă, încetează să existe în lumea noastră și este transferată în Viitorul, Trecutul sau Paralumea [mai multe despre această teorie - Cernobrov V. „Secretele timpului”, M., AST-Olympus, 1999; Cernobrov V. „Secretele și paradoxurile timpului”, M., Armada, 2001]. Așadar, ei spun că în 1993, o barcă de pescuit ar fi dispărut în Triunghiul Bermudelor cu 3 pescari care erau considerați morți; Pescarii au apărut un an mai târziu și au spus că în timpul unei furtuni, când nava lor avariată a început să se scufunde, au fost salvați de o navă al cărei echipaj era îmbrăcat în haine străvechi și vorbea engleză veche. Pentru pescarii înșiși, incidentul a avut loc în câteva zile. Există multe povești similare (ficționale și non-ficționale) în care apar nave cu pânze, submarine și avioane din trecut... (Această versiune poate explica până la 40-60% din toate incidentele.)

E-25) „Gaura neagră”. O astfel de anomalie gravitațională locală care aspiră navele (dar unde se „bază”? și de ce nu „funcționează” întotdeauna?)... (Această versiune poate explica până la 20-40% din toate incidentele.)

E-26) „Univers inexistent” (promis în 2000 de contactatul Leonid RUSAK). Potrivit acestuia, „din cauza perturbărilor magnetice emergente în această zonă, aeronavele militare s-au mutat în intervalul de timp al formării Universului Inexistent, unde continentele, mările și insulele au contururi în mare măsură diferite. Tranziția echipajelor Răzbunătorilor a fost completă : piloții au văzut nu apă din lumea Arcturiană, ci o Substanță asemănătoare ceață, constând din atomi unici de siliciu, mereu prezenți în apă și nedispărând în Alteritate... Dar când avioanele, căzând prin ceața albicioasă a siliciului, au aterizat. pe firmament, s-a dovedit a fi pământ existent în intervalul Universului Inexistent Dar mai târziu, de îndată ce au fost sub un strat de siliciu, nu au început să fie influențați de perturbații magnetice și au început să se deplaseze în intervalul de timp al lumii Arcturiene a Realului A fost atunci când apa lumii noastre Arcturiene a umplut volumul ocupat de „ceața albicioasă” cu o masă densă, accelerând rezultatul tragediei..” (Această versiune poate explica a numărul de incidente.)

Dar este destul de greu de verificat oricare dintre ipotezele prezentate (inclusiv teribila „Voce”); Să reamintim că cazurile reale, înregistrate de dispariții de nave, este puțin probabil să se ridice la mai mult de 10-15% din ceea ce a fost raportat în publicațiile senzaționale din ziare, iar informațiile despre aceste dispariții cu adevărat inexplicabile pot fi extrem de puține (prin definiție).

Un lucru este incontestabil și de necontestat - Triunghiul Bermudelor rămâne cea mai mare frică, cel mai mare miracol, cea mai mare înșelăciune și cea mai mare speranță pentru o soluție din istoria studiului zonelor anormale din lume. Frica de Bermude a fost inventată aproape în întregime de omul însuși, iar acest lucru nu a făcut ca victimele trecute și (posibil) viitoare să se simtă mai bine...

Călătorie în Triunghiul Bermudelor:

a ajunge aici este atât simplu, cât și dificil. Pur și simplu pentru că granițele convenționale ale triunghiului se apropie de stațiunile din Florida și Cuba (doar să iei un bilet și să înmuiezi plajele cu apa caldă a Triunghiului Bermudelor „mângâindu-ți corpul”), pentru că nu se știe unde exact, până în ce punct în această zonă a Atlanticului, trebuie să ajungi acolo pentru a deveni martor sau participant la evenimente care se adaugă la statisticile groaznice Poate, din fericire pentru majoritatea.

« Ph'nglui mglvnafh Cthulhu R'lyeh vgah'nagl fhtagn”, care înseamnă: „Iată, în această casă, în orașul R’lyeh, mortul Cthulhu doarme, așteptând în aripi.».

Howard Phillips Lovecraft « Chemarea lui Cthulhu»

Triunghiul Bermudelor este un adevărat fenomen al secolului al XX-lea, al cărui mister a fost luptat de oameni de știință, precum și de ufologi, psihici și reprezentanți ai unui număr de alte profesii dubioase de zeci de ani. Doar o persoană care și-a petrecut întreaga viață într-un buncăr nu a auzit niciodată de un loc de rău augur din Oceanul Atlantic, unde navele și avioanele dispar. Poveștile marinarilor, ale locuitorilor din zonele apropiate și ale unor reprezentanți ai științei alternative, bogat asezonate cu fantezii, provoacă un fior nesănătos pe spate și descurajează pentru totdeauna pe oricine care și-a plănuit anterior o vacanță undeva în apropiere să călătorească în aceste locuri.

Există multe versiuni ale motivelor pierderii transportului în aceste ape. Unii cred că oamenii și echipamentele sunt răpite de extratereștri, mai ales că versiunea existenței lor a fost semnificativ încălzită. Alții sugerează conspirația guvernamentală, dominația piraților, influența fantomelor și a poltergeisturilor, intervenția divină și alte speculații. Oamenii de știință sunt mai sceptici și oferă versiuni mult mai practic.

Triunghiul Bermudelor este, desigur, o linie imaginară care trece prin Florida, Bermuda și Puerto Rico pentru a forma un triunghi (unii sugerează serios că poate fi văzut Triunghiul Bermudelor). Oceanul din aceste locuri este incredibil de plin de viață, există o mulțime de stațiuni și locuri remarcabile care atrag turiști. Chiar și căpitanii superstițioși trebuie să strângă din dinți pentru a-și naviga navele prin Triunghiul Bermudelor (Triunghiul Diavolului, așa cum le place să-l numească unii oameni religioși) pentru a-și câștiga existența. Cu toate acestea, zvonurile despre caracteristicile paranormale ale acestei părți a Atlanticului sunt foarte exagerate - marea majoritate a navelor și avioanelor depășesc această zonă fără incidente. Dar există întotdeauna o șansă să mergi la mare și să nu te întorci.

Este natura umană să exagerăm totul. Atât în ​​scopuri egoiste, cât și din lipsa de înțelegere a lumii din jurul nostru. Cu toate acestea, nu există fum fără foc. Misterul Triunghiului Bermudelor există cu adevărat, deși nu la scara descrisă în literatură și cinema.

Ce este Triunghiul Bermudelor

Din surse neoficiale, disparițiile misterioase ale navelor din zona Triunghiului Bermudelor au devenit cunoscute în 1840. Potrivit zvonurilor care au supraviețuit până în prezent, atunci nava franceză Rosalie s-a spălat pe țărmurile de lângă Nassau, pe care nu era echipaj, dar nava în sine părea complet funcțională. Pânzele navei erau ridicate și părea că echipajul navei pur și simplu dispăruse într-o clipă. În secolul al XX-lea, oamenii sceptici au infirmat această poveste, dar sedimentul a rămas.
Subiectul Triunghiului Bermudelor a început să fie revenit la mijlocul secolului trecut. Acest lucru a fost influențat de o serie de evenimente inexplicabile care s-au petrecut în aceste ape, precum și de jurnaliști care, de dragul titlurilor frumoase și al creativității, au numit teritoriul, o suprafață de aproximativ 4 milioane de kilometri pătrați, locul unde Atlantida a dispărut.

Charles Berlitz, un scriitor american care a publicat o carte cu fapte despre Triunghiul Bermudelor în 1974, a avut o mare influență asupra atenției publice asupra fenomenului din apele Bermudelor. În ea, Berlitz a adunat cazuri cunoscute de dispariții misterioase de vehicule în zonă și a încercat, de asemenea, să analizeze evenimentele și să ajungă la motivele acestora. Cartea a devenit un bestseller nu numai în rândul populației americane, ci în întreaga lume. Din acest moment publicul, care a fost mereu avid de tot felul de farse, s-a arătat interesat de problema regiunii paranormale din Oceanul Atlantic.

De fapt, Triunghiul Bermudelor nu este cu adevărat un triunghi, oricât de pedepsit ar suna. Dacă analizați toate vehiculele dispărute din această zonă folosind o hartă și apoi conectați liniile, veți obține mai mult un diamant sau ceva similar, astfel încât zona nu are limite strict definite. Dacă există ceva mistic în acest loc, atunci nu ar trebui să te simți în siguranță atunci când treci dincolo de triunghi.

Cazuri cunoscute de vehicule dispărute în Triunghiul Bermudelor

Dacă problema Triunghiului Bermudelor este exagerată, nu este prea mult. Evenimente misterioase au avut loc într-adevăr în această zonă de-a lungul secolului al XX-lea, dintre care unele chiar și oamenii de știință încă nu le pot explica. Există multe nave scufundate pe fundul oceanului în aceste locuri și chiar mai multe nave și avioane nu au fost niciodată descoperite. Am încercat să colectăm cele mai ciudate dispariții și prăbușiri ale vehiculelor din amenințatorul Triunghi al Diavolului.

Dispariția Răzbunătorilor. Link 19

Poate unul dintre cele mai controversate și mistice evenimente asociate cu Triunghiul Bermudelor a avut loc pe 5 decembrie 1945. Berlitz a scris despre el în cartea sa. În această zi, un zbor de cinci bombardiere torpiloare Avenger a decolat de la baza de aviație navală din Fort Lauderdale pentru a efectua un zbor de antrenament de rutină. Vremea a fost excelentă: calm, cer senin, vizibilitate excelentă. 14 piloți cu înaltă experiență (unii cu 2.500 de ore de zbor) au pornit de-a lungul rutei standard pentru ca baza aeriană să arunce bombe asupra unei ținte simulate și să se întoarcă acasă. Dar nu s-au întors.

La ora locală 14.10, torpilierele au părăsit baza, după care experții nu pot decât să judece ce s-a întâmplat din înregistrările din jurnalele de comunicații radio. La o oră și jumătate de la începerea zborului, la baza aeriană au fost detectate convorbiri radio, în care piloții escadrilei vorbeau cu îngrijorare despre faptul că dispozitivele de navigație s-au defectat, toate busolele au eșuat, iar zborul s-a rătăcit. .

Conducerea Fort Lauderdale a dat ordin de stabilire a contactului cu grupul 19, iar după o jumătate de oră unitatea de salvare a reușit să contacteze legătura principală, căpitanul Taylor. Comandantul a confirmat că nu avea navigație și nu putea vedea pământul sub el. Avioanele au rătăcit în jurul Triunghiului Bermudelor timp de câteva ore, după care au rămas fără combustibil și au fost forțate să stropească pe suprafața oceanului. După aceea, toată comunicarea cu echipajele s-a pierdut.

Autoritățile bazei aeriene au trimis imediat două hidroavioane de salvare Mariner în zona unde Unitatea 19 ar fi trebuit să stropească, dar pe rute diferite. Unul dintre ei, bordul numărul 49, după ce a raportat că sosește în zona în care se aflau torpiloarele dispărute, a dispărut brusc din aerul radio. Nu a fost niciodată posibil să stabilim contact cu el.

La ora locală 21.20, căpitanul unuia dintre petrolierele situate în zona Triunghiului Bermudelor a transmis un mesaj pazei de coastă că a văzut o explozie pe cer, care a lăsat ulterior o pată de petrol pe apă. Echipajul tancului nu a găsit nimic sub locul exploziei.

Cartierul general al bazei aeriene le-a apucat în acel moment de cap și i-a dat ordin celui de-al doilea Marinar să zboare la coordonatele marjei de petrol indicate de marinarii din tanc pentru a încerca să găsească epava aeronavei de salvare. Când bordul nr. 32 „Mariner” a sosit la fața locului, nu a găsit niciun rest sau măcar o pată de ulei pe apă. Dacă era ceva acolo, a dispărut fără urmă. Căutările ulterioare pentru zborul 19 nu au adus nici un succes, iar Mariner-ul rămas a trebuit să se întoarcă la baza aeriană fără nimic. Până astăzi, niciunul dintre avioane nu a fost găsit vreodată.

Un astfel de misticism nu mai făcea parte din niciun cadru, iar autoritățile americane au ordonat una dintre cele mai mari operațiuni de căutare și salvare din istorie. 300 de avioane ale armatei au fost amestecate pentru a pieptăna zona. 21 de nave cu cele mai noi echipamente de găsire a rulmenților au plecat la mare. Perchezițiile la sol au fost efectuate și cu ajutorul unor echipe de voluntari care trebuiau să caute resturile de avioane spălate pe țărm. Degeaba. Oamenii nu au putut găsi nimic care să indice soarta zborului 19 și a avionului de salvare.

Avionul de transport militar C-119 al Forțelor Aeriene ale SUA dispărut

Pe 6 iunie 1965, un avion de transport militar cu rază lungă de acțiune C-119 a dispărut de pe ecranele radarului din apropierea Bahamas. Trebuia să livreze patru mecanici lui Grand Turk, dar nu a ajuns niciodată la destinație. Ultimul mesaj radio de la C-119 la sol a fost primit când se afla la aproximativ 180 de kilometri de Grand Turk, după care s-a pierdut legătura.

Întreaga pază de coastă și armata locală au fost mobilizate pentru a căuta avionul dispărut, pieptănând 77.000 de mile pătrate pe zi timp de cinci zile, dar fără succes. Avionul a dispărut fără urmă.

Acesta este unul dintre puținele cazuri de vehicule dispărute din Triunghiul Bermudelor care au fost legate de răpirea extraterestră.

Dispariția ciclopilor

Dacă dispariția avioanelor din zona Triunghiului Bermudelor poate fi asociată cu un accident banal, atunci dispariția unor nave uriașe fără urmă nu este atât de ușor de explicat.

În martie 1918, nava de transport de trupe a marinei americane Cyclops a pornit cu o încărcătură de minereu de mangan din portul Rio de Janeiro către statele nord-atlantice. La bordul acestei nave uriașe se aflau 306 pasageri, fără a număra echipajul. Pe parcursul întregii călătorii, nu au existat mesaje de alarmă din partea echipajului. Nava a fost văzută ultima dată în apropiere de insula Barbados, unde a făcut o scurtă oprire. După aceea, nimeni nu l-a văzut.

Căutarea Ciclopilor dispăruți a durat zeci de ani, dar nu au putut fi găsite nici epava, nici corpul navei, nici cadavrele pasagerilor morți. Nava a dispărut fără urmă.

Misterul navei Rubicon

Unul dintre cele mai misterioase evenimente legate de misterul Triunghiului Bermudelor a avut loc pe 22 octombrie 1944. Apoi, Marina SUA a descoperit o navă de marfă cubaneză numită Rubicon, care plutea independent în apele Oceanului Atlantic. Când armata s-a urcat pe navă, s-a dovedit că singura făptură vie de pe navă era un câine. Echipa a dispărut fără urmă.

Rubiconul era într-o stare excelentă, fără daune vizibile de la furtună sau orice altceva, lucrurile personale ale echipajului erau la locul lor, iar bucătăria părea că echipajul era pe cale să mănânce. Singura înscriere în jurnalul navei a fost făcută pe 26 septembrie, când Rubiconul a intrat în portul Havana. La bordul navei nu era o singură barcă de salvare.

Versiunea principală a dispariției echipajului Rubicon este o furtună obișnuită, care a forțat echipajul să evadeze urgent de pe navă, dar ordinul care a domnit pe punte și în cabine a indicat că furtuna cu greu ar fi putut provoca dispariția oamenilor. .

Dispariția unui avion de pasageri Douglas DC-3

Triunghiul Bermudelor a continuat să ia vieți. Pe 28 decembrie 1948, un avion de pasageri Douglas DC-3 a dispărut fără urmă în această zonă, transportând 29 de pasageri și 3 membri ai echipajului.

La început, zborul de la Puerto Rico la Miami a decurs normal, echipajul a păstrat legătura cu solul și nu au existat semne de necaz. La ora locală 4:31 a.m., căpitanul avionului le-a spus dispecerilor că se află la aproximativ 50 de mile de Miami și va ajunge în curând la destinație, dar din anumite motive acest mesaj nu a fost primit în Miami, dar a fost interceptat de un dispecer. din New Orleans, care a transmis informațiile către aeroportul din Miami. După aceasta, s-au făcut multe încercări de a chema membrii echipajului Douglas DC-3, dar nu au avut succes. Comunicarea s-a pierdut, la fel ca și avionul.

Nu au fost găsite resturi sau urme de prăbușire în zona rutei destinate aeronavei. Cei mai mulți sunt înclinați să creadă că dispariția avionului este asociată cu un OZN.

Motivele dispariției navelor și avioanelor din Triunghiul Bermudelor

Atât oamenii de știință, misticii, cât și teoreticienii conspirației au prezentat o mulțime de motive diferite pentru prăbușirea și dispariția transportului în zona Triunghiului Bermudelor. Dintre zeci de teorii nebunești se remarcă cele care se intersectează cu alte speculații și fapte caracteristice culturii umane.

Există grupuri întregi de oameni care susțin că responsabilitatea pentru dispariția navelor din Triunghiul Bermudelor revine locuitorilor continentului dispărut - Atlantida. Alții cred că în această zonă există o activitate sporită a OZN-urilor și extratereștrilor care studiază în secret viața de pe planeta noastră. Scepticii și-au prezentat teoriile, care arată destul de științifice, pe fundalul cuvintelor iubitorilor de teoria conspirației.

Cu toate acestea, paza de coastă și companiile de asigurări susțin în unanimitate că Triunghiul Bermudelor nu este diferit de alte zone ale oceanului, iar procentul de dispariții a navelor și aeronavelor din acesta este același ca și în alte părți ale planetei noastre.

Distorsiuni și anomalii magnetice

Rapoartele regulate despre defecțiuni ale echipamentelor de navigație în zona Triunghiului Bermudelor indică faptul că în această zonă poate apărea o anomalie magnetică de o putere incredibilă. Unii cred că acest lucru se întâmplă atunci când plăcile tectonice se mișcă, ceea ce creează câmpuri electrice și magnetice care afectează atât dispozitivele, cât și oamenii. Această teorie are mulți oponenți atât în ​​rândul oamenilor de știință, cât și al doctorilor, în ciuda faptului că pare foarte științifică pe fundalul ficțiunii de la alți teoreticieni ai conspirației.

valuri necinstite

O altă teorie pentru moartea navelor din Triunghiul Bermudelor a fost versiunea valurilor necinstite care apar în aceste locuri cu o regularitate de invidiat.

Valurile necinstite (valuri necinstite) apar spontan și sunt izolate în apele oceanice. Înălțimea lor poate ajunge la 20-30 de metri, iar un astfel de colos reprezintă un pericol de moarte pentru orice vas modern. Chiar și cea mai puternică carenă a navei poate să nu poată rezista presiunii apei la care un val lovește nava cu viteză mare, ceea ce face ca șansele de supraviețuire să fie aproape zero.

Astfel de valuri pot apărea chiar și în calm deplin și nu au legătură cu condițiile meteorologice. Cu toate acestea, această teorie nu explică moartea avioanelor în această zonă.

Eliberarea de bule imense de metan

Există versiuni ale oamenilor de știință conform cărora în zona Triunghiului Bermudelor există posibilitatea formării de bule gigantice de metan din crăpăturile de pe fundul oceanului.

Studiile experimentale au arătat că o bulă uriașă și solidă de gaz, cum ar fi metanul, atunci când apare sub o navă, poate crea o condiție în care nava pur și simplu cade în golul de sub fund, după care apele oceanului se închid instantaneu peste catarg, nefiind o singură șansă de a ieși la suprafață.

O astfel de teorie ar putea explica și echipajele morți de pe nave care au fost descoperite de mai multe ori la aceste latitudini. Metanul ar putea otrăvi cu ușurință oamenii fără vreo deteriorare vizibilă a corpului lor.

De asemenea, eliberarea de metan în cantități uriașe poate provoca prăbușiri de avion. Gazul inflamabil care intră în motoarele avioanelor explodează, ducând la dezastru.

Din nou, această teorie nu explică de ce cercetătorii nu reușesc adesea să găsească o singură bucată de resturi de la o navă sau un avion dispărut.